ベトナム運輸省は、2023年2月28日付の政治局の結論第49-KL/TW号「2030年までのベトナム鉄道輸送の発展の方向性と2045年までのビジョン」に基づき、南北高速鉄道線（プロジェクト）の投資方針を管轄当局に提出します。
運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣によると、運輸省は2023年10月から現在までに、24の中央省庁、支局、国会委員会と協議してきた。大多数の意見は、プロジェクトの研究準備作業は鉄道発展に関する党の方向性と一致していると評価した。政府はまた、政治局の結論第49-KL/TW号に従い、世界の開発動向に沿って、設計速度時速350キロメートルの南北高速鉄道の投資計画に同意した。 
南北高速鉄道建設への投資は、ベトナムを先進国、高所得国にするための前提です。写真: VNA
2024年9月18日、政治局はプロジェクト投資政策に関する結論を発表し、次のように特定した。「高速鉄道は戦略的意義を持つ象徴的なプロジェクトであり、特に経済、政治、社会、国防、安全保障、国際統合の面で重要である。」南北高速鉄道の投資政策に合意し、全路線の投資計画を公共投資の形で、設計速度を時速350キロメートルとし、旅客輸送が可能で、国防と安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能とする。実施のための法的資源を動員し、実施の進捗を可能な限り短縮するための特別なメカニズムと政策を設けることに同意する。第13期中央執行委員会はまた、2024年9月20日付の決議第55-NQ/TW号を発行し、南北高速鉄道プロジェクト（時速350キロ）全体の投資方針に合意した。運輸省の調査によると、現在、南北回廊の輸送需要は大きく、特に旅客輸送の需要が高いが、輸送コストは依然として高く、移動時間は長く、不便であり、社会経済の発展に影響を与え、経済の競争力を低下させている。鉄道輸送は、大量輸送を迅速かつ安全に、便利に、リーズナブルなコストで行い、環境汚染や交通事故を減らすなどの利点があるため、持続可能な国家発展の推進力を生み出すために、高速鉄道への投資を優先すべきである。さらに、2023年の経済規模は4,300億ドルに達し、2010年の約3倍になります。公的債務はGDPの約37%と低い。このプロジェクトは2027年に着工される予定で、その時点で経済規模は5,640億ドルに達すると予想されており、投資はもはや大きな障害ではない。南北高速鉄道への早期投資は、党の政策と方針、政治局の決議と結論を実現し、計画を実行するために必要かつ緊急であり、その主な目標はベトナムを先進的で高所得の国にすることです。経済専門家によると、南北経済回廊は、3/6の社会経済地域、20の省/市、2つの特別都市地域、人口50万人の17のタイプI都市地域、国の都市人口の約54％、沿岸経済地域の67％、経済地域の約63％、タイプIおよびIIの大規模海港の72％を結び、国のGDPの51％以上に貢献し、国内で最も重要な役割を果たしています。国家マスタープランでは、南北経済回廊の発展が東西経済回廊と成長の拠点を結び付ける原動力となり、全国で急速かつ効果的で持続可能な社会経済発展を促進する波及効果を生み出すとしている。したがって、ハノイからホーチミン市までの高速鉄道への投資は、旅客輸送能力の不足に対処し、経済社会の発展に貢献し、国防と安全を確保し、輸送市場を合理的かつ持続可能な方向に再構築するために必要です。高速鉄道への投資により、約335億ドル相当の建設市場が創出されます。国鉄システムを含めると、都市鉄道は約756億ドルの建設市場、約341億ドルの車両・設備（機関車・客車約98億ドル、信号情報システムおよびその他の設備約243億ドル）、そして数百万の雇用を創出することになる...交通運輸省は、上記の有効な経済指標に基づき、近代化、同期化、長期ビジョン、有効性、我が国の地政学的経済状況と世界動向に適合するという基準を満たす南北高速鉄道の設計速度を時速350キロメートルとする投資プロジェクトを選択することを推奨します。 運輸省は、プロジェクト準備の過程で、2つの投資オプションを検討した。1つは、基本的に2035年に完成する全路線投資オプション（ハノイ～ヴィン区間とニャチャン～ホーチミン市区間は2027年に着工、2035年に完成予定）、もう1つは、基本的に2040年に完成する2期投資オプション（ハノイ～ヴィン区間とニャチャン～ホーチミン市区間は2027年に着工、2032年に完成予定、ヴィン～ニャチャン区間は2033年に着工、2040年に完成予定）である。設計速度350km/hのプロジェクト投資計画について長さ約1,541km複線、軌間1,435mm、電化。総投資額は約673.4億ドル。約4,370万ドル/kmの投資率は、2024年に換算した場合、一部の国と比較した平均です（投資率は地形、地質、水文学、ローカライズ能力などによって異なります）。交通運輸省は、リソースの動員能力とそれに伴う具体的な解決策と政策に基づいて、予想される進捗で全ルートに投資することを推奨しています。第8回国会（2024年10月）で投資政策の承認を得るために国会に提出します。 2025～2026年に国際コンサルタントを選定し、調査を実施し、実現可能性調査報告書を作成するための入札。敷地の整地、請負業者選定のための入札を実施し、2027年末に建設を開始する。結論No.49-KL/TWより10年早い2035年までに全路線の工事を完了するよう努めます。
出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm
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