ドンダン・チャリン高速道路4車線化の同時投資計画案
ドンダン・チャリン高速道路を4車線、路床幅17mの計画規模に拡張することは、投資が行われているフェーズ1プロジェクトとは独立したプロジェクトとして実施することが提案されている。
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| ドンダン・チャリン高速道路フェーズ1の展望。 |
Deo Ca Group Joint Stock Company、ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company、Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company、568 Construction Joint Stock Companyのコンソーシアムは、PPP方式を使用してドンダン-チャリン高速道路全体に全面的に同期投資する計画に関する文書番号313/2024/DCGをカオバン省投資建設プロジェクト管理委員会に送付しました。
Deo Ca Group Joint Stock Company、ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company、Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company、568 Construction Joint Stock Companyのコンソーシアムが、2車線規模、路盤幅13.5mで約93kmの工事を行うDong Dang - Cha Linh高速道路建設投資プロジェクトフェーズ1をPPP方式で実施するために選ばれた投資家であることがわかっています。
計画規模によるドンダン-チャリン高速道路の完成には、路盤幅13.5mの場所であるKm0+00～Km93+35の区間を、路盤幅17mの高速道路4車線規模に拡張し、断続的な緊急車線を配置し、Km93+350（フェーズ1の終了点）からKm121+060までの27.71kmの高速道路セクションを路盤幅17mの規模で4車線規模で建設し、断続的な緊急車線を配置することが含まれます。
現在、第1期事業はPPP・BOT契約方式で投資が行われており、締結された事業契約書およびその他の合意に基づき関係者により実施されている。プロジェクト企業はまた、VP銀行とプロジェクトのフェーズ1の信用契約を締結するための手続きを行っています。
「したがって、フェーズ1プロジェクトを調整するには、投資資金源を調整する必要があり、それがフェーズ1プロジェクトの信用契約の締結と信用支払いに影響を及ぼすことになる」と投資家コンソーシアムは述べた。
これを踏まえ、投資家は、当事者間で締結されたプロジェクト契約に従い、プロジェクトのフェーズ 1 の実施を継続することを提案します。全路線完成のための投資は、PPP方式による独立プロジェクト（第2期プロジェクト）によって行われ、2つの構成プロジェクトに分割されます。
具体的には、コンポーネント プロジェクト 1 では、Km0+00 - Km93+350 区間の拡張に投資し、路盤幅は 17 m、高速道路の車線は 4 つ、緊急停止車線は断続的に設けられます。総投資額は約4兆3,430億ドンと予想されており、国家予算からの公共投資の形で実施される。
コンポーネント プロジェクト 2 では、PPP に投資して、路盤幅 17 メートル、高速道路 4 車線と断続的な緊急車線を備えた Km93+350 - Km121+060 区間を建設します。
構成プロジェクト2の総投資額は約5,608億VNDで、そのうち国家予算が総投資額の70％（約3,900億VND）を負担し、投資家が総投資額の30％（約1,708億VND）の株式およびその他の資本を調達します。コンポーネントプロジェクト 2 の回収期間は 41 年 7 か月です。
投資家連合は、カオバン省人民委員会が政府と国会に報告し、コンポーネントプロジェクト1に4兆3,430億ドン、コンポーネントプロジェクト2に3兆9,000億ドンの追加国家予算資本を割り当てるよう提案した（提案された追加国家予算資本の総額は8兆2,430億ドン）。
カオバン省人民委員会は、2 つの構成プロジェクトを含むプロジェクトフェーズ 2 提案の準備を組織しました。規制に従ってコンポーネント プロジェクト 2 を実行する投資家を選定するための入札を組織します。
プロジェクトの現状では、交通の困難により通行料収入が長期化しており、建設地形が複雑で投資率が非常に低いため、民族企業と信用機関の協力が必要です。そのため、投資家連合は、運輸省と計画投資省に対し、ドンダン・チャリン高速道路やヒューギ・チラン高速道路などの困難なPPPプロジェクトに投資している請負業者でもある企業が、中央予算による公共投資プロジェクトの建設に参加できる条件を整えるよう勧告する（投資企業は建設による利益と機械設備の減価償却費のみを積み立て、プロジェクトに再投資する）。
また、建設部と運輸省は、施工基準や単価に関する障害を速やかに除去し、実施コストが現実に近くなるよう検討し、国内建設企業が生き残り、発展するための資源を創出する必要がある。
これに先立ち、首相は、政府発布第16号において、運輸省に対し、関係地方自治体を主導し調整を行い、設計基準や上記文書における首相の指示に基づき、段階的に投資されている高速道路を完全な高速道路の規模に達するよう改修し、投資計画を早急に検討するよう指示した。 2車線高速道路への初期の投資集中。同時に、ルート上のインフラ整備（インテリジェント交通システム、休憩所など）を全面的に、かつ同期的に見直し、補完します。 2024年3月に内閣総理大臣に報告する。
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