超大型船の「目」

スーパーシップを率いるとプレッシャーが増す

正午、上級パイロットのグエン・ベト・ドゥン氏（海上パイロット会社第2地域）の食事は、船をハイフォン港に入港させる計画についての電話によって何度も中断された。彼は急いで昼食を食べて仕事に戻った。

パイロットのグエン・ベト・ドゥン氏とその同僚は、船舶を港に誘導するための計画を実行し、安全状況を評価しています。

22年間この仕事に携わってきた彼にとって、このような手軽な食事は普通のことだ。彼は、パイロットは船の安全を確保する上で最も大きな責任を負う人物の一人であると語った。したがって、小型船を率いるだけでもすでにストレスがたまりますが、超大型船を率いるとなると、そのプレッシャーは何倍にも増大します。

2022年にハイフォン港に入港する史上最大の船となる万海A07号の船長に任命された主任水先案内人として、ズン氏はこの船の船長を務めるのは簡単ではないと認めた。この船は長さ335メートル、幅51メートルで、積載量は13,458TEUです。大型船は慣性が低いため、船の速度、進入角度、進入速度などを制御するには、経験豊富なパイロットが必要です。

「船長に選ばれる前に、海外で訓練を受けた。しかし、この船は港に入港した船としては史上最大だったので、その日は極度のストレスだった。船に乗り込むと、すべての感覚を完全に集中させなければならなかった」と彼は語った。

ドゥン氏は、初めて大型船を指揮した際、船の操縦に2時間以上かかったと語った。先導しながら、彼は安全係数を最も高くするように計算しなければならなかった。慣れてきたので、新造船の出航にかかる時間も短縮されました。

小さなミス、予測できない結果

全長350メートル以上の超大型船の操縦を許可された3人の優秀な水先案内人のうちの1人であるグエン・ヒュー・ティン氏（45歳、海上水先案内会社第2地域）は次のように語った。「これらの船の『目』を務めることは決して容易なことではありません。」

プレミアパイロットのレ・ゴック・ドゥオン氏が船をカイメップ・チーバイ港へ導いている。

20年の経験を持つこのナビゲーターによると、ナビゲーターの仕事はミスが許されず、常に集中しなければならず、主観が絶対に存在してはならないとのこと。ほんの一瞬の不注意が事故を引き起こし、予期せぬ結果を招く可能性があるからです。

「ハイフォン水路は非常に複雑で、長く、狭く、曲がりくねっている。この地域の船舶密度は高く、小型船も多い。大型で長い船なので、水路から外れただけで船の両端が水路の端に座礁してしまう可能性がある」とティン氏は述べ、大きな波と強風は船が簡単に流されるため、水先案内人にとっても課題になると付け加えた。

彼はかつて、ナムディンブー地域に約5万DWTの船を導いていたとき、船が桟橋に近づいたときに突然嵐が起こり、係留ロープが切れたことを思い出します。彼は冷静さを保ちながら船首のプロペラを使い、タグボート2隻で船を支えて安全を確保し、船を橋から20メートル離れたところに平行に停泊させ、その後再び停泊させた。

「息を詰めて」船が入港するのを待つ

2023年7月のある朝10時頃、ベトナム向け約8,300億ベトナムドン相当のLNG7万トンを積んだマラン・ガス・アキレス号という船がバリア・ブンタウ省カイメップ港に入港した。最高レベルの安全性を確保するため、経験豊富なパイロット2名、Pham Trung Tin氏とLe Ngoc Duong氏（Vung Tau Shipping and Services Joint Stock Company）が選ばれました。

仕事は白髪になるほどストレスが多いですが、船を安全に港に出入りさせることに貢献できることは、誰もが得られる喜びではありません。

パイロット グエン・ヒュー・ティン

航海士のレ・ゴック・ドゥオン氏は、21万4000DWTを超えるコンテナ船「スーパーシップ」の航海経験は豊富だが、LNG船の航海は初めてで、緊張せずにはいられなかった。船が正式に入港するまでの6か月間、彼は海外の船主や荷主の調査チームと何度も協力しなければなりませんでした。

彼らは水路、港湾能力、パイロット能力を調査し、多くの厳格な手順を導入するために来ました。彼とチームメイトは、プレッシャーの下で 24 の列車操縦シナリオのシミュレーション実行に参加する必要がありました。どのシナリオも間違って実行することは絶対に許されませんでした。十分な安全が確保できた場合にのみ、荷主と船主が船を引き取ります。

ベトナムはこれまでこの種の船を歓迎したことがなかったため、彼と彼の同僚はコンテナ船を誘導するときよりもさらに注意を払わなければならない。なぜなら、事故が起これば、フーミ地域全体が非常に深刻な被害を受ける可能性があるからです。作業は2人で分担し、1人が航路を誘導し、もう1人が船が桟橋に到着したときと出航したときを担当した。当局は船の護衛のためにタグボート4隻を動員した。

「このとき、すべての注目が船とパイロットに向けられていた。上空には数台のフライカメラがあり、地上では多くの指導者や役人が『息をひそめて』船が港に入るのを待っていた。さらに当局が厳重に監視していたので、私は大きなプレッシャーを感じた」とドゥオン氏は語り、このプレッシャーにより、できる限りプロフェッショナルで正確であるよう最善を尽くさざるを得なかったと付け加えた。

船は無事にドッキングし、パイロット達に職業上の貴重な経験を提供した。

ドゥオン船長は、これまでに約4本のLNG列車を指揮してきたと自慢している。コンテナ「スーパーシップ」に関しては、彼が何回その船の「目」になったかは覚えていない。

実際、ハイフォン港にはラックフェン港に出入りする最大145,000DWTの大型コンテナ船が入港している一方、南部のカイメップ・チーバイ港（バリア・ブンタウ）も200,000DWTを超える大型船を何度も受け入れています。

海上に小さな島のようにそびえ立つ「海の怪物」と呼ばれる船を港に出入りさせることは、パイロットにとって大きな責任であるだけでなく、スキルを磨く機会でもあります。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm