市の運輸局。ホーチミン市は最近、市人民委員会に文書を送付した。ホーチミン市は、自動車運転の訓練と試験のために「デジタルプラットフォーム上の集中訓練」のパイロットプロジェクトを展開することを提案した。
これを説明するのは、市交通局です。ホーチミン市は、現在の自動車運転理論の指導方法には、2014年の職業教育法と2008年の道路交通法との間にいくつかの欠点と矛盾があると考えています。
例えば、自動車運転免許（B2級、C級、D級、E級、F級）を指導するプログラムを開発する運転教習施設の場合、道路交通法では集中学習が義務付けられています。一方、職業教育法では遠隔学習や独学による学習が認められています。
上記の欠点に直面して、運転教習施設を持つ企業は、「B級（B1、B2）、C級自動車の運転教習施設向けデジタルプラットフォームと管理システムによる集中的な教習」のパイロットプロジェクトを展開する許可を申請した。
このプロジェクトは、B1、B2、C車の運転理論の指導をデジタルプラットフォーム上で試験的に実施することを目的としています。
企業の提案によれば、道路交通法、構造、一般修理を含む理論科目（学習、学習時間、最終試験、卒業試験）は、集中型デジタルプラットフォームを使用して教えられます。
交通、倫理、交通文化、交通に参加する際のアルコールやビールの有害影響の防止、運転技術に関する科目もあります。
このフォームでは、生徒はコンピューター、電話、ウェブサイトなどを使用していつでも自習し、教師や他の生徒と知識を交換できます。したがって、学習者は授業料と学習時間を節約し、学習スケジュールを柔軟に調整できます。
このプロジェクトに関して、ホーチミン市運輸局は実施に法的根拠があると述べた。なぜなら、現実には、世界のトレンドやロードマップに沿って、人々が柔軟な学習時間を調整できる条件を作り出すために、運転訓練プロセスをデジタル変革する必要があるからです。
特に、自動車運転訓練をデジタルプラットフォームに移行し、既存の欠点を克服する必要があります。
ホーチミン市運輸局は、ホーチミン市人民委員会が運輸省にホーチミン市でのプロジェクトの試験的実施を承認するよう要請する文書を送付することを提案した。試行期間は、承認日から、または道路交通法が改正されるまでの 2 年間です。
この提案についてVietNamNet記者とさらに話し合った国家交通安全委員会元副事務局長のKhuong Kim Tao博士は次のように述べた。「テクノロジー4.0の時代では、オンライントレーニングはさまざまな分野の多くの科目で人気が高まっています。」
クオン・キム・タオ博士は、運転者訓練は交通関係者の健康と命に関わるため条件付きの職業分野であることを否定せず、それを「医療業界との類似点」に例えたが、それは規制が厳格であることを意味するものではない。
代わりに、学生は理論的な科目をオンラインで学ぶことができます。 「これは試験的ではなく、直ちに広範囲に実施される必要がある」とタオ氏は語った。
同氏によると、現在最も重要なことは、専門機関（ベトナム道路管理局 - PV）がトレーニング、テスト、運転免許証発行プログラム全体を見直すことだ。関連性がなくなったコンテンツについては、遠慮なく削除してください。
「例えば、車の構造。今日の車は非常に近代化されているため、メンテナンスシステムでしか修理できない故障がいくつかあります。バッテリー交換のような単純なものなら、ドライバーが自分で行う必要はなく、正しく交換できます。あるいは、吸引、圧縮、爆発、排気…他に何を？と、なぜ学生に強制的に学ばせる必要があるのでしょうか？」と蒋金涛博士は述べた。
次の質問に答えてください: 学生が理論科目をオンラインで学習できる場合、組織と監督はどのように行われるのでしょうか?タオ氏はテクノロジーがこれを実現すると信じている。
彼によれば、生徒の学習を評価し監視することは難しくないそうです。したがって、授業に直接出席しない場合でも、試験を受ける資格を得るには、試験に合格する必要があります。
「しかし、オンライン学習の形式を厳格に規制し、誰もがこの形式で学習することを強制すべきではないことも指摘しておく必要があります。これは学習者が選択できるもう一つの形態として捉えられるべきです。情報技術がまだ発達していない地域や、学習者がオンライン学習を好まないような状況では、運転教習の学習の必要性があれば、学習する権利が依然として認められるという状況は避けるべきです」と、クオン・キム・タオ博士は強調しました。
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