排水が速く、滑りにくく、安全性が向上
交通科学技術研究所は、ベトナムで適用されている多孔質排水アスファルトコンクリートの技術をまとめ、評価しています。
現在の基準では、高速道路や高規格道路では、運行中の安全性と平滑性を確保するために、粗化層が必要です。この要件を満たすために、多孔質アスファルトコンクリート技術は世界中で長い間適用されてきました。ただし、ベトナムで申請するには、慎重な調査が必要です。
ファップヴァン・カウジー高速道路では、多くの利点を持つ中空アスファルトコンクリート排水技術を採用しており、安全性が向上しています。
そのため、当研究所は2012年から研究室で研究とテストを行ってきました。その後、日本のパートナーと協力してフィールドテストを実施します。 2016年、運輸省は、添加剤を使用した排水機能付き多孔質アスファルトコンクリート舗装の設計、施工、承認に関する規則を発行しました。 2018年、ファップヴァン-カウジールートで全長約30kmの大規模工事が行われた。 2020年に建設協会は標準TCVN 13048:2020「多孔質排水アスファルトコンクリート舗装 - 施工と承認」を発行しました。 2022年も、トゥンケ峠～ホアビン間および国道6号線～ソンラ間で、排水用に中空アスファルトコンクリートを使用している一部の区間の監視を継続します。
運輸科学技術研究所の代表者は、10年間の研究と応用を経て、ベトナムにおけるこの技術の応用を総括し評価し、この技術を完成させるための調整と提言を行う必要があると強調した。
現場の監視と評価を通じて、多孔質排水アスファルトコンクリートには多くの利点があることが示されました。路面構造に関しては、高い耐久性、耐わだち掘れ性、耐ひび割れ性を有します。特に道路上の車両の交通安全の確保に貢献し、排水性が速いため、滑り止め能力が向上し、車輪のスリップが減少し、煙や水しぶきが防止され、車両ドライバーの視認性が向上し、事故のリスクが軽減されます。
幅広く適用可能な標準
運輸科学技術研究所は、パイロット道路の建設から1か月、12か月、24か月後の結果では、監視プロセス中に路面品質に変化は見られなかったと述べた。路面は平坦で均一に荒れており、わだち掘れ、剥がれ、材料の堆積、石のさびなどはありません。 105か月が経過した現在、路面は平坦になっており、ひび割れの兆候は見られません。
運輸科学技術研究所によると、中空アスファルトコンクリート排水技術は、新設や道路の維持管理に幅広く応用できるという（写真：イラスト）。
フオン・タン建設投資株式会社によれば、ファップヴァン・カウジー高速道路の全長29.3kmは、排水用の多孔質アスファルトコンクリートで建設された。建設後 53 か月経過後に利用指標の検査を実施した結果、路面粗度と路面滑り抵抗は時間の経過とともに低下する傾向にあるものの、依然として要件を満たしていることが分かりました。一部の地域では車輪のわだち掘れが局所的に発生します。透過性は時間の経過とともに低下しますが、それでも必要な値よりも高くなります。
「最近の排水中空アスファルトコンクリート技術の適用は良好な利用品質を示し、ベトナムの基準に従って120km/h以上の安全な車両速度を確保しています。運輸省はまた、TCVN 13048:2020「排水中空アスファルトコンクリート舗装 - 建設と承認」を発行しました。これは、新しい建設プロジェクトだけでなく道路のメンテナンスにも広く適用され、安全な利用を向上させるのに十分な基準です」と運輸科学技術研究所の代表者は述べました。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-cong-nghe-be-tong-nhua-rong-thoat-nuoc-nang-cao-an-toan-mat-duong-192231204142056964.htm
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