旧正月近くの賑やかな通り

いつも混雑しているので、ラッシュアワーはもうありません。

ドゥオン・ギさんは1月23日午前9時にホーチミン市ニャーベ県フオックキエンコミューンの自宅から配車サービスを予約し、3区のオフィスに午前9時半に到着する予定だったが、アプリに表示された予想移動時間より10分長かった。この時、運転手は、ンギさんの家まであと4分ほどで、もうすぐ到着すると知らされた。しかし、9時10分まで待っても、運転手はまだ到着しませんでした。電話で確認すると、車はほとんど動かなくなっていました。

不安になったドゥオン・ギさんは運転手に連絡し、車がピックアップ地点からわずか200メートルほどのPVガスタワービル前のロータリーに近づいているが、道路が混雑しており、青信号を4回待って曲がったがまだロータリーから出られていないことを知らされた。運転手は9時20分頃に到着し、10時に第1地区で別の顧客を迎えに行く予定があったため、顧客と同じくらい急いでいた。

チュオンチン通りとアウコー通りの交差点での渋滞（ホーチミン市タンビン区）

ロータリーに戻る途中、交通状況は混乱した。タンクローリー、トラック、乗用車が、東西道路（ニャーベ県フックキエン村）との交差点からラックディア2橋までの2車線にわたって広がっています。 60 秒間の青信号では、4 台の車が道路を横断するのに十分ではありませんでした。なぜなら、車同士が押し合いへし合いし、誰も道を譲ろうとしなかったからです。普段、この辺りは早朝から交通整理のために交通警察が配置されているのだが、最近は警察も不在で、状況はさらに混乱している。バイクは「隙間を埋める」ように蛇行し、ラハ・ディア2橋の歩行者専用の幅わずか1メートルほどの歩道に乗り上げた。何千台もの車が次々とゆっくりと前進し、ついには恐怖のラックディア2橋を抜け、グエンバンリン-グエンフートー環状交差点の「惨事」へと突入した。

上記の交通渋滞を見て、運転手は積極的にレ・ヴァン・ルオン通りを「避けて」渡り、グエン・ティ・タップに向かい、その後ロッテスーパーマーケット（7区）でグエン・フー・トー通りに合流したが、それでも脱出できなかった。 「伝説の橋」ケン・テに到着したとき、スピードメーターは5分も経たないうちにちょうど時速40キロに達したところだった。交通渋滞が続き、ドゥオン・ギさんがオフィスに到着したのは10時10分を過ぎており、運転手は急いで乗客に30分遅れていることを伝えなければならなかった。 「ラッシュアワーを避けて9時に出発しようとしましたが、それでも渋滞は避けられませんでした。午後に仕事から帰宅した時も同じでした。普段は午後5時頃から渋滞し始めるのですが、最近は4時に早めに出発したり、8時まで待って帰宅したりしても、いつものように道路で渋滞に巻き込まれます。旧正月は人がとても多いので、どの道路も毎時間渋滞しています」と、ンギさんはがっかりして首を横に振った。

コンホア通り（タンビン区）の交通渋滞

同様に、午前7時には、市内中心部からタンソンニャット空港の入り口まで続くグエン・ヴァン・トロイ通りの延長であるナム・キー・コイ・ギア通りもすでに車で賑わっていた。道路はかなり広いのですが、両方向とも、車はバイクレーン全体に侵入しなければならず、バイクは車レーンのあらゆる隙間にすり寄っていかないと、時間通りに移動することができません。チュオンチン通り、コンホア通り、ハンサン交差点などの郊外は、サイゴンの乾季初期の灼熱の太陽の下、早朝から埃と交通渋滞で息苦しい状態です。ゲートウェイエリアだけでなく、リートゥチョン、レタントン、ハイバチュン、ナムキーコイギア、パスツール、グエンティミンカイ（第1区）などの中心ルートからカックマンタンタム（第3区）まで、朝から午後まで常に地図上に黄色と赤色が表示され、交通渋滞と速度低下の状況をドライバーに警告しています。

また、車両の通行量が多いため、短時間に小さな事故が発生するだけでも、地域全体に深刻な渋滞を引き起こす可能性があります。例えば、1月21日夜から22日早朝にかけて、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン線）の橋桁建設に使用されていたクレーンが事故を起こし、翌朝の路面復旧が遅れたため、22日朝のラッシュアワー時にはラックチエク橋全体が「巨大な駐車場」と化した。交通警察が早朝から速やかに現場に駆けつけ、状況を整理したものの、1キロメートルに及ぶ車両の列が解消されるまでには数時間を要した。

障壁やバンカーを最小限に抑える

ホーチミン市運輸局の職員はタン・ニエン紙に対し、2023年12月時点でホーチミン市が管理する車両数は約920万台で、2022年の同時期と比べて4.69％増加したと語った。そのうち、自動車は約93万4500台、バイクは約830万台だった。現在の車両の成長率により、交通インフラは過負荷となり、その容量を超えています。特に今は、旧正月まであと数日しか残っていないので、旧正月を祝うために市内に滞在している人々は買い物に出かけなければなりませんし、帰省している人々も贈り物などを買いに出かけなければなりません。

そのため、ショッピングモールやスーパーマーケット、大型商品販売店などにつながる道路は混雑することが多いです。それに伴い、代理店、企業、事業所では一斉に忘年会や会議が開催されることが多くなり、昼から夕方にかけて外出する機会が増えます。玄関口では、旧正月用の商品の輸送や商業活動も増加しました。言うまでもなく、現段階では、市はいくつかのゲートウェイエリアで大規模な重要プロジェクトを実施しており、かなり広い土地を占有しているため、人々の移動にもある程度影響を与えています。

交通渋滞を緩和するため、ホーチミン市運輸局は交通警察や民兵と積極的に連携し、交差点や渋滞しやすい道路でのパトロールを強化して、車線を分離し、人々のために交通の流れを確保している。併せて、同部署が2024年に管理する道路掘削が制限される路線および道路区間のリストを公表する。同時に、同省は、旧正月休暇中に工事を行う必要のある投資家やプロジェクト管理委員会に対し、休暇中にバリアを維持し続けるプロジェクトの計画と建設組織の解決策を道路交通インフラ管理センターと都市交通管理・運営センターに緊急に提供するよう要請した。

道路表面に障壁を設置するプロジェクトの場合、投資家とプロジェクト管理委員会は建設現場のエリアを毎日清掃し、道路にゴミ、ほこり、石を残さないようにする必要があります。古くなって色あせたり、破れたり、損傷したフェンス、工事案内標識、交通標識を修理および交換します。道路管理機関から工事現場を受け取った場所では、アスファルト、道路塗料、歩行者の安全の確保、交通の確保を行います。

2月2日（12月23日）までに、プロジェクト投資家は建設現場のフェンスを適切な許可サイズまで縮小する必要があります。フェンスを修理・交換し、環境衛生と都市の美観を確保します。規則に従って資材を集めるために柵を設置せず、旧正月期間中は人々の移動や日常の活動に影響を与えないようにしてください。 2.2 より前に撤去されたフェンスの場所については、安全性、円滑性、美観を確保するために、建設現場エリアを清掃し、すべての建設道路を再整備する必要があります。

ホーチミン市運輸局

ソースリンク: https://thanhnien.vn/duong-pho-ham-hap-nhung-ngay-can-tet-18524012423072585.htm