ホーチミン市運輸局によると、カンザー港がフル稼働すれば、毎年34兆～40兆ドンの予算が貢献し、数万人の雇用が創出されるという。
カンザー国際中継港の調査と建設プロジェクトに記載されている内容は、首相に提出するために運輸局からホーチミン市人民委員会に送られたばかりです。このプロジェクトが承認されれば、港湾および付随する技術インフラシステムへの投資の基礎となる。
カンザーのトランジット港は全長7km以上あり、世界有数のコンテナ船会社であるMSCグループが提案する250,000DWT（24,000TEUS）の積載量を持つ現在最大のコンテナ船を受け入れることができます。このプロジェクトは、カイメップ川の河口にあるフーロイ島に総資本54億5000万米ドルで建設することが検討されている。プロジェクトは7つのフェーズに分かれており、第1フェーズは2027年に完了し、プロジェクト全体は2045年末までに完了する予定です。
カンザー国際中継港プロジェクトの展望。写真:ポートコースト
港湾プロジェクトへの投資が完全に完了し、2045年に設計容量に達した場合、年間34,000～40,000億VNDの収益が暫定的に計算されています。この収入源は、港湾企業の積み込み、積み下ろし、保管活動に対する税金です。法人税や海上料、水面賃など…
さらに、このプロジェクトによれば、カンザー港は参加企業から多額の資本を引き付け、港で約6,000～8,000人の従業員と労働者、港湾後の物流部門、物流センターで働く数万人の雇用を創出することになる。
運輸省によれば、現在から2030年までに市内の港を通過する貨物は年間平均5％以上増加し、コンテナ貨物だけでも約6％増加するという。当該地域の港湾のコンテナターミナルシステムはすべて都心部に位置しているものの、運用能力が計画を上回っている。
したがって、カンザーの港の計画と建設は、地元の港湾システムを支援し、他国に対する競争上の優位性を生み出すとともに、海洋経済発展の飛躍的進歩をもたらすことになるでしょう。 2030年までに港の容量は約480万TEUに達し、2047年までに約1,690万TEUに達すると予想されています（1TEUは20フィートコンテナに相当）。
カンザー地区タンアンコミューンの一角。写真:クイン・トラン
このプロジェクトによれば、カンザー港を接続するため、既存の航路に加えて、市は2030年までにこの地域とニャーベ地区を結ぶカンザー橋を建設する予定である。ソアイラップ川に架かる橋は、総資本約10兆VNDでPPP形式で建設される予定であり、市内中心部への出入りにおけるビンカンフェリーの独占を打破するのに役立つだろう。
また、上記の段階で、市はルンサック道路の橋の改修に投資し、ビンカンコミューンのベンルック-ロンタン高速道路とこの道路を接続する交差点を建設しました。 2030年以降、トランジット港の位置からロンホアコミューンのサックフォレストルートを通る接続道路が建設される予定です。同時に、運輸部門は、ルンサック通りからベンルック・ロンタン高速道路の交差点まで続く高架ルートの建設も研究している。
カンザーの中継港建設プロジェクトでは、道路と合わせて、2030年以降、ルンサック通り沿いに都市鉄道線を開発・形成し、カンザー沿岸都市圏とニャーベ県の地下鉄4号線（タンスアン-ヒエップフオック都市圏）を結ぶとしている。
プロジェクト承認後の実施進捗状況に応じて、当局は現在から2024年までに投資準備手続きを完了する予定です。建設プロセスは2024年から2026年までの3年間にわたって行われ、採掘は2027年に開始されます。
ジアミン
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