ドンダン高速道路の同期投資計画の提案

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ドンダン・チャリン高速道路4車線化の同時投資計画の提案

ドンダン・チャリン高速道路を4車線、路床幅17メートルの計画規模に拡張する計画は、現在投資中のフェーズ1プロジェクトとは独立したプロジェクトとして実施することが提案されている。

ドンダン-チャリン高速道路フェーズ1の展望。

Deo Ca Group Joint Stock Company、ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company、Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company、568 Construction Joint Stock Companyのコンソーシアムは、PPP方式を使用してドンダン-チャリン高速道路全体に完全な規模で同期投資する計画に関する文書番号313/2024/DCGをカオバン省交通工事投資建設プロジェクト管理委員会に送付しました。

デオカグループ株式会社、ICVベトナム投資建設株式会社、デオカ交通インフラ投資株式会社、568建設株式会社のコンソーシアムが、ドンダン-チャリン高速道路建設投資プロジェクトフェーズ1をPPP方式で実施するために選ばれた投資家であることがわかっています。建設距離は約93kmで、2車線、路床幅13.5mの規模です。

ドンダン-チャリン高速道路の計画規模による完成には、路盤幅13.5mのKm0+00～Km93+35区間を路盤幅17mの高速道路4車線規模に拡張し、断続的な緊急車線を配置し、Km93+350（フェーズ1の終了点）からKm121+060までの27.71kmの高速道路区間を路盤幅17mの規模で4車線規模に拡張し、断続的な緊急車線を配置することが含まれます。

現在、プロジェクトの第1フェーズはPPP BOT契約方式で投資されており、締結されたプロジェクト契約およびその他の合意に基づいて関係者によって実施されています。プロジェクト企業はまた、VP銀行とプロジェクトのフェーズ1の信用契約を締結するための手続きを行っています。

「したがって、フェーズ1プロジェクトを調整するには、投資資金源を調整する必要があり、それがフェーズ1プロジェクトの信用契約の締結と信用の支払いに影響を及ぼすだろう」と投資家コンソーシアムは述べた。

これを踏まえ、投資家は、当事者間で締結されたプロジェクト契約に従って、プロジェクトのフェーズ 1 の実施を継続することを提案します。全路線完成に向けた投資は、PPP方式による独立プロジェクト（第2期プロジェクト）として実施され、2つの構成プロジェクトに分割されます。

具体的には、コンポーネントプロジェクト 1 では、Km0+00 - Km93+350 区間の拡張に投資し、路盤幅は 17 m、高速道路 4 車線と断続的な緊急停止車線を設置します。総投資額は約4兆3,430億ベトナムドンと予想されており、国家予算からの公共投資の形で実施される。

コンポーネントプロジェクト 2 では、PPP に投資して、4 つの高速道路車線と断続的な緊急車線配置を備えた 17 メートルの路床幅で Km93+350 - Km121+060 のセクションを建設します。

構成プロジェクト2の総投資額は約5,608億VNDで、そのうち国家予算が総投資額の70％（約3,900億VND）を拠出し、投資家が自己資本を調達し、その他の資本が総投資額の30％（約1,708億VND）を占める。コンポーネントプロジェクト 2 の回収期間は 41 年 7 か月です。

投資家連合は、カオバン省人民委員会が政府と国会に報告し、コンポーネントプロジェクト1に4兆3,430億ドン、コンポーネントプロジェクト2に3兆9,000億ドン（提案されている追加国家予算資本の総額は8兆2,430億ドン）の追加国家予算資本を割り当てることを提案した。

カオバン省人民委員会は、2 つの構成プロジェクトを含むプロジェクトフェーズ 2 提案の準備を組織しました。規制に従ってコンポーネントプロジェクト 2 を実行する投資家を選定するための入札を組織します。

プロジェクトの現状では、交通の困難により通行料収入が長期化し、建設地が複雑で投資率が非常に低いため、民族企業や信用機関の協力が必要です。そのため、投資家連合は、運輸省と計画投資省に対し、ドンダン・チャリン高速道路やヒューギ・チラン高速道路などの困難なPPPプロジェクトに投資している請負業者でもある企業が、中央予算の下で公共投資プロジェクトの建設に参加するための条件を整えるよう勧告する（投資企業が建設からの利益と機械設備の減価償却のみを積み上げてプロジェクトに再投資する場合）。

さらに、建設部と交通運輸部は、施工基準や単価に関する障害を早急に取り除き、実施コストが現実に近くなるよう検討し、国内建設企業が生き残り、発展するための資源を創出する必要がある。

これに先立ち、首相は、官報第16号において、運輸省に対し、関係地方を主導し、関係地方と調整し、設計基準と上記文書における首相の指示に従って、段階的に投資された高速道路を完全な高速道路の規模に達するようにアップグレードし、投資計画を緊急に検討するよう指示した。 2車線高速道路への投資が最も早く集中した。同時に、ルート上のインフラ整備（インテリジェント交通システム、休憩所など）を全面的にかつ同期的に見直し、補完します。 2024年3月に内閣総理大臣に報告する。

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