10月1日午後、運輸省は南北高速鉄道への投資プロジェクトについて発表した。

どの国から借り入れても拘束力がある。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、これを特別かつ大規模で前例のないプロジェクトだと評価した。このプロジェクトは党と国家から特別な注目を集めました。研究プロセスは 2006 年から現在まで 18 年にわたっています。

グエン・ダン・フイ副大臣によれば、このプロジェクトには、資源、速度、輸送機能（旅客のみか貨物輸送との組み合わせか）という3つの問題があり、多くの注目を集めているという。

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このプロジェクトに関する情報はマスコミの注目を集めた。写真: N. フエン

プロジェクト実施のために動員された資本の使用に関する質問に答えて、外国資本を借り入れる必要がある場合、貸し手に対して何らかの義務が生じるのか？運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、「公共投資法に従い、予算資本の100％をプロジェクト実施に使用します」と断言した。

フイ氏は、国家予算法によれば、予算資本には余剰収入や支出残高など多くの資金源があり、収入が足りない場合は国内債券（国債または外国債）の発行に充てることができると説明した。

「政治局は、独立、自主、自立、自力更生の精神をもって、いかなる国からの借り入れも拘束力を持つため、外国に依存しないことを決定した。」

公共投資は国内の資金源を活用するものと決定し、政府は国内の資金源を動員する計画を立て、残高に応じて国内債券を発行することができる。

外国からの融資の場合、インセンティブが必要であり、制約はほとんどなく、最大の条件はベトナムに技術を移転することだ」とフイ氏は語った。

旅客輸送を優先する高速鉄道の導入が航空業界と直接競合するのではないかという懸念について、フイ氏は「現在は500キロ未満の飛行距離（通常は採算が取れない）の維持に努めている」と述べた。航空会社は長距離便の利益で短距離便の損失を補っている。

そのため、旅客輸送では、短距離（150km未満）は道路が主流であり、中距離（150〜800km）は高速鉄道が完全に優勢であり、長距離（800km以上）の市場シェアは主に航空と一部高速鉄道が占めています。

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グエン・ダン・フイ副大臣が記者会見に答えた。写真: N. フエン

そのため、運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、高速鉄道はあらゆるタイプの輸送手段の市場シェアを持続可能な方向に再構築することに貢献するだろうと述べた。高速鉄道は航空輸送の役割を低下させることはありませんが、2つの輸送手段は互いに補完し合うことになります。

会議の傍らでベトナムネットの記者に対し、運輸省鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、研究提案によれば、このプロジェクトには公的投資資本が使われるだろうと語った。

党と政府の指示によると、プロジェクトはすぐに開始され、2035年までに完了する必要があります。交通運輸部は、「議論するだけで後退せず、晴雨兼用」の精神で、政府の指示を遂行し、2027年にプロジェクトを開始し、2035年までに完了するという決意を固めます。

総投資額は670億ドル以上、約12年で資本調達

提案された研究コンサルタントによると、南北高速鉄道の設計速度は時速350キロ、全長は約1,541キロ、複線、軌間1,435mm、電化となっている。

この路線は、ハノイ市のゴックホイ駅を起点に、20の省市を通過し、ホーチミン市のトゥーティエム駅で終了し、人口約1,000万人までの2つの特別級都市圏、人口50万人以上の17の第一級都市圏、さらには小規模な都市圏を直接結びます。

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運輸省は2027年に南北高速鉄道プロジェクトの着工を目指している。イラスト写真：新幹線

全路線には、平均距離50～70kmの旅客駅が23箇所、貨物ハブに接続された貨物駅が5箇所あり、必要に応じて国防物流に十分対応しています。

プロジェクトの総投資額は約670億ドル以上で、中期公共投資計画で割り当てられた国家予算資本が使用される予定です。資本配分期間は約12年間で、毎年平均約56億ドルとなります。

プロジェクト計画プロセスでは、2 つの投資オプションが検討されました。まず、全路線の投資計画は基本的に2035年に完了します。そのうち、ハノイ～ヴィン区間とニャチャン～ホーチミン市区間は2027年に着工し、ヴィン～ニャチャン区間は2028年に着工し、2035年に工事が完了する予定です。

第二に、投資計画は2つのフェーズに分かれており、基本的に2040年までに全路線が完成する予定です。このうち、ハノイ〜ヴィン区間とニャチャン〜ホーチミン市区間は2027年に着工し、2030年に完成する予定です。ヴィン-ニャチャン区間は2030年に着工、2040年に完成予定。

運輸省によると、選択肢の評価により、全路線への投資オプションは、運用開始後すぐに効率性を促進し、全区間を利用するすべての乗客を引き付けるという利点があることがわかった。

南北高速鉄道のチケット価格は平均航空運賃の75%になると予想

交通運輸省によると、南北高速鉄道の乗車券価格は、人々の支払い能力、ニーズ、快適さのレベルに応じて3段階に分けられるという。

具体的には、南北高速鉄道のチケット価格は、格安航空券やエコノミー航空券の平均価格の75%になると予想されています。このレベルは、ベトナム航空とベトジェットの平均航空券価格基準に基づいて与えられます。

したがって、ハノイ - ホーチミン市路線では、ファーストクラスのチケットは約 690 万です。 2位は290万、3位は170万です。