超大型船の「目」

スーパーシップを率いるとプレッシャーが増す

正午、上級水先案内人グエン・ベト・ユン氏（海事水先案内会社第2地域）の食事は、船をハイフォン港に入港させる計画についての電話によって何度も中断された。彼は急いで昼食を食べて仕事に戻った。

パイロットのグエン・ベト・ユン氏とその同僚は、船舶を港に誘導するための計画を実行し、安全状況を評価しています。

22年間この仕事に携わってきた彼にとって、このような手軽な食事は普通のことだ。彼は、パイロットは船の安全を確保する上で最も高い責任を負う人物の一人であると語った。したがって、小型船を率いるだけでもすでにストレスがたまるのに、超大型船を率いるとなると、そのプレッシャーは何倍にも増大します。

2022年にハイフォン港に入港する史上最大の船となる万海A07号の船長に任命された主任水先案内人として、ズン氏はこの船の船長を務めるのは簡単ではないと認めた。この船は全長335メートル、幅51メートル、積載能力は13,458TEUである。大型船は慣性が低いため、船の速度、進入角度、進入速度などを制御するには、経験豊富なパイロットが必要です。

「船長に選ばれる前に、海外で訓練を受けました。しかし、この船はこれまで入港した中で最大の船だったので、その日は極度のストレスでした。船に乗った瞬間、すべての感覚を完全に集中させなければなりませんでした」と彼は語った。

ダン氏は、初めて大型船を指揮した際、船の操縦に2時間以上かかったと語った。リードしながら、安全係数を最も高くするように計算しなければならなかった。今では慣れてきたので、新しい船を派遣するのにかかる時間も短縮されました。

小さなミス、予測不可能な結果

全長350メートル以上の超大型船の操縦を許可された3名の優秀な水先案内人のうちの一人であるグエン・ヒュー・ティン氏（45歳、海上水先案内会社第2地域）は次のように語った。「これらの船の『目』を務めることは決して容易なことではありません。」

プレミア・パイロットのレ・ゴック・ドゥオン氏が船をカイメップ・チーバイ港へ導いている。

20年の経験を持つこのナビゲーターによると、ナビゲーターの仕事はミスが許されず、常に集中しなければならず、主観が絶対に存在してはならないとのこと。ほんの一瞬の不注意が事故を引き起こし、予期せぬ結果を招く可能性があるからです。

「ハイフォン水路は非常に複雑で、長く狭く、曲がりくねっています。この地域では船舶の密度が高く、小型船も多く見られます。大型で長い船なので、水路から外れただけで船の両端が水路の端に座礁してしまう可能性があります」とティン氏は述べ、さらに、高波と強風は船が簡単に漂流するため、水先案内人にとっても課題となると付け加えた。

彼はかつて、約 50,000 DWT の船をナムディンブー地域に導いていたとき、船が桟橋に近づいているときに突然嵐が発生し、係留ロープが切れたことを思い出します。彼は冷静さを保ちながら船首のプロペラを使い、タグボート２隻で船を支えて安全を確保し、船を橋から２０メートルほど離れたところに平行に停泊させ、再び停泊させた。

船が港に入るのを「息を詰めて」待つ

2023年7月のある朝10時頃、ベトナムへ約8300億ベトナムドン相当のLNG7万トンを積んだマラン・ガス・アキレス号という船がバリア・ブンタウ省カイメップ港に入港した。最高レベルの安全性を確保するため、経験豊富なパイロット2名、Pham Trung Tin氏とLe Ngoc Duong氏（Vung Tau Shipping and Services Joint Stock Company）が選ばれました。

仕事は白髪になるほどストレスフルですが、船を安全に港に出入港させることに貢献できることは、誰もが得られる喜びではありません。

パイロット グエン・ヒュー・ティン

214,000DWTを超えるコンテナ船「スーパーシップ」の指揮経験は豊富だが、LNG船の指揮は初めてで、航海士のレ・ゴック・ドゥオンさんは緊張せずにはいられなかった。船が正式に港に入港するまでの6か月間、彼は海外の船主や荷主の多くの調査チームと何度も協力しなければなりませんでした。

彼らは水路、港湾能力、パイロット能力を調査し、多くの厳格な手順を導入するために来ました。彼とチームメイトは、プレッシャーの下で 24 の列車操縦シナリオのシミュレーション実行に参加する必要がありました。どのシナリオも間違って実行することは絶対に許されませんでした。十分な安全が確保できた場合のみ、荷主と船主が船を引き取ります。

ベトナムはこれまでこの種の船を歓迎したことがなかったため、彼と彼の同僚はコンテナ船を誘導するときよりもはるかに注意する必要がある。なぜなら、事故が発生すれば、フーミー地域全体が非常に深刻な被害を受ける可能性があるからです。作業は2人で分担し、1人が航路を誘導し、もう1人が船が桟橋に到着した時と出発した時に責任を持ちます。当局は船の護衛のためにタグボート4隻を動員した。

「当時、すべての注目が船とパイロットに集まっていました。上空には数台のフライカメラが設置され、地上では多くの指導者や役人が息をひそめて船の入港を待ち、当局も厳重に監視していました。そのプレッシャーが、私に大きなプレッシャーを与えました」とドゥオン氏は語り、このプレッシャーが、できる限りプロフェッショナルで正確な対応を心がけるよう促したと付け加えた。

船は無事にドッキングし、パイロットたちに職業上の貴重な経験を提供した。

ドゥオン船長は、これまでに約4本のLNG列車を指揮したと自慢している。コンテナ「スーパーシップ」に関しては、自分が何回その船の「目」になったか覚えていない。

実際、ハイフォン港にはラックフェン港に出入する最大145,000DWTの大型コンテナ船が入港している一方、南部のカイメップ・チーバイ港（バリア・ブンタウ）でも200,000DWTを超える大型船が何度も入港しています。

海上に小さな島のようにそびえ立つ「海の怪物」と呼ばれる船を港に出入りさせることは、パイロットにとって大きな責任であるだけでなく、スキルを磨く機会でもあります。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm