ベトナム造船業が2000億ドル市場を独占するチャンス

多様な製品ラインと競争力のある労働コストを備えたベトナムの造船業は、国際市場への参入において多くの利点を持つでしょう。

造船市場は力強く成長

市場調査と国際コンサルティングを専門とする権威ある組織、アキュメン・リサーチ・アンド・コンサルティング（ARC）の最新レポートによると、世界の造船市場は今後、力強い成長の兆しを見せているという。

2022年に世界の造船価値は1,472億ドルに達し、2024年には1,525.8億ドルに達すると予想されています。 10年後の2032年には、この数字は2,269億ドルになると予測されています。

Pha Rung Shipyard は韓国の船主向けに 13,000DWT のケミカルタンカーを建造します。写真: タハイ

造船業公社のファム・ホアイ・チョン取締役会長は、世界の造船市場の潜在性を認め、2023年までに世界の海上船隊は100総トン以上の船舶約10万5500隻が貨物輸送に参加すると予想され、船舶の平均船齢は22.2年で、そのうち石油タンカー、ドライバルクキャリア、コンテナ船が85%を占めると述べた。

総トン数は22億7千万トンに達した。 2011年から2021年までの期間における世界の船舶トン数の成長率は、平均して年間4.9%でした。

近年、世界の造船市場の規模は大きく成長しており、新規造船受注の増加に反映されています。

世界の新造船受注は既存船隊全体の10％を占め、受注額は前年比で約20％増加しました。これは、新しい造船船団がより近代的で大型の船舶に向かう傾向と、グリーンテクノロジーとクリーン燃料船の需要の増加を反映しています。

チョン氏は「2023年の新造船受注数は4,029隻で、総重量2億3,730万トンに相当する」と語った。

ベトナム造船業のトレンドと機会の変化

チョン氏によれば、2024年から2028年にかけて造船市場規模は年間平均成長率3.95%で約221億米ドル増加し、2030年までに約1,950億米ドルに達すると予想されている。

世界の造船市場の主な製品カテゴリーには、依然としてばら積み貨物船、タンカー、コンテナ船、クルーズ船、フェリー、その他の特殊船が含まれます。そのうち、石油タンカー船隊は2021年の同時期に比べて3.4％増加しました。ばら積み貨物船は2.8%増加しました。 LNG船は5.0%増加しました。

ベトナムの造船業界は、多様な製品を製造できる能力を備えており、成長を続ける国際造船市場に参加する多くの機会を持っています（写真：ハロン造船所がオランダの船主のために風力発電サービス船を建造中。撮影：Ta Hai）。

世界の造船産業はアジアへと移行しつつあります。欧州の造船業は減少しており、2023年の世界全体の受注量のわずか7％を占めるにとどまり、造船所は主にクルーズ船、豪華ヨット、軍用船の分野に注力している。

コンテナ船やばら積み貨物船などの主要市場は中国と韓国が独占している。これにより、ベトナムの造船業にとって、自社の能力に合った市場セグメントや製品に参入する機会が生まれます。

ベトナム海運水路局のホアン・ホン・ザン副局長によると、ベトナムの現在の造船能力は年間約350万トンである。ベトナムの造船業は世界第7位で、世界の造船市場シェアの0.61%を占めています。

現在の能力により、ベトナムは年間270万～280万トンに達する外国船舶の新造船の建造に参加することができ、2030年までに世界の造船市場シェアの0.88％～0.9％を占めることになる。

ファム・ホアイ・チュン氏は、ベトナムの造船業は国際市場に参加できる十分な潜在力と利点を持っていると断言し、ベトナムの造船業界は一般貨物船、ばら積み貨物船、石油タンカー、自動車運搬船のほとんどの種類を建造してきたと述べた。造船業を支援するために数多くの支援産業施設を建設しました。複数の種類のばら積み貨物船向けの技術設計。

一方、ベトナムの外資造船企業は技術力に強みがあり、順調に発展しており、投資や生産能力の拡大の余地がまだある。若く、熟練しており、訓練しやすい労働力があり、韓国、中国などアジア地域で造船業が盛んな他の国々と比べて労働コストが競争力があります。

出典: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-de-dong-tau-viet-chiem-linh-thi-truong-200-ty-usd-192250317171800771.htm