南北高速鉄道のチケット価格は航空運賃の75％になる見込み

南北高速鉄道のチケットは平均航空運賃の75％になると予想されており、ハノイ〜ホーチミン市路線は170万〜690万ドンの範囲となる。

南北高速鉄道プロジェクトの事前実行可能性調査報告書草案によると、チケットの価格は人々の支払い能力、ニーズ、推奨レベルの違いに合わせて3つのレベルに分けられている。

南北高速鉄道のチケット価格は、格安航空券やエコノミー航空券の平均価格の75％になると予想されています。この水準は、ベトナム国内で最大の市場シェアを持つ2つの航空会社、ベトナム航空とベトジェットエアの平均航空券価格に基づいています。そのうち、1等チケットは1kmあたり0.18米ドル（VIPコンパートメント）、2等は0.074米ドル、3等は0.044米ドルとなる見込みです。

したがって、ハノイ - ホーチミン市路線では、ファーストクラスのチケットは約 690 万です。 2位は290万、3位は170万です。

提案草案では「提案されている乗車券価格は、ベトナムと同様の条件を持つ他の国のものと大差ない」と述べ、北京・上海（中国）、ジャカルタ・バンドン（インドネシア）、東北（日本）の高速鉄道と比較した。

また、提案草案によれば、このプロジェクトへの総投資額は約17兆ドンで、主に建設費と設備費（974兆ドン以上）となっている。

南北高速鉄道は橋梁60％、トンネル10％、地上30％の構造となっている。投資額は1kmあたり約4,370万ドル。「これは、2024年まで換算した場合、同じ運行速度範囲を持つ世界の一部の高速鉄道路線と比較した平均的なレベルだ」と草案には記されている。

投資資源動員計画に基づき、路線全体に一括投資するプロジェクトです。この選択肢は資本と実施にプレッシャーをかけますが、その利点は効果的であり、運用が開始されるとすぐにすべてのセクションを旅行するすべての乗客を引き付けることです。

期間を短縮するため、このプロジェクトは、ゴックホイ（ハノイ）からヴィン（ゲアン）までの区間を含め、4つの構成プロジェクトに分割され、同時に実施されます。ヴィン - ダナン;ダナン - ディエンカン（カインホア省）とトゥーティエム駅（ホーチミン市）までの残りの区間。

財務省の計算によると、高速鉄道に投資した場合、2030年までのベトナムの公的債務、政府債務、対外債務指標は依然として5～16％の許容レベルを下回ることになる。したがって、最高公的債務は44％（国会が認める上限は60％）である。政府債務と対外債務はそれぞれ43%と45%です（許容水準50%）。 2030年以降、公的債務指標は許容範囲内に留まります。赤字と直接債務は増加しますが、プロジェクト投資がない場合のシナリオと比較するとそれほど大きくはありません。

南北高速鉄道プロジェクトは、このプロジェクトに投資しない場合に比べて、国の平均GDPを年間約0.97％増加させることが期待されています。このプロジェクトの商業収益は約220億米ドルで、これにはベトナム鉄道公社が支払う車両や設備への投資費用は含まれていない。これらの要因は、すべてのマクロ経済指標の改善に貢献するでしょう。

これに先立ち、第13期中央会議第10回では、南北高速鉄道事業（時速350キロ）全体の投資方針について合意し、政府党委員会と国会党代表団に、10月に開会される第8期会議に提出する書類を早急に完成させるよう各機関に指示する任務を与えた。

高速鉄道は、ハノイのゴックホイ駅からホーチミン市のトゥーティエム駅までを走る予定だ。このプロジェクトは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアンチ、トゥアティエンフエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン、ドンナイ、ホーチミン市を含む20の省と都市を通過します。

9月25日の会議で、チャン・ホンハ副首相は、ハノイからホーチミン市までの20の省・市を通過する時速350キロの高速鉄道は、山を越え、川に橋を架けるなど、できる限り直線にする必要があると要求した。

コストを最適化するために、鉄道路線は軌間1,435メートル、電化、設計速度350km/h、荷重容量22.5トン/車軸となります。全長1,541km、旅客駅23ヶ所、貨物駅5ヶ所。この路線は主に旅客輸送を担い、国防・安全保障の二重使用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能となっている。既存の南北鉄道は、物資輸送と近距離観光に利用される。

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