経済が環境保護にますます重点を置くようになるにつれて、グリーン物流ネットワークを含むグリーンサプライチェーンの開発は世界的に避けられない傾向となっています。これは新たな原動力と発展の方向性であり、物流企業が環境基準を満たし、市場での競争力を高めるのに役立ちます。
ベトナムの物流企業は、インフラを迅速に改善し、環境に優しい輸送手段への転換を促進し、接続性を高めて、ベトナムのグリーン物流ネットワークの発展を促進する時期に来ています。
障害物を素早く取り除く
グリーンサプライチェーンの開発、 企業が世界的なビジネス、貿易、輸出入活動から排除されたくないのであれば、グリーン物流はほぼ必須です。世界の多くの大手物流企業（船会社、港湾企業など）は、各国が約束したロードマップよりも早く、温室効果ガスの排出を削減し、グリーンエネルギーに切り替えるロードマップを持っています。しかし、ベトナムでは、多くの障壁や課題があるため、このプロセスは依然として遅いです。
したがって、当局はあらゆる種類の輸送において一連の法的文書でグリーンサプライチェーンの開発のためのメカニズムを発行しているが、多くの専門家は、これらの規制の実施は実際にはあまり効果的ではなく、輸出入部門で競争上の優位性を生み出していないと述べている。
さらに、グリーン物流に関する現在の政府の規制と政策は、道路輸送のみに焦点を当てています。倉庫や情報技術システムなど、その他の物流インフラに関する規制が制限されているため、グリーン物流の適用と実施に統一性が欠け、接続性も欠如しており、ベトナムの物流コストは地域の多くの国よりも常に高くなっています。
一部の専門家によると、企業の認識と理解、および資金、資格、能力の限界により、物流業界の「グリーン化」はまだ十分な注目を集めていないという。それに伴い、物流業界のグリーン化は企業にとって依然として難しい問題となっています。というのも、現在、小型乗用車は化石燃料から再生可能エネルギー（電気）への切り替えが先行しているが、貨物車や大型船舶は投資コストが膨大であるため、すぐに切り替えることができていない。
ビジネスの観点から、ベトナム木材林産物協会（VIFOREST）の副会長兼事務局長のNgo Sy Hoai氏は、物流業界が現在の状況で生き残るためには「品質」の面で本当に変化する必要があると述べました。企業を奨励するために、政府は貿易を促進し、行政手続きを簡素化し、ベトナムがCOP26で約束した2050年までに純排出量を0（ネットゼロ）に削減するという目標に沿って、デジタル変革とグリーン変革のプロセスで企業を支援するための最良の条件を整える必要があります。
企業にとってのチャンス
現在、ベトナムの輸送サービスの構造はバランスが取れておらず、持続可能でもなく、他の輸送手段に比べて道路輸送の割合が依然として優勢です。道路輸送による温室効果ガス排出量は、航空輸送による排出量の21.95倍、海上輸送による排出量の19.94倍、鉄道輸送による排出量の245.49倍となっています。
世界銀行（WB）によると、ベトナムの交通活動では毎年5,000万トン以上のCO2が排出されており、そのうち道路輸送が総排出量の85%を占めています。これらの排出量は年間平均6～7％増加すると予想されており、2030年までに運輸部門は最大9,000万トンのCO2を排出すると予測されています。
したがって、企業はグリーン物流の概念に対する認識を迅速に変え、内陸水路や沿岸道路などをより効果的に活用する必要があります。これは、企業が輸送する商品の量を増やし、コストを節約し、利益を最適化し、同時に車両から環境への排出物を削減するのに役立つ機会でもあります。
サイゴンニューポート株式会社のマーケティングディレクター、チュオン・タン・ロック氏は、物流活動におけるグリーン変革プロセスについて語り、同部門は常に事業活動の先駆者であり、方法を変革し、徐々に顧客の習慣を変えていると語った。
特に、水上輸送の強力な発展、デジタル変革ソリューションの推進は、業務の最適化、顧客へのサービス提供、港湾エリアの生産組織の最適化、港湾における顧客の待ち時間と輸送配達の短縮、環境への排出の削減に貢献します。
一方、同部署は、商取引ポータルを通じて顧客と船舶の物品の授受における情報技術の応用を推進し、顧客が書類を使わずに携帯電話で物品の授受を行えるようにし、取引時間を短縮している。
それに伴い、設備のエネルギーを従来の電源から太陽光発電に変換するなど、技術的対策の近代化を継続します。 「最新設備への投資により、近い将来、半自動および自動の港を建設することを目指しています」とロック氏は語った。
ベトナム商工連盟（VCCI）副会長のグエン・クアン・ヴィン氏は、企業が長期戦略にグリーン物流を取り入れれば、顧客数が増え、収益が増加し、コストが削減され、市場での競争力が向上し、持続可能で総合的な発展に向かうと断言した。
しかし、上記の目標を達成するためには、政府と関係省庁および部門が、特に中小企業によるグリーン物流の発展に向けた企業を奨励し促進するためのさらなる政策を検討し続ける必要があります。これらには、税制優遇措置、企業に対するインセンティブの創出とコスト削減、道路輸送における化石燃料に代わるエネルギー源の使用の奨励などが含まれます。
企業にとって、環境に優しい輸送手段の採用、ルートや倉庫管理の最適化、エネルギー効率の向上、物流業務のグリーン化は、環境への影響を軽減するだけでなく、企業に大きな経済的利益をもたらします。
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