沿岸および沖合の資源がますます減少する状況において、漁業の主な方向性は、沖合に出航できる大型で近代的な船舶の艦隊を開発することです...そのため、近年、ビントゥアン省の漁業は安定した発展を遂げ、効率性、安全性、持続可能性に向けて再構築および変革され、省の社会経済発展に大きく貢献している産業です。
科学技術の進歩の応用
ビントゥアン省はベトナムの主要な漁業省の一つで、7,800隻以上の漁船と数万人の漁師が海上で漁業や水産物の加工に従事している。近年、沿岸域や沖合域で漁業を行う漁船の数が急増したため、沿岸漁業資源が枯渇しています。こうした状況に直面し、農業部門は、機械や設備を近代化して船や船舶の能力を向上させ、より沖合に出航できるようにすることで、漁師に漁場の変更を指導するロードマップを持っている。
洪龍区市のベテラン漁師の一人として。ファンティエットでは、漁業で数十年の経験を持つグエン・ガット氏が、伝統的な漁法を変え、大胆に設備に投資し、人的資源と資材を節約し、そこから長い航海で魚やエビをたっぷりと収穫できると期待しなければならないことを明確に理解しています。 2022年、彼は省農業普及センターの支援を受けて、海水を真水にろ過する機械に大胆に投資した州内の数少ない漁師の一人となった。このモデルは、1 回の航海が 2 ～ 3 か月続くため船上の真水の需要が非常に大きい沖合漁船団にとって非常に必要です。ガット氏は次のように語った。「家族の2隻の船は沖合漁業とトロール漁業に特化しており、1回の航海は約2か月かかり、100缶以上の真水（1缶あたり30リットル）を積載する必要があり、1回の航海あたり1隻あたり平均100万ドンの費用がかかります。」海水を真水に濾過する機械を設置し、濾過能力を100リットル/時にするモデルを適用して以来、船上での日常生活のための真水の問題を解決し、海上での航海のたびに真水を得る時間を節約し、本土から大量の真水を運ぶ際の燃料を節約するのに役立っています。同時に、漁師が食べたり飲んだり生活したりするための安全な水源を確保します。費用の50%を支援してもらえるので、支払う金額は1機あたり4000万VND/隻だけです。このモデルは沖合漁船団にとって非常に効果的であり、燃料価格が高騰し魚介類の漁獲が困難な時期に、漁師が海に出航するたびに多くのコストを節約するのに役立ちます。
科学技術の進歩と新技術を水産物の採取に応用することは、漁師が製品の品質を向上させ、各漁業のコストを削減するのに役立つだけでなく、漁業の近代化を加速し、持続可能な方向で漁業を発展させることにも貢献します。最近、省農業普及センターを通じて、多くの漁師が魚介類の採取における LED 技術の応用について学びました。漁師レ・ヴァン・スアン – ドゥックロン区 – 市。ファンティエットは、2023年半ばからこのモデルを適用している漁師の一人です。海上で何度も航海した後、スアンさんの船は非常に効率的に運航しています。シュアン氏は次のように語った。「このモデルの導入により、従来のように高圧電球やスーパーライトを設置する場合と比べて、各船舶の燃料は約50％節約できる。」 1回の旅行（7〜10日間）で40個のLED電球を点灯するために必要なディーゼル燃料の量は、わずか約150リットルです。さらに、照明時に LED ライトを使用すると、魚はより強い光に集まるため、高圧電球よりも多くの魚が集まります。このモデルにより燃料費が削減され、航海ごとのコストも削減されました。」
現在、同州内の船主のほとんどは、同期的に船隊の近代化に投資しています。沖合漁船の100%に海洋電子機器が完備され、規定に従って人と漁船の安全が確保されています。 2020年までに、漁業における収穫後損失率を10%未満に削減するために、沖合漁船と購買サービス船の100%に標準的な製品保存容器を装備します。
小型船の削減
過去5年間で、同州の漁船団は大きな進歩を遂げており、漁師たちはかなり同期した設備を備えた新しい大型船の建造に大胆に投資してきた。長さ15メートル以上の漁船は、量、容量、馬力の面で急速に増加しています。 2017年には全長15メートル以上の最大漁船が1,718隻あったが、2023年末には1,957隻となり、2017年に比べ239隻増加した（全長24メートルを超える漁船が41隻、鋼製船体漁船が18隻、複合船体漁船が8隻）。大型船舶の発展は、近年の省の水産物漁獲力の構造の正しい転換を反映している。大型漁船には、海水フィルター、水平探知機、油圧ウインチ、漁具など、非常に近代的な設備が装備されているほか、漁場、対象物、季節に適した漁法もますます改良されています。さらに、多くの漁船は市場の要求を満たすために、漁獲後の製品の品質を向上させるために、区画、冷凍庫、保存ツールのシステムを大胆に改良してきました。そのおかげで、2023年の水産物生産量は234,661トンに達し、2017年と比較して2.67%増加することになります。
大型船の開発に加え、小型船の削減や資源に影響を与える漁業活動の制限も、水産業にとって常に懸念事項となっている。近年、同州は沿岸地域を搾取する小型船の開発を阻止するために抜本的な措置を講じている。トロール漁用の新しい漁船の建造を承認する文書を発行せず、いかなる形式においてもトロール漁用の新しい漁業免許を発行しない。 2017年にはトロール船の数は1,133隻だったが、現在は402隻減少して731隻となっている。 2020年から2025年にかけて、漁業部門を再編し、漁獲額の割合を増やします。そのうち沖合漁獲額が60％を占めています。また、省は良好な海上連携形態を開発するための解決策も実施し、沖合物流サービス船145隻で強力な海上物流サービス艦隊を形成し、海上での調達を行い、158の連帯グループ/1,530人の会員を維持し続けます。さらに、沿岸資源のコミュニティ管理の形態がかなりうまく実施され、沿岸資源の効果的な管理の方向性が開かれ、漁業者の間で合意が形成されました。
同省の漁業部門は、船舶の能力向上、漁場の探索、沿岸から沖合への漁獲への移行などへの投資に積極的になっていると言える。現在広く実施されている漁業発展支援政策は、漁業者が海上で富を得るための力を与える原動力となるとともに、祖国の海と島々の主権を守ることにも貢献するものと私たちは信じています。
漁師による新しい大型漁船の建造を引き続き奨励するため、政府は2018年初頭に、政令67号のいくつかの条項を修正および補足する政令17号を発行しました。特に注目すべきは、国家予算が船主に対して、総主機関出力が800CV以上の新しい漁船または沖合物流サービス船を建造するための投資後に一度限りの支援を提供することです。新たに建造される船舶は、90CV以上の容量を持つトロール船に取って代わり、まき網、刺し網、釣り糸漁業、漁具、物流サービスなどの奨励される職業に転用される予定です。
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