中東における予測不可能な展開により、民間航空のパイロットは紛争地帯の上空を飛行するたびに不安を感じている。
潜在的リスク
航空会社のパイロットの中には、親会社が中東の紛争地帯の空域に飛行機を飛ばし続けていることに憤慨している人もいると言われている。
ミドル・イースト航空（レバノン）の飛行機が10月にレバノンのベイルートから離陸する。
ロイター通信は12月23日、ハンガリーの航空会社ウィズエアのパイロットが、9月下旬に地域の緊張が高まる中、イラク上空を夜間に飛行するよう命じられたと不満を述べたと報じた。パイロットは「その数日後、10月1日にイランがイスラエルに向けて一連のミサイルを発射した後、イラクは空域を閉鎖した。そのことで、安全性の懸念が確証された」と述べた。ウィズエアは声明で、イラク上空を飛行することを決定する前に、同航空会社はリスクを慎重に評価し、欧州連合航空安全機関（EASA）の指示に従ったと断言した。
混乱を引き起こす原因は、航空会社の評価が部分的に第三者の情報に基づいている一方で、パイロットにはこの情報が与えられていないという事実から生じている。ロイター通信は、パイロットと客室乗務員を代表する4つの欧州組合から、中東上空を飛行する際の安全性について懸念を表明する書簡が9通届いたと報じた。一般的に、組合は航空会社が危険地域上空を飛行するかどうかを決定する際に透明性を保つこと、またパイロットが安全でない飛行を拒否する権利を持つことを望んでいる。
中東紛争は、対立する勢力が互いにミサイル攻撃を繰り返すなど予断を許さない状況にあり、さらにシリア情勢の不安定化も懸念されている。 2014年にマレーシア航空MH17便がウクライナ領空でミサイル攻撃を受けたり、2020年にイラン軍がテヘランでウクライナ国際航空PS752便を誤って撃墜したりするなど、航空事故は起きている。パイロットらは、混乱した戦闘の最中に誤って撃墜され、緊急着陸の危険にさらされることが最大の懸念だと語る。
最高指導者ハメネイ師は「イランには代理軍は存在せず、必要もない」と発言
中東情勢により、ルフトハンザ航空（ドイツ）とKLM航空（オランダ）はイラン上空を飛行しなくなりました。両航空会社はまた、乗務員が安全でないと感じた飛行を拒否することを認めている。ウィズエアはイスラエルのテルアビブ発着便の運航を停止した。残りの航空会社は、業界の専門家によってこの地域で最も厳格な安全規制機関とみなされているEASAのガイダンスに頼ることになる。
簡単には変えられない
中東は、ヨーロッパからインド、東南アジア、オーストラリアへ、またその逆方向へ向かう飛行機にとって重要な回廊です。
ベルギーに拠点を置く航空安全監視組織ユーロコントロールのデータによると、2023年には毎日1,400便のヨーロッパ発着便が中東上空を飛行すると推定されている。中東のホットスポットを完全に回避するのは航空会社にとって容易なことではありません。中央アジア、エジプト、サウジアラビア周辺を飛行することを選択するとコストが増加し、通常はプライベートパイロットによってのみ行われます。例えば、8月にシンガポールからロンドンへ飛行した無名の航空会社は、アフガニスタンと中央アジアを経由する際に4,700ドル以上の通過料金を支払わなければならなかったが、これは中東を経由する場合よりも50％も高額だった。
中東紛争により商業航空の安全上の懸念が高まる
エア・バルティック（ラトビア）のCEO、マーティン・ガウス氏は、同社は国際安全規則を遵守しており、調整の必要はないと述べた。一方、ライアンエア（アイルランド）のマイケル・オリアリー最高経営責任者（CEO）は、「EASAが安全性を確認すれば、正直言って、労働組合や一部のパイロットがどう思うかは気にしない」と断言した。
EASAは中東情勢に関連した安全に関する協議に参加してきたと述べた。一方、航空業界は、詳細な情報を持っているとされるエティハド航空、エミレーツ航空、フライドバイなど、いくつかの主要な湾岸航空会社による中東上空の飛行調整の動きに注目するだろう。
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出典: https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm
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