フランスの専門家がハノイに市内に森林を作るようアドバイス

TP - 紅河の中央部と沿岸の砂州にある多機能文化公園の企画アイデアのコンペがエントリーを受け付けています。ハノイのイル・ド・フランス地域圏代表である建築家エマニュエル・セリーズ氏も審査員に加わった。ティエン・フォン氏とのインタビューで、同氏はハノイのユニークな特徴を創出するため、紅河の真ん中にある中州の地域を森林に計画することを提案した。

セーヌ川を参照することはできません

パリの都心部の公園と比較した都市近郊の森林の利用と管理の違いを詳しく説明していただけますか?

パリの中心部には331の公共緑地があり、人々は無料で利用できます。ここでは、散歩したり、スポーツをしたりできます。一部の公園では、一角をカフェとして利用できます。

紅河の真ん中にある中州には、人々がくつろげるスペースがたくさんあります。写真: NMNhà

パリ郊外の森は鳥や鹿などの野生動物が生息する保護区のような場所です。主にジョギングやサイクリングが楽しめるコースを計画しています。いかなるスポーツ活動も、動物の生息地に影響を与えないように、適度に行う必要があります。

都市近郊の森林は、自然空間でありながら、人々が自由に利用できる社会基盤として位置づけられています。これらの森林には、自家用車や公共の乗り物で簡単にアクセスできます。当社の緑地ネットワークにより、イル・ド・フランス地域圏（パリおよび近隣の 7 つの州 - PV を含む）のどこに住んでいても、公園や森林まで徒歩 15 分で行くことができます。

宇宙は、さまざまな方法で人々がアクセスできる場合にのみ、真に公共の空間となります。現在、紅河の真ん中にある砂州へは公共交通機関では行くことができません。これは、コンテストに参加するコンサルティング部門にとっても課題となります。適切な推奨を行うには、徹底的な調査を行う必要があります。

ベトナムのパリ地域国際協力支援機構の所長も務める建築家エマニュエル・セリース氏は、ハノイに13年間住み、首都の多くの都市計画や美化プロジェクトに参加してきた。写真: NMNhà

「紅河デルタのどの地域に交通システムを計画する必要があるかを判断し、人々が自家用車と公共車両の両方でアクセスできるようにする必要があります。保護地域など、徒歩でしかアクセスできない特定の地域があり、この場所の野生の自然価値を保証する必要があります。」

建築家エマニュエル・セリーズ

フランスではテーマパークとグリーンパークに区別がありますか?組み合わせがある場合、充電はどのように行われますか?

これら 2 つのタイプは区別して保管します。テーマパークは通常民間企業によって運営されており、もちろん入場料がかかります。 24時間営業の公園のほかにも、開園時間と閉園時間が決まっていて柵が設置されている公立公園もありますが、これは公共の安全を確保するためだけのもので、入場料はかかりません。イル・ド・フランスには、半野生の動物園があるヴァンセンヌの森のような特別な場合を除き、公共部分と私有部分が同じ敷地内にある公園のモデルは存在せず、訪問者は入場するためにチケットを購入する必要があります。

なぜレッド川の中州を都市林として開発することを提案したのですか?この地域にもっと木を植えるべきでしょうか、それとも生態系が自然に発達するに任せるべきでしょうか?

まず、規模が異なるため（セーヌ川の幅はせいぜい500m未満であるのに対し、紅河は通常幅が1km以上）、紅河の扱い方はセーヌ川を参考にすることはできません。

レッド川の中州の規模は、パリ郊外の森林を思い出させます。ハノイには郊外の森林はありません。都会の中心部に、純粋に自然な空間をプランニングするチャンスです。本質的に自然林であるヴァンセンヌの森と同様に、花を育てるための専用のエリアが設けられています。高速道路が通っていますが、自然の森林空間も尊重されています。

レッド川の中州は、都心部のどの公園よりも面積が広いです。その上で、大部分が森林として利用されることは十分に期待できます。しかし、ここは植林された森林であり、野生植物のための空間に過ぎないことを強調しておかなければなりません。

海岸の中央部には、今でも農業に使われている場所もあるかもしれません。主な目的は農産物を提供することではなく、人々がここに来て体験し、コミュニティの生活空間を創造することです。しかし、これらの地域が人工的なものになるのではなく、純粋に自然のまま残るように、制御および管理する努力がなされるべきです。

「良い土地があるところには猛禽類がいる」

ハノイが、紅河の真ん中にある砂州に建設予定の将来の文化公園からの予算収入を増やす計画を立てているとしたら、どう思いますか?

市が、そこにある文化やサービスの目的の一部を収益に利用したいと考えていることは、私も十分理解しています。しかし、真ん中のビーチがどのくらいの広さの面積に相当するのかという疑問をまだ誰も問うていない。公園全体を文化・娯楽活動のテーマパークとして開発すると、十分な収容力がないのではないかと懸念しています。

しかし、私はそれをお勧めしません。政府は、野生生物のために確保された残りの非常に広い地域に加えて、その地域のごく一部をビジネスやサービス活動のために利用することを許可する場合があります。

コンテスト開始式典で、講演者（Nguyen Manh Ha 博士 - PV）が、紅河の中州が世界中の鳥類の渡り地図において重要な鳥類中継地であると述べた短い研究結果を発表したとき、私は非常に感銘を受けました。それは大きな強みです。世界中のすべての都市や首都に、街の中心部に鳥が止まれるスペースがあるわけではありません。

文化的および商業的なサービスを提供できるエリアはゾーン分けされるべきです。残りのエリアは自然空間と野生生物のために確保する必要があります。ビジネス活動やサービスが他のスペースに影響を及ぼさないように、2 つのエリアの間には緩衝地帯も必要です。

自然界では、特定のサービスを組織化することは可能です。たとえば、鳥を観察するための小屋を建てます。サービスに登録する人は、騒音を出したり、鳥の渡りの中継地点を妨げたりしないという規則を遵守する必要があります。

自然生態系への悪影響を最小限に抑えるために、紅河デルタ地域の計画において他にどのような点に注意する必要がありますか?

ロンビエン橋からは、原始的な乗り物が通れるビーチの真ん中まで続く道があります。将来、市がビーチで商業サービス活動を組織する必要があると判断した場合は、ロンビエン橋のふもと近くのエリアに重点を置き、規模を非常に小さく抑える必要があります。

チュオンドゥオン橋から南にかけての地域を真に鳥のための場所とするために、ハノイは、渡り鳥を維持するだけでなく、より多くの種を誘致するためにも、交通による騒音を制限する解決策を持つ必要がある。ロンビエン橋とチュオンドゥオン橋の間のエリア、または北部ビーチの端だけに意図的に混雑した活動を持ち込むと、このプロジェクトは破綻しているとみなされます。中間の価値はもはや維持されていない。

ありがとうございます。

NMNhà（実装）

出典: https://tienphong.vn/chuyen-gia-phap-hien-ke-de-ha-noi-co-rung-trong-pho-post1643701.tpo