ツアー料金への影響
3月1日、航空運賃上限の引き上げを調整する通達17/2019のいくつかの条項を補足する運輸省の通達34/2023が正式に発効しました。歴史的な危機のまさにその時に航空券の上限価格を引き上げることは、航空会社にとってコストを相殺するための「命綱」と考えられている。なぜなら、飛行便数が増えるほど、これまでの損失を負担することが難しくなるからだ。しかし、4月30日～5月1日の観光シーズンのピークとこれからの夏を前に航空運賃が値上がりすると、観光産業に大きな影響を及ぼす可能性があるため、観光事業者は苦境に立たされている。
2024年3月1日から航空運賃が値上げされ、観光事業者は不安を抱いている。写真：3月2日、ハノイのノイバイ空港で飛行機に搭乗する乗客。
ベト観光会社の広報部長ファム・アン・ヴー氏は、2023年に航空運賃が高騰し、国内の目的地の選択肢が減ったことで、フーコック（キエンザン省）、ハロン（クアンニン省）など一連の観光地が突然閑散とした状況になっていることを挙げ、これまでの夏の観光シーズン（パンデミックを除く）では、観光客の需要に応えられないという懸念から、旅行会社は交通機関やホテルなどを事前に積極的に予約しなければならなかったと振り返った。
しかし、2023年の夏には、これらの仕事は異常に簡単になります。企業のサービスを探すのは驚くほど簡単です。ベトトラベル社の営業部によると、多くの観光客が興味を持っているものの、タイやシンガポールなど近隣諸国の観光地と比較した結果、フーコック島に行かないことに決めたという。
2023年9月や10月などのローシーズンには航空運賃が落ち着くため、航空会社は航空券の価格をさらに引き上げますが、そのほとんどは夕方のフライトのみで、予約できる顧客はごくわずかで、団体旅行者にはほとんど不可能です。その結果、2023年にはベトナム観光局で国内ツアーを予約する顧客数は海外顧客数に比べて40/60の比率で劣っていました。
「航空運賃は常に旅行価格を大きく左右する入力サービスです。国内観光需要の急激な減少は、航空運賃の値上げの影響が大部分を占めています。旅行代理店は現在、ホーチミン市、ハノイ、ダナンなど少なくとも3つの主要目的地から国内観光客をハロン、ディエンビエン、サパ、カントー、コンダオ、フーコックなどへ誘致しています。国際空港や多くの航空会社、路線のおかげで便利です。航空は国内観光商品の根幹であり、航空運賃の変動は観光産業に直接影響すると言えます」とファム・アン・ヴー氏は述べました。
航空会社の代表者
マックスブッキングホテルマネジメントカンパニーのゼネラルディレクター、デニス・グエン氏も、3月1日からの航空運賃上限引き上げが国内および訪日観光市場に影響を及ぼすのではないかと懸念している。 Maxbookingはパートナー企業と連携し、ローシーズンの需要喚起のため旅行代理店やOTAチャネル向けのプロモーション活動を推進しているが、航空運賃は依然としてツアー代金総額の大きな部分を占めているため、ほとんどの顧客が選択する路線に影響が出るだろう。
目的地にとって大きな課題
ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁は、2024年の航空運賃は2023年と同水準で大きな変化はないだろうと予想していたが、現実には価格上限の引き上げを待たずとも、最近の航空市場の継続的な変動により、目に見えない形で極めて高い航空運賃水準が確立されている。
典型的には、バンブー航空が、ハノイとホーチミン市からコンダオ、フエ、ハノイからドンホイへの便を運航するために使用されている機種であるエンブラエルE190航空機3機のリースの契約を早期に終了すると発表した直後、多くの観光客は残念ながら年初旅行の旅程をあきらめざるを得なかった。
アン・トゥエンさん（ハノイ市ソンタイ町）は、旧正月（ザップ・ティン）の後にハノイからコンダオへのフライトを探していたところ、3月中毎日バンブー航空のハノイ発コンダオ行き直行便のチケットが「危機的」な高値になっていることに驚いた。片道 420 万 VND のフレキシブルなエコノミークラスの航空券が販売されている日はわずかで、ほとんどの日は片道 800 万 VND 近くのビジネスクラスの航空券しか販売されていません。 「選んで選んだ結果、一番安い往復航空券は1人当たり1200万ドン、4人で航空運賃に5000万ドンもかかるなんて、どうしようもない。4月30日から5月1日までのフーコック島行きの航空券も調べた。ベトナム航空だと往復航空券が900万ドン近くする。この取引はキャンセルする。今からそれまでに航空券の価格が下がらなければ、もっと近い場所を探して自分で運転してお金を節約するつもりだ」とアン・トゥエンさんは語った。
新たな娯楽施設に数千億ベトナムドンを投資してきたフーコック島の観光業にとって、2024年は引き続き厳しい年になると予想されている。
同様に、グエン・ディンさん（ホーチミン市トゥドゥック市在住）も、2月29日にホーチミン市からハイフォンまでの航空券を400万ドン以上も手に入れるのに苦労した。翌日（3月1日）ホーチミン市に戻る予定だったが、もう利用可能な便はなかった。終日午前6時25分のベトナム航空便が1便あるのみで、一般チケットの枠は閉じられていた。ビジネスクラスのチケットは片道550万ドン以上だった。 3月5日になって初めて、ベトジェットとバンブー航空によるハイフォン発ホーチミン市行きの便が増え、すべての航空券の価格は片道340万ドン未満になった。
ダナン観光協会のカオ・トリ・ズン会長は、航空会社がほとんどのニッチ路線と個別路線で大規模な削減と縮小を行ったことで、今年の国内観光市場は大きな課題に直面していると評価した。旅行は必須ではありません。今年行かなくても、チケットの価格が下がるまで待って来年行くことができます。そのため、航空による国内観光市場は当面厳しい状況になると見込まれます。航空会社は影響について十分認識していますが、市場の需要と供給の関係でフライトが減便され、価格が高騰しているにもかかわらず、満席のままであるため、航空券の値下げを要請することはできません。そのため、旅行会社も積極的に方向転換し、近隣の市場を優先したり、大型車両、電車、または自家用車で旅行したりする必要に迫られています。同時に、海外に行くベトナム人観光客の数にも注目してください。これは、今年も同じままであり、さらに増加する可能性のある顧客セグメントです。
観光業は方向を変える可能性があるが、カオ・トリ・ドゥン氏によると、最も「苦しんでいる」のは、特にフーコック島など、最近新たな観光商品に多額の投資をした観光地と宿泊施設システムだという。自家用車、公共交通機関、観光バス、電車でアクセスできる目的地は、引き続きアクセス可能である可能性が高いです。例えば、タイニン省では最近、観光開発が急増しています。ダナンには、地元の観光客や近隣の市場からの観光客を誘致するための強力な政策も数多くあります。しかし、フーコック島は島であり、主な交通手段は飛行機と水路であるため、非常に困難です。現在、フーコック空港にはハノイ、ホーチミン市、ハイフォンからの国内線のみが運航しています。航空会社はダナン、カントー、ニャチャン（カインホア）からのフライトを一時的に停止した。フーコック島は、数千億ドン相当の新しい娯楽施設を建設するため、海外からの観光客で埋め合わせをしなければならないが、今年の海外からの観光客がすぐに爆発的に増加することはないだろう。
「企業も観光地も、観光客の供給源を維持するために、状況を好転させる方法を考え始めています。しかし、航空は依然として基本的な市場であるため、観光産業の今年の国内市場ターゲットは非常に難しく、航空会社の航空機運航再開の進捗に大きく依存しています。航空と観光は飛行機の2つの翼です。片方の翼がずれると、すぐに衰退します」と曹利雄氏は述べた。
価格上限メカニズムは依然として適切でしょうか?
観光専門家のグエン・ヴァン・タン氏（カインホア省ニャチャン観光協会元副会長）によると、交通は特に観光産業、そして経済全般にとって最も重要かつ決定的な要素です。旅行会社にとっては、航空運賃の上昇がツアー価格の上昇につながる可能性がある。
30～40%です。現在の傾向としては、国内旅行では友人や家族などの少人数のグループで一人で旅行することが多いようです。航空運賃が高すぎるため、顧客が「予約をキャンセル」すると観光業の収入が失われる。ゲストが電車や自家用車を利用する場合、移動に 1 ～ 2 日余分にかかるため、楽しむ時間や出費が減ります。 「これは単にピークシーズンや休暇シーズンの価格ではなく、観光産業の長期的な問題です。いったん新たな高価格水準が確立されると、それを下げることは非常に困難です。この状況が続けば、ベトナムの観光産業は、需要を刺激するために観光客が他国に行くのをただ見守るしかないというリスクに直面するでしょう。政府は、税金や手数料の引き下げ、価格上昇率の鈍化など、航空運賃を安定させる計画を立てるべきだ」とグエン・ヴァン・タン氏は提案した。
しかし、現時点で航空市場を規制するのは簡単ではありません。航空会社の代表者は、航空業界の現在の危機は、不合理な運営体制のもとで長期間事業を展開してきたことが一因であると述べた。今年、航空会社は多くの国内線路線を削減または縮小した。価格上限の仕組みが市場に追従せず、飛行を増やすことは損失を増やすことを意味し、航空会社の財務状況はパンデミック以前ほど良好ではないためである。航空会社は長年にわたり価格上限の問題を提起し、価格上限の撤廃を提案してきたが、検討と解決は遅々として進まず、各航空会社は事業存続のために路線や便数の削減や削減といった措置を取らざるを得ない状況となっている。
3月2日、ノイバイ空港でチェックインする乗客。
この担当者によると、航空会社は目標平均価格に従って航空券の価格を管理しており、損失が出ない平均航空券価格の達成を目指しており、利益が出れば良いとのこと。国内旅行者がよく利用する低運賃で販売する座席を増やすには、航空会社は、通常、観光目的以外で旅行する人（ビジネス旅行者、出張者、親戚訪問など）や、フライト日が近い日にチケットを購入し、柔軟なチケット条件（キャンセル可能、払い戻し可能、交換可能）を求める人に対して、フライトの座席の一部を高運賃で販売する機会を持つ必要があります。こうした乗客に高額で座席を販売すればするほど、価格に敏感な乗客が利用できる座席が増えることになる。しかし、価格上限の仕組みにより、より厳しいサービス条件と柔軟性を求める富裕層と、フライト日よりかなり前に航空券を購入しなければならない厳しい条件付きで安い航空運賃を求める低所得者や貧困層との間で、乗客グループの格差が生じます。
「専門家はこの問題について何度も分析してきました。問題は、補助金制度の期間中に確立された価格上限の仕組みがいつ廃止されるのか、ベトナムの航空会社が市場メカニズムに従って運営・発展できるようになるのはいつなのか、なぜ我が国は世界の他の国々がもはや持っていない国内航空運賃管理の仕組みを維持し続けているのか、ということです。これらの疑問に答えが出たときのみ、航空と観光の間の真に効果的な「握手」について議論することができます。そうでなければ、航空運賃を安定させ、持続可能な航空と観光を発展させることは非常に難しいでしょう」と航空会社の代表者は強調した。
旧正月休暇中の国内航空旅客数が異常に減少
タンソンニャット国際空港の2024年旧正月ピーク時の総利用データに関する報告書によると、新型コロナウイルス感染症の流行後初めて、旧正月ピーク時にタンソンニャット空港を通過する国内旅客数が2020年の旧正月シーズンよりも大幅に減少したことが記録されました。
これに伴い、海外からの来訪者総数は2023年比で33.87％増と急増し、2022年比で約2,600％（約26倍）の急増となった。一方、国内来訪者数は約11.15％減少した。これは、2024年の旧正月に南部地域から帰省する人の数が、2023年の旧正月よりもはるかに少ないことを示しています。この現実は、経済難と労働者の収入減少を背景に、今年の旧正月の航空券の価格が非常に高騰し、多くの路線で品薄になったときに以前から予測されていました。
個人車両を使用する人々をターゲットにする
鉄道や道路への移行も、容量とサービス能力の面で限界があります。したがって、最も早く、最も速く動員できるターゲットは、個人の車両です。ファミリーカーの乗客は非常に大きな勢力なので、そのグループをターゲットにした目的地は非常に耐久性が高いでしょう。これには、地域、サービスグループ、交通機関の観光振興を調和的かつリズミカルに、そして合理的に調整することが必要です。
ダナン観光協会会長 カオ・トリ・ズン氏
国内顧客の不足を補うため、海外顧客の獲得を加速
観光業界によると、航空運賃の値上げは国際観光市場にも影響を与えるが、国内航空会社は依然として主要な国際路線の維持を優先しているため、影響は大きくないという。同時に、外国の航空会社も負担を分担している。したがって、今年1,700万～1,800万人の海外からの観光客を迎えるという目標を達成する可能性はまだある。急激に減少する可能性のある国内観光客数のギャップを埋めるために、海外観光客の受け入れを加速させるために、企業はビザ政策の拡大、オーストラリア、ニュージーランド、西ヨーロッパ諸国、東ヨーロッパ諸国などの高額消費の潜在的観光客に対するビザ免除を継続的に行うことを推奨しています。同時に、強力な国家宣伝および広告キャンペーンを構築し、新製品、新しい「大ヒット商品」がベトナムへの海外観光客を引き付ける可能性を真に宣伝できるようにします。
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