クアンナム省の道路網はアップグレードを待っている

弱点を特定する

フォントゥー橋（ディエントーコミューン、ディエンバン）を渡った人は、メインの橋の「ボトルネック」を通過できるように特別な注意を払う必要があります。アクセス道路は曲がりくねっており、特に大型トラック、ダナン・クアンガイ高速道路の交差点を行き来するコンテナトラック、資材トラックなどの交通が頻繁に行われます。

ラッシュアワー時には、学生や非動力車両を利用する人々は無防備になり、事故に遭う可能性が非常に高くなります。西側進入ガードレール壁が崩壊した現場。品質不良ではなく、大型トラックが避け合う際に衝突したためである。この橋は、投資政策はあるものの現場では実施されていない DT609 ルート (ディエンバン - ドンザン) に属しています。

DT609の水平軸上では、アイ・ギア町（アイ・ギア橋の西側の区間）、ダイ・クアン、ダイ・ドンの各コミューンなど、ダイ・ロックを通過する一部の区間は、これまでアップグレードも拡張もされていません。 Ba Khe橋は、北西山脈に向かうDT609水平軸の弱点です。

特に、バ・ケー２橋とバ・ケー３橋は村道のボックスカルバートと同じくらい狭い。それだけでなく、低地であるため、雨季や嵐の季節には、Vu Gia川が水位2に達するだけで上記の2つの橋を渡ることができ、AゾーンからDai Loc地区の中心部への交通が遮断されます。

DT615軸については、省人民委員会の2023年8月4日付決定第1647号によれば、このルートの全長は49.8kmで、タムタンコミューン（タムキー）からフーニン、ティエンフオックを経て、ヒエップドゥックのクエトーコミューンに達する。

省人民委員会のレ・チ・タン委員長と省交通安全委員会の委員長は、鉄道システムの改良と拡張への投資が優先されると断言した。そのため、省人民委員会委員長は、省交通安全委員会の2024年任務展開会議において、運輸局に対し、DT路線のアップグレードと拡張プロジェクトを研究開発するために地方を主宰し、調整し、段階的に実施計画を策定するよう指示した。

雨季や嵐の季節には、洪水で国道615号線が浸水することが多く、タムダン村（フーニン省）とタムタン村（タムキー省）が分断されます。写真：CT

特に、ティエンカムコミューン交差点（ティエンフック）からクエトーコミューンの国道14E号線までの追加区間は9.7kmの長さとなる。 DT619（Vo Chi Cong通り）との交差点、山間部への国道1号線、現在のDT615の交差軸は路面が狭く、交通ニーズを満たしておらず、交通にとって安全ではありません。

一方、ティエンキー町（ティエンフオック）からヴィエットアン交差点（ヒエップドゥック）までのルート DT614 もあまり良くありません。クアンナム運輸建設株式会社の副社長グエン・ヴァン・シー氏は、この部隊は運輸省からこの路線の管理と維持を委託されていると語った。道路は狭い断面に加えて、走行が非常に難しい曲がりくねった区間も多くあります。

拡張が必要

運輸省は、クアンナム省の鉄道網には総延長576キロの26路線が含まれていると述べた。そのうち352kmは開発ニーズに適した規模を有しており、残りの181kmは計画規模に達していない。

クエソンとノンソンを結ぶレパスを通過するDT611ルートの根本的な改修が必要です。写真：CT

多くの接続ルートは計画されているものの投資が行われていないため、同期が確保されず、接続性が低くなっています。注目すべきは、ルート DT609 の多くの橋梁では、「ボトルネック」を解消するための投資や建設がまだ行われていないことです。

交通事故のリスクは常に潜在しており、輸送能力は低下します。ホイアン - ディエンバン - ダイロック - ドンザン回廊沿いの観光業など、経済発展と開発を結びつけることは著しく制限されています。

省の中心から最も遠い北西部の山岳地帯では、DT606がホーチミン通りからタイザン省の二次国境ゲートまでを結んでおり、拡張されれば、平野を高地に近づける政策に沿って、貧困削減を促進する強力な手段となるだろう。

DT612（タンビン - ティエンフック）、DT614、DT615路線への徹底的な投資と改修により、タンビン、フーニン、ティエンフック、ヒエップドゥック地区の景観は大きく変わります。ディエンバンとホイアンを結ぶDT607B路線の拡張は、観光開発に役立つだけでなく、路線沿いや付近の産業集積地への投資を継続的に誘致するための条件でもあります。

DT615号線は現在、ヒエップドゥック、ティエンフオックからフーニン、タムキーまでの地域接続機能を果たす上での弱点となっている。写真：CT

運輸局長のヴァン・アン・トゥアン氏は、業界は省に対し、特に既存の道路の改良など都市道路システムを優先するよう提案していると述べた。これらは接続性が高い重要なプロジェクトであるため、多くのルートは現在規模が小さく、DT607B、DT614、DT615、DT615B、DT.617B などの交通要件を満たしていません。

省計画によれば、2021年から2030年までの期間に優先投資を必要とする戦略的交通インフラプロジェクトのリストにおいて、2050年までの展望として、クアンナム省は19の都市路線（新たに計画されたものを含む）の改良と拡張に投資する予定である。そうなれば、鉄道路線は経済回廊、経済圏、都市部を結ぶ機能を十分に果たすことになるだろう。既存の国道と高速道路を接続し、整備します。

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