専門家は専用空港の建設を提案

多くの航空専門家は、ベトナムには小規模で専門的な空港が不足していると述べ、社会化された資金源を使って建設のための投資資金を誘致する仕組みを提案している。

6月23日にハノイで開催されたセミナー「航空インフラ開発のための資源動員」において、専門家らは小規模な専門空港の不足という状況を提起した。これらの空港は、一般の乗客を輸送することなく、小型飛行機、水上飛行機、ヘリコプターを利用して乗客や貨物を輸送します。

法令42/2016以降、同国はヘリポートを除いていかなる専門空港も建設していない。一方、ヘリコプター、ビジネスジェット、タクシー飛行、農業、林業、地質学、トレーニング、スポーツに対する将来の需要は非常に大きいです。

ヴァン・ドン国際空港の元所長ファム・ゴック・サウ氏によれば、現在、港湾を利用する乗客数は年間約1億人で、設計容量を超えているという。計画によれば、2030年までに訪問者数は現在の2.7倍となる2億7950万人に達する。航空業界の成長率は非常に速く、ベトナムは年間平均17～20%の成長率を誇る5カ国のうちの1つです。

需要は高いが、2024～2025年にプロジェクトが実施されなければ、2030年までに空港は過負荷になるだろう。サウ氏は、現在最も重要な課題は、大規模な港だけでなく、専門的な港も含めて、空港インフラへの投資を加速することだと述べた。運輸業界は、開発が不可能になった空港があること、土地資源が利用できなくなっていること、そして負荷を分担するために専門の空港を設計する必要があることを考慮しないまま、既存の空港のアップグレードに注力しています。

サウ氏はドンナイ省の計画についてコメントし、省が専門の空港を計画すべきだと提案した。政府は大規模空港の全体計画を策定し、地方自治体は全体計画を策定する際に、小型飛行機、エアタクシー、水上飛行機などのための専門空港を建設します。

観光客を乗せた水上飛行機が上空からハロン湾を眺めている。写真：ミン・クオン

航空専門家のルオン・ホアイ・ナム氏も、ベトナムには小さな空港や小型飛行機が不足しており、それが「非科学的な」航空構造につながっているという現実を指摘した。各国には空港の他に専門空港が数多くあります。米国には 20 万の空港があり、その大部分は一般航空にサービスを提供する専用空港です。

ナム氏によれば、滑走路1.8キロ以下の専用空港の総投資額は5000億ドン以下だという。この資金により、多くの投資家が参加し、空港建設においてさらなる飛躍が生まれるでしょう。 「もしその方向に進めば、あらゆる地域や省に空港を設置できるようになります。ゲアン省のような大きな省には、公共交通機関用の空港や空港、そして専門空港を必ず設置できるでしょう」とナム氏は述べた。

管理面では、計画投資局のグエン・アン・ズン副局長が、運輸省は世界のトレンドは小型飛行機と個人航空であると認識しており、将来は空飛ぶ車になる可能性があり、専用の空港が必要になるだろうと述べた。民間空港に加えて、空港にもこれらの飛行機のためのスペースが必要です。

「政令42号は、特殊空港の開設と閉鎖を規制しています。計画においては、地方自治体がこの種の空港を開発する場合、計画を統一し、積極的に資源を動員するよう求めています」とズン氏は述べ、同省は航空法の改正も進めており、引き続きこの内容を具体化していくと付け加えた。

セミナーでは専門家らが、企業が空港建設に投資するための資金を動員するための多くの解決策も提案した。 ルオン・ホアイ・ナム氏は、問題は「まだ出口はない」という4つの言葉にあると述べた。つまり、投資家は行政手続きや投資手続きをどのように進めればよいかわからないのです。地方の人たちは社会化の仕方を知らない。手続きに行き詰まり、以前は空港プロジェクトへの参加に熱心だった投資家たちは、今では撤退している。

そのため、ナム氏は、特に民間投資家に対して政策メカニズムに「レッドカーペットを敷くことが必要だ」と述べた。管理手続きは単純かつ一貫性があり、リスクのないものでなければなりません。以前にも離脱した投資家もいるが、手続きが簡単であれば戻ってくるだろう。

計画投資局のグエン・アン・ズン副局長は、空港への投資は、特に借入金利が高く、旅客数が多くない初期段階では、財政的に効果的ではないと述べた。運輸省は、空港社会化プロジェクトを展開するにあたり、投資段階だけでなく運営段階においても国が一定の財政支援を行うことを提案した。

例えば、第一段階ではチューライ、トースアン、ヴィンなどの軍関係の空港を運用開始する際に、国や地方自治体が航空会社を支援しました。現在でも、地方自治体は航空会社が新たな路線を誘致することを支援する政策をとっています。さらに、このプロジェクトに対する州の資本拠出率は現在 50% です。

航空法では、軍用空港と専門空港の制度は国防省が計画を主宰すると規定されている。政令16/2016では、国防省が建設省、専用空港を建設する省の人民委員会と協議し、運輸省と合意した上で、専用空港の建設場所を承認することが規定されている。

2050年までのビジョンを掲げた、2021年から2030年までの国家空港システム開発マスタープランが首相の承認を得た。この計画では、2030年までに30空港、2050年までに33空港が計画されている。さらに、この計画では、市場を発展させ、運用効率を向上させるために、専用空港と小規模空港の開発も目指している。

デュイ氏

ソースリンク: https://vnexpress.net/chuyen-gia-de-xuat-xay-dung-san-bay-chuyen-dung-4620967.html