Pression sur le secteur électrique à partir de 2030

Selon l'objectif fixé dans le « Programme d'action sur la conversion aux énergies vertes, la réduction des émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports », approuvé par le Premier ministre, les ventes de véhicules électriques sur le marché vietnamien d'ici 2050 doivent atteindre 78 millions d'unités. Cela signifie également que le nombre de véhicules électriques sur la route et le besoin de recharge de batteries augmenteront fortement chaque année.

Cependant, le récent rapport « Vietnam : Proposition pour une feuille de route nationale et un plan d’action pour la transition vers les véhicules électriques » de la Banque mondiale (BM) a souligné que le Power Plan VIII approuvé en 2023 ne prend pas en compte les activités de recharge de véhicules électriques, prévoyant seulement un faible taux d’utilisation de véhicules électriques, principalement des motos électriques chargées à domicile.

En conséquence, d’ici 2030, la demande de recharge de véhicules électriques ne créera pas beaucoup de pression sur le secteur électrique vietnamien. Car l'utilisation des véhicules électriques pendant cette période concerne principalement les véhicules à deux roues - le type de véhicule qui utilise de petites batteries et parcourt souvent de courtes distances.

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La forte augmentation du nombre de véhicules électriques exercera une forte pression sur le secteur de l’électricité en raison de la demande accrue de recharge.

La recharge des véhicules électriques ne nécessite que 1 à 2 % de production d’électricité supplémentaire par rapport au scénario de haut niveau du Plan de développement énergétique VIII d’ici 2030, et cela peut être résolu en augmentant la marge de production d’électricité excédentaire prévue.

Toutefois, d’ici 2035, le secteur de l’électricité devra augmenter sa production de 5 % et accroître la capacité du réseau de 4 % pour répondre aux besoins de recharge des véhicules électriques.

D’ici 2045, cette demande nécessitera jusqu’à 16 % de production d’électricité en plus que le scénario de haut niveau du Power Master Plan VIII et augmentera ensuite jusqu’à un maximum de 28 % d’ici 2050.

Car, d’ici là, la majeure partie de la demande énergétique du secteur des transports se déplacera de l’essence vers l’électricité si les objectifs d’utilisation des véhicules électriques sont atteints.

Par rapport à la situation actuelle, la structure des transports au Vietnam d'ici 2050 sera principalement constituée de gros véhicules qui consomment plus d'énergie, comme les voitures, au lieu des véhicules à deux roues. L’ajout de capacité de réseau à cette échelle nécessiterait un taux de croissance annuel de 5,1 % sur la période 2035-2050, alors que le taux de croissance annuel actuellement prévu dans le scénario élevé du Plan de développement énergétique VIII est de 3,7 %.

La BM recommande qu'après 2030, le Vietnam devra ajouter en moyenne 3 à 5 % de capacité de réseau par rapport au scénario de haut niveau du Power Plan VIII pour répondre à la charge de recharge des véhicules électriques au cours de la période 2030-2045. Jusqu’à 15 % de capacité de transmission supplémentaire sont alors nécessaires d’ici 2050 pour permettre une électrification à 100 % du transport routier.

14 milliards de dollars d'investissements nécessaires chaque année pour augmenter l'approvisionnement en électricité

Pour atteindre l'objectif de consommation de véhicules électriques d'ici 2030, en plus du capital nécessaire à la mise en œuvre du Power Plan VIII, le Vietnam devra investir jusqu'à 9 milliards de dollars dans le secteur de l'électricité. L’investissement d’environ 1 milliard de dollars servira à étendre davantage la capacité du réseau électrique.

Au cours de la période 2031-2050, le Vietnam devra investir en moyenne 14 milliards de dollars par an pour produire de l’électricité supplémentaire et étendre le réseau par rapport aux estimations prévues.

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Pour répondre à la demande de recharge de véhicules électriques, le Vietnam doit investir en moyenne 14 milliards de dollars par an pour produire de l’électricité supplémentaire et étendre le réseau.

En outre, le Vietnam doit améliorer l’efficacité du réseau et des batteries, et promouvoir un transfert modal à long terme dans le transport de passagers et de marchandises afin de réduire l’impact des véhicules électriques sur le secteur de l’électricité.

La promotion du changement de mode de transport pour la demande de transport urbain de passagers des voitures électriques aux transports en commun et la demande de transport de marchandises des camions électriques interurbains aux chemins de fer et aux voies navigables réduira considérablement la demande totale de recharge de véhicules électriques. Les experts de la BM calculent qu’un transfert de 35 % entre ces segments d’ici 2050 réduirait le besoin de production d’électricité supplémentaire de 9 à 11 %.

Le rapport suggère également que le Vietnam devrait s'efforcer de déplacer la recharge des véhicules électriques vers des bornes de recharge publiques pendant la journée (en dehors des heures de pointe) autant que possible. Cela peut réduire l’impact de la recharge des véhicules électriques sur la consommation de pointe du système.

Les principales interventions politiques comprennent la mise en œuvre de réformes des tarifs de l’électricité pour encourager la recharge en dehors des heures de pointe, le développement des installations de recharge intelligentes et l’installation de systèmes solaires sur les toits des stations de recharge publiques pour réduire la charge sur le réseau due à la recharge des véhicules électriques.

« La transition vers un transport vert avec des véhicules électriques est un grand défi, mais l'engagement du Vietnam est une première étape importante », a souligné Mme Mariam J. Sherman, directrice de pays de la Banque mondiale pour le Vietnam, le Cambodge et le Laos.

En conséquence, outre le pilier de l’infrastructure de recharge, il est nécessaire de se concentrer sur l’approvisionnement en électricité dans la feuille de route de la transformation. Mme Mariam a déclaré que pour que cette feuille de route soit couronnée de succès, une coordination étroite entre les ministères, les investisseurs privés et la population est nécessaire pour remodeler le marché des véhicules, la façon dont les gens se déplacent et utilisent l’énergie.

Selon le Plan énergétique VIII approuvé, la capacité énergétique totale d'ici 2030 sera d'environ 146 000 MW (hors énergie solaire sur les toits et sources d'énergie de cogénération). Dont 37 467 MW d’énergie au charbon, 23 900 MW d’énergie au GNL, 16 121 MW d’énergie éolienne terrestre, 7 000 MW d’énergie éolienne offshore et 8 736 MW d’énergie solaire à grande échelle.

Cette échelle est suffisante pour répondre à la demande de capacité de charge maximale prévue d’ici 2030 de 93 300 MW, avec un niveau de réserve raisonnable de sources d’énergie dans les systèmes électriques nationaux et régionaux. La capacité électrique totale installée du système électrique national augmentera à 217 596 MW d’ici 2035 et atteindra environ 401 556 MW d’ici 2045.

« Verdir » les transports avec des véhicules électriques : près de 14 milliards de dollars sont nécessaires pour les bornes de recharge Avec un système de bornes de recharge entièrement développé, les véhicules électriques pourraient être le premier choix des acheteurs de voitures débutants sur le marché vietnamien. En conséquence, dans la phase d’accélération, le Vietnam doit investir environ 13,9 milliards de dollars d’ici 2040 pour établir un réseau de bornes de recharge.