ホーチミン市は、近い将来に実施される予定の主要な交通プロジェクトについて、住民や戦線当局者の意見を求めている。特に土地収用の場合の補償問題など、事業対象地域で影響を受ける人々の正当な権利と利益を確保することが必要であるとの意見が多く寄せられています。
市民の監視を容易にする
ホーチミン市運輸局の予備的実行可能性調査報告書によると、建設・運営・譲渡（BOT）モデルに基づいて実施される予定の主要な改良および新規建設の交通プロジェクトが5つあり、その中には、ビンチュウ橋からビンズオン省の国境までの国道13号線などがある。国道1号線、キン・ドゥオン・ヴオンからロンアン省境までの区間。国道22号線、アンスオン交差点から環状3号線までの区間。南北軸、グエンヴァンリン通りからベンルック・ロンタン高速道路までの区間、およびビンティエン橋と道路の建設、ファムヴァンチ通りからグエンヴァンリン通りまでの区間。
ホーチミン市のベトナム祖国戦線委員会が最近主催した、上記プロジェクトのアイデアを出すための会議で、代表者たちは多くの実用的なアイデアを出しました。特に、ホーチミン市ベトナム祖国戦線委員会（民主主義と法律に関する諮問委員会）の副議長である弁護士チュオン・ティ・ホア氏は、市人民委員会がプロジェクトに関するすべての情報を公的かつ透明に開示し、人々が法律の規定に従って監視権を行使できるようにするために、市人民評議会が社会批判プロジェクトのリストを発行する必要があると期待している。
ホア氏は、用地の整地と費用がプロジェクトの総投資額の50％以上を占め、財務計画で資本回収能力が確保されていないプロジェクトについては、人民評議会が官民パートナーシップ（PPP）の形で参加する国資本の割合を増やす決定を検討すべきだと提案した。さらに、プロジェクトには、計画、建築、文化、社会経済効率、国防と安全保障、環境保護に関する要件を満たす影響評価セクションも必要です。
第8区ベトナム祖国戦線委員会副委員長のファン・ヴァン・フン氏は、同区には第6区と第14区を通過するビンティエン橋と道路プロジェクトがあり、これは同区だけでなくサイゴンの南西部地域にとって非常に重要なプロジェクトであると述べた。第8地区の政府と住民は、このプロジェクトがすぐに実行されることを期待している。
フン氏によると、プロジェクトの影響を受ける人々に敷地の引き渡しに同意するための情報提供と動員を促進するために、投資家は人々に建設の進捗状況、開始時間と終了時間、計画の変更について確実に知らせる必要があるという。同時に、定期的に会議を開催し、人々の意見を聞き、質問に答えます。
第12区チュンミータイ区ベトナム祖国戦線委員会副委員長ディン・ティ・ミー・ニー氏は、市はプロジェクトの要件に合わせて現在のインフラと将来のインフラを統合・アップグレードし、同期の欠如や無駄を避ける能力に注意を払うべきだと提案した。さらに、プロジェクトを実施する際には、交通渋滞や混雑など、ルート全体やその地域の一般的な交通に影響を与える事態を避けるために、合理的な交通計画が必要です。
「市は、汚職、無駄、不透明な作業のリスクを回避し、プロジェクトの進捗と実施時間を確保するために、プロジェクト実施プロセスについてあらゆるレベルの当局による厳格な監視メカニズムを備える必要がある」とニ氏は述べた。
選択肢は現実的でなければなりません。
ホーチミン市弁護士会副会長のグエン・ヴァン・ハウ弁護士は、キン・ドゥオン・ヴオンからロンアン省境までの国道1号線の拡張と改良プロジェクトの現在の予備的実行可能性調査報告書には、人々に補償するために市場価格に近づく新たな土地価格の適用が明確に記載されていないと評価した。これは国民の権利と利益に重大な影響を及ぼすでしょう。論争を引き起こし、プロジェクトの実施を遅らせ、時間、お金、労力を無駄にし、州の評判に影響を与える可能性があります。
「現実に即した計画を立案し、実行する必要がある」これにより、プロジェクトを建設する際に必要な進捗状況に準拠するのに役立つと同時に、以前に実施された同様のプロジェクトのように、複数の修正や補足が行われ、実施時間が長引いたり、投資資金が不足したりする状況が制限される」とハウ氏は強調した。
ハウ氏は、料金徴収方法について、BOTプロジェクトはしばしば人々から反発を受け、特に目的地が料金所の前後の短い半径内にあるにもかかわらず、全ルートを走行する車両と同じ料金が請求される場合、順番制の徴収方法は人々の間で意見の相違や不満を引き起こしやすいと述べた。ハウ氏は、現在の技術では、ルートごとに通行料金を徴収し、人々が移動時に料金を支払うことは完全に可能であると考えています。
一方、ホーチミン市天然資源環境局移住補償部長のトラン・ミン・トー氏は、国道13号線移住プロジェクトにおける補償額は非常に大きいが、その計画は具体的に示されていないとコメントした。トー氏は、移住に関してどのような規制や方法が適用されるのか、またその数字は正しいのかを明らかにする必要があるのか、という疑問を提起した。プロセスによって価格が上がるのでしょうか?それでどう対処すればいいのでしょうか？移住部分については、独立したプロジェクトに分割する必要があり、これが実施時間を短縮するための根本的な解決策です。さらに、統一された明確な基準が必要です。 「人々の生活が以前の居住地と同等かそれ以上のものとなるよう再評価し、地方当局と協議する」とトー氏は意見を述べた。
トゥドゥック市ヒエップビンフック区の住民であるグエン・ミン・トリ氏は、ヒエップビンフック区では、国道13号線拡張プロジェクトを実施するために、800世帯以上が立ち退きを余儀なくされ、そのうち200世帯以上が全面的な立ち退きの対象となると予想されていると語った。そのため、トリ氏はホーチミン市政府が移住政策を策定し、人々の生活をすぐに安定させるために雇用を創出すべきだと提案した。
トリ氏は、BOT形式で国道13号線を拡張するプロジェクトが完了し、通行料の徴収が開始されると、市が通行許可ルート沿いに住む人々のために道路や橋の通行料を減額または免除することを支援する政策を持つべきだと期待している。
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出典: https://daidoanket.vn/dam-bao-quyen-loi-cho-nguoi-dan-tai-cac-du-an-trong-diem-10297988.html
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