未来の道路を待つ

タンビン地区を通るヴォー・チ・コン通り。写真：HO QUAN

この土地の開発をさらに進めるには、より近代的な交通システムを備えた新しいルートが依然として必要です。

重要な成果

私は1978年5月にクアンナム・ダナン省の設計計画研究所で働き始めました。1980年から1995年にかけてのタムキー、クエソン、ズイスエンなどへの出張は、言葉では言い表せないほどの感動を残しました。

典型的な例はタムキー町です。この都市部は 1906 年に形成され始めましたが、100 年近く経った現在では交差点は 1 つもありません。ナム・フオックからジャオ・トゥイまでの104号線は雨季には足首まで泥に埋もれるほどぬかるむ。

また、チュン・フオックからクエ・ソンの地区病院まで、レ峠を越えて担架で病人を運ぶ人々の姿も目撃しました。思い出を振り返ると、これまでの成果がいかに偉大で誇らしいものであったかが分かります。

1997年に省が再編されて以来、クアンナム省には中央政府と省が投資した主要交通路や広範囲に及ぶ農村交通システムなど、かなり完成された道路システムが整備されてきた。

クアンナム省はダナンからチューライ空港を結ぶ沿岸ルートも完成させ、運用を開始した。このルートは交通を円滑にするだけでなく、州東部地域の経済発展を促進し、沿岸観光プロジェクトに数十億ドルの投資を誘致する。

チューライ空港について、クアンナム省は、2,000ヘクタールを超える面積を持つチューライ国際空港を有効活用し、貿易と観光を促進するための投資呼びかけに注力している。同時に、キハー港湾システムとチューライ港に投資してアップグレードし、貨物輸送と海洋経済発展に有利な条件を整えます。

農村交通コンクリート化計画により、州内の地域の様相は劇的に変化しました。山岳地帯では、コミュニティセンターまで自動車が通行可能な道路を整備するプロジェクトが、人々のアクセスと貿易の改善に貢献しています。交通インフラの整備により、投資を誘致する好条件が整い、経済構造の工業化と近代化への転換に貢献しています。

道路を待つ

近代的な交通システムを備えた新しい道路はクアン族の夢です。そのためには、十分な数の乗客を確保するために、路線沿いの都市開発と同期した計画が必要です。

チュオンザン橋の建設により、都市間の交通に好ましい条件が整いました。沿岸のコミューンがあるタムキー。写真：PHUONG THAO

既存のルートを開発することが重要です。ダナン市とホイアンを結ぶラックロンクアンルートは、当初は承認された計画プロジェクトに従っており、設計断面は幅60メートルでした。これは、州が新たに分割され、十分な開発準備金があるときに、財政能力が限られている場合に適した計画ソリューションです。

しかし、建設過程において、ディエンバンとホイアンの2つの地域の当局は道路の境界を適切に管理しなかったため、現在では、確保された緑地が歩道沿いの家屋によって侵食され、計画は無効となっている。

現在、Lac Long Quanルートの拡張の必要性が急務となっています。この状況を克服するために、クアンナム省はルート全体を取り戻すか、既存のルートと並行する新しいルートを検討するための抜本的な措置を講じる必要があります。実行可能な解決策は、土地を整地して計画された道路の境界線を取り戻すことです。

クアンナム省は、ダナンとチューライ空港を結ぶ都市鉄道の建設を検討することができる。都市を結ぶ都市鉄道の建設。ダナン - タムキー市 - チューライ空港は、中部地域の主要経済地域、すなわちダナン、クアンナム、クアンガイ間の接続を強化するのに役立ちます。同時に、交通量の増加に伴う国道1A号の負荷を軽減します。

クアンナム省とダナンの沿岸地域には、ホイアン、クーラオチャム、タムキー、沿岸リゾートなど、多くの重要な観光名所があります。地下鉄路線は、移動時間を短縮し、訪問者の体験を向上させるのに役立ちます。

さらに、チューライ空港は主要な航空センターに拡張される計画が立てられています。高速鉄道は、この地域に乗客や投資家を誘致するのに役立つ可能性がある。

しかし、都市鉄道システムには巨額の投資資本が必要です。十分な乗客と貨物の交通がなければ、プロジェクトは投資を回収するのが難しくなる可能性があります。

さらに、ダナン・クアンガイ高速道路と国道1A号線は、依然として旅行のニーズに十分に応えています。都市鉄道に投資するのであれば、人々が自家用車の代わりに鉄道を利用するよう奨励するインセンティブ政策が必要だ。

言うまでもなく、旅客のみにサービスを提供する場合、資本回収能力は低くなります。貨物輸送と物流を統合すれば、経済効率は高まります。

私の考えでは、近い将来、ダナン、タムキー、チューライの各都市を結ぶバス高速輸送システム（BRT）を活用して接続性を高め、第一段階で適切なニーズを満たすことができるでしょう。需要が十分に高ければ、都市鉄道路線も検討されるでしょう。

政府は財政負担を軽減するために国家予算、ODA、あるいは官民投資モデル（PPP）から支援資金を調達する必要がある。

特に、ダナン・タムキー・チューライ都市鉄道は潜在的かつ戦略的な意義を有するが、実際のニーズと投資資金の面から特に実現可能性を慎重に検討する必要がある。ルート沿いに適切な都市開発・経済開発計画があれば、このプロジェクトは中部地域に大きな利益をもたらす可能性があります。

出典: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html