クアンチ省を通る国道15D号線の改修と改良に1兆4,580億ドンを投資する提案
ホーチミン通り西支線からクアンチ省ラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の改修・改良プロジェクトは、全長約11キロメートルである。
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| クアンチ省を通る国道15D号線の一部。 |
ベトナム道路管理局は、ホーチミン通り西側からクアンチ省ラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の改修・改良プロジェクトへの投資方針を検討・承認し、次のステップを実行するための基礎として、2026～2030年中期公共投資計画に提案するよう運輸省に提案書を提出した。
提案によれば、プロジェクトは、国道15D号線のKm80+00～Km92+085を起点とし（ホーチミン通り西側から始まり、ラレイ国境ゲートを終点とし、3つのセクションに分かれています）、
ホーチミン通り西支線との最初の交差点が基本的に完成している区間1（Km80+00 – Km86+040）。当路線は、水平曲線半径（路盤幅7.5m、路面幅5.5m）及びアスファルトコンクリート路面構造を許容する4級山岳道路規模に改修・グレードアップされました。路線上には半径の小さいカーブが多く、視界が悪く、大型で長いトラックの通行が困難です。
セクション 2 (Km86+040 – Km91+380) は現在、水平曲線の半径と縦断勾配を考慮したグレード V の山岳道路の基準を満たす基本路面を備えています。この路線には小さなカーブ半径が多数あり（個々のカーブの半径はわずか 15 メートルから 20 メートル）、連続カーブでは接続が保証されません。大きな垂直傾斜大型トラックや長いトラックはこの区間を通過するのが難しく、多くの場所では1台のトラックしか通行できず、他のトラックは待たなければならず、渋滞を引き起こします。また、大きな縦断勾配も大型トラックにとって大きな障害となります。
セクション 2 (Km91+380 – Km92+085) は現在、ラ レイ国境ゲートの計画に従って建設中です。
ルート上には 2 つの複合放水路と 4 つの橋があります。既存の橋は幅が6.7～7メートルと狭く、建設されてから長い年月が経っており、現在は損傷が激しく、通行する大型車両の荷重に耐えられない状態となっている。
ベトナム道路管理局は、設計速度60km/hのグレードIII山岳道路の規模を確保するために上記ルートをアップグレードすることを提案した。路盤幅9m、路面幅6m、補強路肩幅2m、土路肩幅1m。橋幅は路盤幅9mに等しい。
上記の投資規模により、プロジェクトの総投資額は1,458億VNDとなり、そのうち建設費は1,088億VNDとなります。敷地の整地と移転にかかる費用は420億ドン。
プロジェクト実施のための予想される資本源は、2026年から2030年までの中期公共投資計画における国家予算、国債資本、および運輸省のその他の資本源です。プロジェクトの実施期間は2026年から2028年です。
国道15D号線のルート区間は、国道1号線、ホーチミン路東支線、ホーチミン路西支線の垂直軸を結ぶN3水平軸の一部です。このハブは、ラレイ国境ゲートを通じてラオス南部とタイ北東部の交通システムに接続します。
この路線はクアンチ省の東から西に至る主要な交通軸の一つであり、社会経済の発展に大きな役割を果たし、同省と北中部地域の安全と防衛を確保しています。さらに、国道15Dは、クアンチ（ベトナム）-サラワン（ラオス）-ウボンラチャタニ（タイ）経済回廊の一部です。
上記のような路線の重要性にもかかわらず、現在の路線の状態は著しく劣化しており、多くの小さな曲線半径、大きな縦断勾配、狭い路床幅などがあり、路線を通じた貨物輸送の需要を満たすことができず、特に大型トラックが主に利用する路線では、交通安全に高いリスクが生じています。
改良されたルートはラレイ国際国境ゲートの発展に必須の条件であり、ゲートを通過する車両の魅力を高めることになる。
「したがって、ホーチミン通り西支線からクアンチ省ラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の改修と改良プロジェクトへの投資は極めて必要かつ緊急である」とベトナム道路管理局は述べた。
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