南北高速鉄道のチケット価格は航空運賃の75％になる見込み

南北高速鉄道のチケットは平均航空運賃の75％になると予想されており、ハノイ〜ホーチミン市路線は170万〜690万ドンの範囲となっている。

南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書草案によると、チケット価格は人々の支払い能力、ニーズ、推奨レベルに応じて3つのレベルに分けられている。

南北高速鉄道のチケット価格は、格安航空券やエコノミー航空券の平均価格の75％になると予想されています。この水準は、ベトナム国内で最大の市場シェアを持つ2つの航空会社、ベトナム航空とベトジェットエアの平均航空券価格に基づいています。そのうち、ファーストクラスのチケットは1キロあたり0.18米ドル（VIPコンパートメント）、セカンドクラスは0.074米ドル、サードクラスは0.044米ドルとなる見込みです。

したがって、ハノイ - ホーチミン市路線では、ファーストクラスのチケットは約 690 万です。 2位は290万、3位は170万です。

提案草案では「提案されている乗車券価格は、ベトナムと同様の状況にある他の国のものと大差ない」と述べ、北京・上海（中国）、ジャカルタ・バンドン（インドネシア）、東北（日本）の高速鉄道と比較した。

また、提案草案によれば、このプロジェクトへの総投資額は約17兆ドンで、主に建設費と設備費（974兆ドン以上）となっている。

南北高速鉄道は橋梁60％、トンネル10％、地上30％の構造となっている。投資額は1キロメートルあたり約4,370万ドルです。草案には「これは、2024年まで換算した場合、同じ運行速度範囲を持つ世界の一部の高速鉄道路線と比較した平均的なレベルだ」と記されている。

投資資源動員計画に基づき、路線全体に一括投資することが可能です。このオプションは資本と実装にプレッシャーをかけますが、効果的であり、運用開始後すぐにすべてのセクションを利用するすべての乗客を引き付けるという利点があります。

時間を短縮するために、このプロジェクトは、ゴックホイ（ハノイ）からヴィン（ゲアン）までの区間を含めて 4 つの構成プロジェクトに分割され、同時に実施されます。ヴィン - ダナン;ダナン - ディエンカン（カインホア）とトゥティエム駅（ホーチミン）までの残りの区間。

財務省の試算によれば、高速鉄道に投資した場合、2030年までのベトナムの公的債務、政府債務、対外債務指標は依然として5～16％の許容水準を下回ることになる。したがって、最高公的債務は44％（国会が認めた上限は60％）となる。政府債務と対外債務はそれぞれ43％と45％（許容水準50％）です。 2030年以降、公的債務指標は許容範囲内に留まります。赤字と直接債務は増加しますが、プロジェクト投資がない場合のシナリオと比較するとそれほど増加しません。

南北高速鉄道プロジェクトは、このプロジェクトに投資しない場合に比べて、国の平均GDPが年間約0.97％増加すると予想されています。このプロジェクトの商業収益は約220億ドルで、これにはベトナム鉄道総公社が支払う車両や設備への投資費用は含まれていない。これらの要因は、あらゆるマクロ経済指標の改善に貢献するでしょう。

これに先立ち、第13期中央会議第10回では、南北高速鉄道事業（時速350キロ）全体に対する投資方針が合意され、政府党委員会と国会党代表団に、10月に開会される第8期会議に提出する書類を各機関に至急完成させるよう指示した。

高速鉄道はハノイのゴックホイ駅からホーチミン市のトゥーティエム駅までを走る予定だ。このプロジェクトは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエンフエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン、ドンナイ、ホーチミン市。

9月25日の会議で、チャン・ホン・ハ副首相は、ハノイからホーチミン市までの20の省と市を通過する時速350キロの高速鉄道は、山を越え、川に橋を架けるなど、できる限り直線でなければならないと要求した。

コストを最適化するために、この鉄道路線は軌間 1,435 メートル、電化、設計速度 350 km/h、荷重容量 22.5 トン/車軸となります。全長1,541km、旅客駅23ヶ所、貨物駅5ヶ所。この路線は主に旅客輸送を担い、国防・安全保障の二重使用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能となっている。既存の南北鉄道は、貨物輸送と近距離観光に利用される。

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