プレッシャーと重労働だが、収入は増加年末のある午後、南部行きトンニャット旅客列車の前でジャオトン新聞記者に語ったハノイ機関車公司の列車運転士、グエン・タン・チュン氏は、「列車運転士チームは今日、列車をダナンまで牽引するために出かけましたが、線路を通る踏切や自動開通の通路が密集していて、非常にストレスがたまりました」と語った。 
出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htmベトナム鉄道総公司傘下の部門および企業の再編と合併は当初は成功し、多くの生産・事業部門の業績が好調で、労働者の収入も増加した。写真：Ta Hai。
2年前、イエンビエン機関車公司で働いていたとき、列車の乗務員は短い距離しか移動する必要がなかった。 2023年1月より、イエンビエン機関車公司はハノイ機関車公司に合併されました。長距離列車を含むすべての路線を走行するために、列車乗務員が配置され、任務が割り当てられています。 「私はイエンビエン機関車に27年以上勤めていますが、列車の併合作業では他の多くの運転士が非常に不安を感じていました。以前は主に100～150km程度の区間を運転していましたが、ダナンまでずっと列車を牽引するようになった今では、より困難になっています。その代わりに、収入は平均で月約1,000万ドンに向上し、運転士たちは安心して働けるようになりました」とチュン氏は打ち明けました。鉄道運輸株式会社車両管理部副部長のチュオン・クアン・トアン氏は、ハノイ鉄道運輸株式会社とサイゴン鉄道運輸株式会社の合併後に会社が稼働を開始する2024年11月1日付で正式に「辞任」すると述べた。以前は、ハノイ鉄道運輸株式会社の車両管理部門の責任者を務めていました。この業務の再調整と再割り当ては、彼だけでなく、両社の他の多くのリーダーにとっても重要です。これまで、両社が別々に事業を展開していた頃は、車両が必要になった際に、お互いにレンタルする必要があり、手続きが複雑でした。これで、どの部隊の貨車であるかを区別することなく、貨車が必要な場所であればどこでも簡単に動員できるようになりました。 「私自身も職場の同僚やサイゴン運輸会社の元幹部のリーダーシップとマネジメントから学びました」とトアン氏は語った。多くの利益、心配なし合併から2年後の有効性についてGiao thong新聞に語ったハノイ機関車公社のグエン・ゴック・タン取締役は、合併前は多くの人々が非常に心配していたとも語った。イエンビエンとハノイの機関車工場を統合すると、当然ながら、同じ機能とタスクを持ついくつかの部門と部署は 1 つだけになり、副部署レベルの人員が過剰になります。同時に、合併後、従業員総数は1,030人となる。これだけの数の労働者に十分な仕事と安定した収入を確保するため、両部隊は以前から計画を立てて綿密な準備を進め、特に思想活動をしっかり行ってきた。合併の1年前、両部門はスタッフを任命していませんでした。上級リーダーが引退した場合は、副リーダーが指揮を執ることになります。合併後は、修理から列車運転まで、すべての部門の労働者に適した規則、仕組み、方針を見直し、調整します。実装プロセス中に、発生した問題や欠陥を速やかに調整して解決します。わずか6か月で合併後の企業の経営は安定し、特に従業員の意識は「イエンビエン」と「ハノイ」の区別がなくなりました。鉄道運輸株式会社について、取締役会長のド・ヴァン・ホアン氏は、同社はまだ事業を開始したばかりだが、仲介業者の削減、施設、設備、機械への資源の集中など、同社がもたらす利益は明らかに見られると語った。具体的には、5 つの部屋、3 つの支店、および駅が削減されました。予定従業員数は4,744人で、2022年に提出された合併計画と比較すると619人が削減され（11.52％減）、合併前と比較すると133人が削減される（2.73％減）。 「合併後、生産と事業活動が非常に好調であることは最も喜ばしいことです。収益は2023年の同時期と比較して約18%増加すると予想されています」とホアン氏は述べた。初期の成功ベトナム鉄道総公社傘下の部門および企業の再編と統合の過去2年間の道のりを振り返り、ベトナム鉄道総公社取締役会長のダン・シー・マイン氏は、これは初期の成功であったと語った。マン氏は、傘下ユニットの再編成計画を所轄官庁に提案し提出する前に、公社は欠陥や重複を明確に認識していたと述べた。最も明白なのは、ハノイとサイゴンの 2 つの鉄道輸送会社です。モデル的には、各マルチユニット会社は同じ機能を持っています。例えば、駅では、各会社が旅客を輸送するチーム、貨物を輸送するチームを編成し、主要なエリアに支店を設置する必要があります。同ユニットは、プロジェクト管理、機関車、輸送の3つのブロックごとに事前に整理および再編成する計画を所管官庁に提案しました。 3つのプロジェクト管理委員会が1つに統合され、2022年12月1日から運営されます。5つの機関車企業部門が統合され、3つの部門に編成され、2023年1月1日から運営されます。2つの運輸株式会社が鉄道運輸株式会社に合併され、2024年11月1日から運営されます。これらのユニットを再編した後、機構は合理化されました。労働力はより合理的に再配置され、間接労働が削減され、コストが節約されます。機関車ブロックに関しては、予備的な計算で、従来に比べて年間1340億ドンの節約となる。新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる長年の影響を受けた後、2022年から鉄道輸送は利益を上げ始めました。合併後、鉄道プロジェクト管理委員会は 6 つの部門を削減し、コストを削減しました。総管理コスト/総収益の 15% 削減。 2024年の最初の11か月の平均収入は1人あたり月額2,550万VNDに達し、合併前と比較して214.81%増加しました。機関車工場支所3箇所、室12室、機関車駅1箇所、機関車運転班2組が削減された。 2023 年のコスト削減には、1,340 億 VND の削減、2024 年の計画では 300 億 VND の削減が含まれます。合併前と比較した平均所得は、間接労働：約960万VND/人/月（13.65％増）、直接労働：1060万VND/人/月以上（23.51％増）。鉄道運輸株式会社の従業員の平均給与は月額1,080万VNDを超え、29.14%増加しました。
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