(ダン・チ) - ベトナムが短距離航空機を開発すれば、ダクラク、カマウ、クアンビン、ジャライ、フエ、クアンチなどからの多くの路線が潜在的であると考えられており、経済と観光の発展の機会が開かれる。
上記の情報は、3月12日午後にハノイで発表された詳細レポート「ベトナムの短距離航空輸送活動に翼を」に記載されています。
報告書は、短距離航空が既存の交通インフラを活用し、新しくより便利な旅行の選択肢を提供することから、ベトナムの発展の機会を指摘している。
世界有数の短距離航空機メーカーATRのアジア太平洋地域担当ディレクター、ジャン=ピエール・クレルサン氏は、短距離航空会社は550キロ以内、飛行時間1時間以内の路線で座席数80席未満の小型機を運航していると語った。
ベトナムの短距離航空輸送はほとんど未発達です。現在、ベトナムでは550km以下の路線のほとんどは利用されていないか、大型航空機によって利用されています。
大型航空機は長距離路線を効率的に飛行するように設計されているため、短距離路線では最大のパフォーマンスを発揮しません。
ジャン=ピエール・クレルサン氏はベトナムにおける短距離航空機開発の可能性について語った(写真:H. A)。
ベトナムの短距離航空輸送市場は大きな成長の可能性を秘めています。短距離航空は道路輸送を補完し、移動性を向上させ、小都市ネットワークを強化し、より多くの地域が経済成長の恩恵を受けることを保証します。
さらに、短距離航空は既存の短距離空港の利用を最適化することにも役立ちます。
ジャン=ピエール・クレルサン氏によれば、現在ベトナムの国内線の90%は全国22空港のうちわずか10空港に集中しており、多くの地方空港はフル稼働していないという。国内線の25%は550km未満であり、ベトナムには短距離便が多いことを意味します。
ベトナムの国内航空輸送は2023~2027年の間に20%以上成長し、一人当たりの飛行回数が近隣諸国に近づくと予測されています。
短距離航空輸送は人々により良い選択肢をもたらし、新しい路線は交通の便があまり良くない地域を結び、ヴァン・ドン - ドンホイ、バン・メ・トート - カ・マウ、ディエンビエン - ヴァン・ドン、カットビ - フーバイ、サパ - ヴァン・ドンなど、交通量の少ない路線の運行頻度を増やすことができます...
輸送設計コンサルティング会社TEDIの調査では、300海里(555kmに相当)の範囲内に149の国内航路が特定されました。
その結果、これらの路線のうち 87 路線は交通量の潜在性は高いものの未開拓であり、これらの路線を運航するには 25 機の ATR 72-600 航空機が必要であることが判明しました。
この報告書はまた、航空会社と政策立案者が短距離航空サービスを戦略的に開発し、この潜在的な市場機会を活用するための明確なロードマップも提供しています。
2021~2030年における国家空港システム開発マスタープランによれば、ハノイとホーチミン市にはそれぞれ専用の国内空港が設置される予定だ。
これら国内2空港から計算すると、ベトナムの空港の半分が550km圏内となり、短距離飛行に適した範囲となる。
TEDIの専門部門のホアン・ハン氏は、87の潜在的な路線のうち、年間乗客数が10万人を超える路線が19路線、年間乗客数が5万人から10万人の路線が19路線あると語った。
これらの路線は、ダクラク、タインホア、カマウ、クアンビン、ジャライ、フエ、クアンチなど、まだ空路で結ばれておらず、空港もまだ十分に活用されていない地域への路線です。
報告書ではまた、短距離航空が経済と社会に大きな影響を与えるだろうとも述べられている。短距離航空便が10%増加すると、地元の観光業が5%、地元のGDPが6%、外国直接投資が8%増加するだろう。
ATR の日本およびニュージーランド市場における成功は、短距離航空輸送が接続性と経済成長を促進する能力があることを証明しています。
ダクラクのバンメトートにある世界コーヒー博物館 (写真: TN)。
研究機関は、短距離航空によりベトナムの小都市間の移動にさらに便利で近代的な手段がもたらされると期待している。
短距離航空会社が使用するATRターボプロップ機は、同サイズの短距離ジェット機に比べて燃料消費量が45%少なく、CO2排出量も45%少ない。
80 席未満の便利な配置によりフライト頻度が高く、乗客は週のどの曜日でも飛行でき、午前中に出張して夕方に帰宅することもできます。
燃料消費量の少ないプロペラ機は、特に潜在性は大きいが交通の便が少ない地域への旅行時に乗客にお得な料金をもたらすことが期待されています。
[広告2]
出典: https://dantri.com.vn/du-lich/ky-vong-phat-trien-du-lich-nhieu-vung-tiem-nang-nho-may-bay-chang-ngan-20250313115904262.htm
コメント (0)