監査報告書を提出した経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、経済委員会はプロジェクトの投資方針を調整する必要性と3つの内容に同意したと述べた。
第8回会議に引き続き、11月12日午後、グエン・ヴァン・タン運輸大臣はロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する報告書を国会に提出した。
政府は、2015年6月25日付決議第94/2015/QH13号第2条第6項及び2019年11月26日付決議第95/2019/QH14号第1条第1項に定める第1フェーズの規模と実施時期を国会が検討し調整することを提案する。「第1フェーズ：年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの能力を持つ北部滑走路2本、旅客ターミナル1カ所及び同期補助施設の建設に投資する。遅くとも2026年末までに完成し、運用を開始する。」
政府の提案によれば、プロジェクトの投資方針を承認のために提出した時点で、投資のための資金源を決定することが困難であったため、国会はフェーズ1では北部地域の「滑走路1号線」のみに投資することを決定した。ロンタン国際空港が「滑走路1」の事故により一時的に運航を停止しなければならない場合、タンソンニャット国際空港がロンタン空港の支援役を務めることになる。
しかし、第1フェーズの実施中に、政府は、第1フェーズの投資権に基づいて「第1滑走路」の北400メートルに「第3滑走路」を直ちに建設することで多くの利益がもたらされることを認識しました。
さらに、「第3滑走路」に即時投資することで、承認された計画に準拠していること、敷地が整地されていること、路盤が設計標高まで整地されていること、コストと建設時間が節約できること、投資家によって第2の資金源が手配されていることなど、多くの利点もあります。
現在、「第3滑走路」は設計標高まで整地されており、完成までの投資コストはわずか約3兆3,040億ドンと低く、第3構成プロジェクトの総投資額99兆190億ドンを超えず、港湾の容量と運用効率の向上に貢献しています。
即時実施することで、投資効率が向上するだけでなく、交通インフラの整備、物流コストの削減、経済競争力の強化、国防と安全保障の確保という任務の遂行にも貢献します。
監査報告書を提出した経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、経済委員会はプロジェクトの投資方針を調整する必要性と3つの内容に同意したと述べた。
具体的には、本プロジェクトの「第3滑走路」建設の投資フェーズを第3期から第1期に調整し、第1期と同期して運用を開始し、実際の状況に適合することを確保し、滑走路に問題が発生した場合の空港の継続的な運用ニーズを満たし、プロジェクトの投資効率を向上させます。同時に、プロジェクトのフェーズ1の実施時期を2026年12月31日まで調整します。
プロジェクトの実施期間の延長を認めることで、補助インフラ、接続ルート、ターミナル、その他の支援工事をより合理的な方法で同期させる条件が整い、特に「第3滑走路」建設への投資の完了期限と同期し、長期的な運用効率の最適化に役立ちます。
しかしながら、プロジェクトの進捗が遅れている原因をより主観的に明らかにすべきだという意見もあります。特にプロジェクト、そして一般的に他の重要な国家プロジェクトの実施に関する責任と教訓を明確にし、国家予算の有効活用を確保する...
さらに、政府と地方自治体は、土地を回復された人々やプロジェクトの影響を受ける地域の人々の生活、住居、生計、雇用を安定させるための解決策を見つけることに引き続き注意を払うべきであると示唆する意見もあった。同時に、ロンタイン国際空港プロジェクトに関する国会決議に従って、その他の内容を引き続き効果的に実施します。政府、省庁、部門、地方自治体が、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ1の実施における欠点と制限を指導および解決し、プロジェクトの完了を確実にし、運用を開始し、効果的かつ経済的に無駄なく活用するための解決策を持つことを提案します。
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出典: https://www.vietnamplus.vn/duong-cat-ha-canh-so-3-san-bay-long-thanh-se-dem-lai-nhieu-loi-ich-post992796.vnp
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