2023年5月22日 10:53
多くの場所で電気自動車への移行は予想ほど速く進んでいません。たとえば、米国では登録台数のうち電気自動車はわずか6%です。
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| 電気自動車に対してまだ懐疑的な人はたくさんいます。 |
原因は充電ステーションなどの客観的な問題によるものです。しかし、その一部は電気自動車に対する懸念や誤解からも生じています。
誤解1: 電気自動車はすべて高価である
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| 人々はすべてのEVが高価であると考えています。たとえば、2024 GMC Hummer EV の価格は 80,000 ドルから始まります。 |
電気自動車に馴染みのない人のほとんどは、電気自動車は高価な自動車だと考えています。
ケリー・ブルー・ブックによれば、電気自動車の平均価格は55,089米ドル（13億ドン、2023年4月、米国市場）で、ガソリン車の平均価格48,275米ドル（11.3億ドン）よりも高いのは事実だ。ほとんどのアメリカ人は車に5万ドル以上を費やしたくない。
しかし、あまり注目されていないのは、2023年4月の電気自動車の平均価格が2022年の同月と比較して10,096ドル下落したことだ。
製造業者は、原材料の抽出と加工の規模拡大と改善に取り組んでいます。政府の優遇措置により、顧客はより手頃な価格で電気自動車を購入できるようになります。
さらに、中古電気自動車市場も成長し始めており、より手頃な選択肢が提供されています。リカレント社によれば、中古電気自動車の平均価格は約3万8000ドルで、インセンティブは約2万5000ドルに過ぎない。
誤解2: 電気自動車は、使用可能になるまでに600km以上走行する必要がある。
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| 日産リーフが充電中 |
また、航続距離が400マイル（644km）以上の車が必要だと考える人も多くいます。調査会社ベリルズによれば、懐疑論者は航続距離が353マイル（568キロ）未満の車を受け入れる可能性は低い。
しかし、業界の専門家は、今日の平均的な運転習慣（主に市街地走行と時折の長距離旅行）では、300マイル（483km）の走行距離は十分すぎると言います。
実際には、問題は車が走行できる距離よりも、公共の充電ステーションの存在と購入者が自宅で充電できるかどうかにある。
誤解3: 電気自動車の充電には必ず時間がかかります。
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| 電気自動車は「急いで暮らす」人には向かないと考える人が多い。 |
確かに、電気自動車の充電にかかる時間は、ガソリン車を満タンにするよりも一般的に長くなります。しかし、充電に常に長い時間がかかるということや、充電時間の問題で電気自動車を所有することが不可能だということではありません。
米国運輸省によると、レベル 1 充電では 2 日で 0 ～ 80% まで充電され、レベル 2 充電では 4 ～ 10 時間かかります。これら 2 種類の充電方法では、ユーザーは夜間や勤務時間中に充電することがよくあります。レベル 3 の充電 (急速充電とも呼ばれる) が可能な場合、所要時間は 20 分から 1 時間程度です。
したがって、問題は充電時間ではなく、車がどのように使用されるか（近距離か遠距離か、都市か郊外かなど）、車に急速充電モードがあるかどうか、充電ステーションが効果的に機能するかどうかです。
誤解4: 電気自動車は見つけにくい
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| 電気自動車の購入方法を誤解している人 |
電気自動車メーカーは顧客に直接販売することが多いです。従来のプレーヤーの中にも、電気自動車のオンライン注文や購入をさらに取り入れるために事業の転換を検討しているところがあります。
しかし、電気自動車を試乗するためにディーラーに行くと、購入者は多くの車を見ることができず、電気自動車の購入は簡単ではないと考えてしまう可能性があります。
問題の一部は在庫です。テスラ、ゼネラルモーターズ、日産以外にも、多くのメーカーがまだ電気自動車を量産していない。半導体供給危機と需要の低下が重なり、すべてのディーラーが電気自動車を展示しているわけではない。
しかし、顧客はオンラインで購入することができます。電気自動車の世界では、特に特別注文が人気です。
誤解5: 電気自動車は遅い。
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| 電気自動車は遅い機械だと考える人がまだいます。 |
電気自動車は遅い機械だと考える人がまだいます。初期の電気自動車の印象のせいかもしれません。たとえば、1990年代のゼネラルモーターズのEV1は、最高速度がわずか129km/h、0～100km/hの加速時間は9秒でした。
しかし、テクノロジーは急速に変化しました。有名メーカーのスピードにさえ挑戦できる電気自動車は数多くあります。たとえば、リマック・ネベラはブガッティの多くの記録を破りました。あるいは、Tesla Model S Plaid はわずか 2.3 秒で加速します。
誤解6: 電気自動車はガソリン車よりも環境に有害である。
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| 多くの人は、生産工程やエネルギー源を考慮すると、電気自動車はガソリンと同じくらいの排出量があると考えています。 |
米国環境保護庁（EPA）は、電気自動車の（ライフサイクル全体にわたる）環境への影響についていくつかの誤解を指摘しています。
まず、電気自動車は大気中に排出物を排出しません。石炭のようなクリーンでない電源を使用する場合でも、電気自動車からの排出量はガソリン車よりも低くなります。
第二に、電気自動車の生産による排出量は他の自動車よりも少ないです。
誤解 7: 市場にはまだ適切な電気自動車が存在しない。
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| 電気自動車のモデルの数は急速に増加しています。 |
数年前、選択肢がテスラ、日産リーフ、シボレー ボルトしかなかったときは、これが真実だったかもしれません。しかし今では選択肢がたくさんあります。
ラグジュアリーには、Lucid Air、Mercedes-Benz EQ があります。ピックアップには、Ford F-150 Lightning、Rivian R1T などがあります。
SUV には、BMW iX、キャデラック Lyriq、ヒュンダイ Ioniq 5、VinFast モデルが含まれます。さらに多くの製品が近々登場する予定です。
誤解8: 電気自動車のメンテナンスと修理は非常に複雑になる
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| 電気自動車の修理やメンテナンスに関する情報は、多くの人にとってまだ一般的には不明瞭です。 |
自動車としては、電気自動車もガソリン自動車もタイヤ、ワイパー、ウィンドウウォッシャー液の交換、サスペンション、ブレーキ、ボディのメンテナンスに注意を払う必要があります。しかし、ガソリン車はオイル交換が必要ですが、電気自動車は必要ありません。
しかし、欠点もあります。問題が発生すると、電気自動車の修理はより複雑になる可能性があります。それは、作業員のスキル（電気自動車はかなり新しいため、優秀な作業員は多くありません）、多くの技術、および関連するセンサーによるものです...
しかし、これが従来の自動車メーカーが電気自動車の新興企業に参加したり、奨励したりしている理由の一部である。彼らは広範な車両修理・メンテナンスのネットワークを持っているのだ。
トゥオイ・チェによると
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