カンジョー港は年間40兆ドンの収益をもたらすと予想されている

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ホーチミン市運輸局によると、カンザー港がフル稼働すれば、毎年34兆～40兆ドンの予算が計上され、数万人の雇用が創出されるという。

カンザー国際中継港の調査と建設プロジェクトに記載されている内容は、首相に提出するために運輸局からホーチミン市人民委員会に送られたばかりである。このプロジェクトが承認されれば、港湾および付随する技術インフラシステムへの投資の基礎となる。

カンザーのトランジット港は全長7km以上あり、世界有数のコンテナ船会社であるMSCグループが提案する250,000DWT（24,000TEUS）の積載量を持つ現在最大のコンテナ船を受け入れることができます。このプロジェクトは、カイメップ川の河口にあるフーロイ島に総資本54億5000万米ドルで建設することが検討されている。プロジェクトは7つのフェーズに分かれており、第1フェーズは2027年に完了し、プロジェクト全体は2045年末までに完了する予定です。

カンザー国際中継港プロジェクトの展望。写真: ポートコースト — カンザー国際中継港プロジェクトの展望。写真:*ポートコースト*

港湾プロジェクトへの投資が完全に完了し、2045年に設計容量に達した場合、年間34,000～40,000億ドンの収入が暫定的に計算されています。この収入源は、港湾企業の積み込み、積み下ろし、保管活動に対する税金です。法人税や海上料、水面賃料など…

さらに、プロジェクトによれば、カンザー港は参加企業から多額の資本を引きつけ、港で約6,000～8,000人の従業員と労働者、港湾後の物流部門、物流センターで働く数万人の雇用を創出することになる。

運輸省によれば、現在から2030年までに市内の港を通過する貨物は年間平均5％以上増加し、コンテナ貨物だけでも約6％増加するという。当該地域の港湾におけるコンテナターミナルシステムはいずれも都心部に位置しているものの、運用能力が計画を上回っている。

したがって、カンザー港の計画と建設は、地元の港湾システムを支援し、他国に対する競争上の優位性を生み出し、海洋経済発展に飛躍的な進歩をもたらすでしょう。 2030 年までに港の取扱能力は約 480 万 TEU に達し、2047 年までには約 1,690 万 TEU に達すると予想されています (1 TEU は 20 フィートコンテナに相当)。

カンザー県タンアンコミューンの一角。写真：クイン・トラン — カンザー県タンアンコミューンの一角。写真：*クイン・トラン*

このプロジェクトによれば、カンザー港を接続するため、既存の航路に加えて、市は2030年までにこの地域とニャーベ地区を結ぶカンザー橋を建設する予定である。ソアイラップ川に架かる橋は、総資本約10兆ドンでPPP形式で建設される予定であり、市内中心部への出入りにおけるビンカインフェリーの独占を打破するのに役立つだろう。

また、同市は上記の段階で、ルンサック道路の橋梁改修に投資し、ビンカン村のベンルック・ロンタン高速道路とこの道路を接続する交差点を建設した。 2030年以降には、トランジット港の位置からロンホアコミューンのサックフォレストルートを通る接続道路が建設される予定です。同時に、運輸部門はルンサック通りからベンルック・ロンタン高速道路の交差点まで走る高架ルートの建設も研究している。

カンザーのトランジット港建設プロジェクトでは、道路建設と並行して、2030年以降、ルンサック通り沿いに都市鉄道線を整備し、カンザー沿岸都市圏とニャーベ県の地下鉄4号線（タンスアン-ヒエップフオック都市圏）を結ぶ計画も発表された。

プロジェクト承認後の実施進捗状況に応じて、当局は現在から2024年までに投資準備手続きを完了する予定です。建設プロセスは2024年から2026年までの3年間にわたって行われ、採掘は2027年に開始されます。

ジア・ミン

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