12月2日0時1分より、ディエンビエン空港は長期にわたる建設、改修、拡張工事を経て正式に再開し、業務を再開しました。ディエンビエン空港は、限られた容量の小型航空機にしか適さない小さな空港でしたが、現在は滑走路を長さ 2,400 メートル、幅 45 メートルに拡張し、エアバス A321、A320 および同等の航空機の技術基準を満たしています。
ハノイからディエンビエンまでわずか1時間のフライト
ディエンビエン空港での大型航空機の安全な運航は、ベトナムの航空産業にとって重要な節目であると同時に、ディエンビエン省の経済と社会に新たな発展の機会をもたらすものと考えられています。この問題についてさらに詳しく知るために、Nguoi Dua Tinはディエンビエン省党委員会副書記兼人民委員会委員長であるLe Thanh Do氏にインタビューを行った。
ディエンビエン省人民委員会委員長、レ・タン・ド氏。
Nguoi Dua Tin（NDT）：12月2日、ディエンビエン空港は投資、改修、拡張期間を経て正式に再開されました。県長として、この出来事をどう受け止めていますか？
レ・タン・ドー氏：これはディエンビエンにとって大きな喜びであると言わざるを得ません。ディエンビエン空港が再開される前の12月1日正午、エアバスA321がディエンビエン空港の滑走路に着陸し、同空港史上初めて大型の最新鋭航空機の着陸という特別な節目を迎えた。
ディエンビエン空港の改修と拡張により、特にディエンビエン、そして一般的に北西部経済地域全体の発展の道筋は、より開かれ、明るくなっています。私たちは、この重要なプロジェクトが、ディエンビエンを画期的で急速かつ持続可能な発展を遂げる地域にするという目標に貢献すると強く信じ、期待しています。
このプロジェクトが今日目的地に到達できたのは、まず第一に、政府と首相の配慮と強力な指導のおかげです。中央省庁や支局の注目、支持、指導を受け、特に運輸省の専門的な支持と、省党委員会、省人民委員会、各レベルの部門や支局の指導と管理の統一を受けました。
さらに、投資家、請負業者、建設ユニット、多数の労働者の努力により、リソースが集中し、天候を利用し、進捗が加速され、建設期間が短縮され、プロジェクトの品質が満たされました。
特に、プロジェクト地域の人々のサポートと協力がなければ、プロジェクトを完了することはできません。このプロジェクトを実施するために、ディエンビエン省は、影響を受ける1,300世帯以上から200ヘクタール以上の土地を取り戻す必要がありましたが、ほとんどの世帯はプロジェクトの重要性と意義を理解していたため、自発的に移転し、建設に好ましい条件を整えました。
現在、ディエンビエン空港は滑走路のサイズを長さ2,400メートル、幅45メートルに拡大し、エアバスA321、A320および同等の航空機の技術基準を満たしています。
投資家：ディエンビエン空港の拡張と改修が、北西部経済地域全体、特にディエンビエンの発展にとってどのような意義を持つのか、詳しく説明していただけますか。
レ・タン・ド氏：まず第一に、航空輸送はディエンビエンだけでなく北西部全体の発展にとって非常に重要であると言わなければなりません。
簡単な例を挙げると、ハノイからディエンビエンまでの陸路での移動時間が約 10 時間であるのに対し、飛行機では移動時間が約 1 時間となり、10 分の 1 に短縮されます。この 10 分の 1 の削減は、山道を長時間走行しても乗客が疲れすぎることがなくなるため、さらに大きな意味を持ちます。
ディエンビエン空港は改修・拡張される前は、滑走路の両端（山岳地帯）のクリアランスが限られていたため、天候条件によっては日中に小型航空機しか着陸できませんでした。
拡張とアップグレードにより、ディエンビエン空港はあらゆる気象条件で大型航空機を受け入れるのに十分な容量を確保し、サービス能力が向上しました。これはディエンビエン省だけでなく北西部の経済地域にとっても大きな意義を持つ。
このプロジェクトが完成すれば、省の経済に弾みがつき、2021年から2025年までの期間全体で社会投資資本の動員能力が約15兆VND増加することになる。 2025年の地方予算収入は少なくとも1,700億ドン増加し、2025年には一人当たり所得が約189米ドル増加すると予想され、2025年以降の空港完成計画と比較して貧困率が約2％減少し、約8,000人の直接雇用創出に貢献します。
航空路線の開通により、投資家や企業はディエンビエンで大胆に投資し、ビジネスを行うための基盤と自信をさらに得ることができるようになるだろう。同時に、地域の連結性と発展に影響を与え、国際的なサブ地域の連結性と発展にも影響を及ぼすでしょう。
ディエンビエンは、中国の雲南省、ラオスのポンサリー県とルアンパバーン県に直接隣接する地理的位置にあり、ベトナム、中国、ASEANを結ぶ重要な拠点となっています。ディエンビエン空港が完成すれば、北西部国境地帯の6省で唯一の空港として、同省と北西部全域は、古都ルアンパバーン（ラオス）、昆明（中国）、チェンマイ（タイ）との航空路線を拡大し、貿易・観光サービスを展開する条件が整う。政府とASEAN諸国が合意した開発協力方針に従い、ディエンビエンを北西部の中心地にし、ベトナムとメコン川流域諸国間の貿易の玄関口にするという目標が徐々に実現することになる。
投資家：このような重要な意味を持つディエンビエン空港を今後有効活用するために、ディエンビエン省はどのような方針を取っているのでしょうか？
レ・タン・ド氏：まず、省党委員会と人民委員会は、関係部門と支部に対し、ベトナム空港公社とディエンビエン空港との調整に重点を置き、空港の再開と再運用を計画し、絶対的な安全と法的規制の遵守を確保するよう指示しました。
さらに、ディエンビエン空港プロジェクトに関連する償還プロジェクトは現在、地方自治体の責任で4件あり、その中にはディエンビエンフー市タンチュオン区1、2、8グループを結ぶ空港バイパスプロジェクトが含まれています。ディエンビエン県タンフン村とタンルオン村への道路を結ぶ空港バイパスプロジェクト。圃場内道路および排水路工事DVOR/DMEナビゲーションステーション接続プロジェクト。省人民委員会は地方、部門、支部に対し、困難を徹底的に処理し、特に用地の整地における困難を取り除き、これらのプロジェクトを予定通りに速やかに完了させ、開発中の品質を確保することに重点を置くよう要請した。
特に、ディエンビエン省は、観光や投資開発活動の誘致に重点を置き、ディエンビエン空港の役割を効果的かつ徹底的に促進するための計画やプロジェクトを開発するよう各部署や支局に指示することにも力を入れています。
12月2日、ディエンビエン省人民委員会とベトナム航空も2024年から2028年までの包括的協力協定に署名した。これにより、ディエンビエン省とベトナム航空は協力を強化し、特にディエンビエン省と北西部経済圏全体が社会経済発展を加速できるようにしていく。
ディエンビエン省人民委員会とベトナム航空は、2024年から2028年までの包括的協力協定を締結した。
投資家：航空路線の開通とともに、ディエンビエン省は交通インフラの「ボトルネック」を解消し、同省が急速かつ持続的に発展するための道を開くために、どのような方向性とアプローチをとっているのでしょうか。
レ・タン・ド氏：ディエンビエン地域は、主に険しく険しく、分断された丘陵と山岳地帯の地形で、人口も広範囲に分散しているため、接続インフラシステムの開発には多くの困難が伴い、特に莫大な投資資源が必要になります。
これは、この地域の発展の道のりにおける最大の「ボトルネック」であると考えられる。なぜなら、「交通が先導し、道を切り開く」からだ。交通インフラが整備されなければ、ディエンビエン省には多くの潜在力と資源があるにもかかわらず、企業や観光客を誘致することは難しいだろう。それ以来、経済発展地図における同州の魅力も低下した。
近年、困難な状況の中で、ディエンビエンはこの問題を認識し、インフラシステム、特に戦略的インフラ、典型的にはディエンビエン空港と接続交通網を拡張する投資プロジェクトの開発に注力してきました。
ディエンビエンは運輸省の注目を利用し、国道12号線、国道279B号線、国道6号線、国道4H号線などの主要な国道の改良と拡張に投資し、ディエンビエンと首都ハノイ、近隣の経済中心地を結ぶ交通を促進し、ラオス北部の省や中国雲南省との貿易を促進している。ダイナミックな経済圏を形成し、貿易、経済発展、投資誘致の機会を広げます。
投資家：インタビューありがとうございました。
トラン・タオ - マイン・クオック
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ソース
![[写真] クチトンネル訪問 - 英雄的な地下の偉業](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/4/8/06cb489403514b878768dd7262daba0b)
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