Les ressources naturelles en sable dans le delta du Mékong sont rares et l’utilisation de sable artificiel comme substitut est également inefficace en raison des coûts élevés et du manque de mines de matières premières.
Selon le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, jusqu'à présent, les réserves de sable naturel utilisées pour le remblayage dans le delta du Mékong s'élèvent à environ 37 millions de m3. En ce qui concerne les seules infrastructures de transport, les 6 voies rapides à réaliser sur la période 2022-2025 dans cette zone nécessitent près de 50 millions de mètres cubes de sable. De plus, les projets de transport provinciaux nécessitent environ 36 millions de mètres cubes de sable en 2023-2024.
Dans de nombreux projets de transport dans les régions du Nord et du Centre, les ressources en sable naturel voient leur prix augmenter en raison de leur rareté par rapport à il y a trois ans. À l’avenir, le sable naturel diminuera progressivement car la quantité de sable venant de l’amont sera moindre, insuffisante pour compenser la quantité de sable exploitée. Si le sable est creusé massivement, le lit de la rivière deviendra de plus en plus profond, augmentant ainsi le risque de glissements de terrain.
La solution consistant à utiliser du sable artificiel ou du sable marin pour remplacer le sable naturel dans les projets de transport a été envisagée par les agences de gestion et les entrepreneurs. Cependant, les deux solutions se heurtent à certaines difficultés.
Le sable artificiel coûte 3 à 4 fois plus cher que le sable naturel.
M. Nguyen Van Nguyen, directeur adjoint du département de géologie (ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement), a déclaré que le sable artificiel ou le sable concassé est produit à l'aide d'une technologie d'impact à grande vitesse, provoquant la rupture des roches. Le processus de production produit des particules rondes à faible frottement, presque de la même taille que le sable naturel.
De nos jours, le monde utilise souvent du sable artificiel provenant de grès, de granit, de basalte et de galets, dont le composant principal est le quartz. De plus, certaines couches de grès naturel ont une liaison faible, il n'est donc pas nécessaire de les écraser, il suffit d'utiliser la force du jet d'eau pour séparer les particules, puis de tamiser et de sélectionner les particules pour atteindre la taille du sable naturel.
Ce type de sable artificiel présente l'avantage de grains plus uniformes que le sable naturel et peut facilement ajuster la granulométrie et la composition du matériau en fonction des exigences de construction.
Vérification de la qualité du remblai de l'autoroute Nord-Sud traversant le district de Long My, Hau Giang, en mars 2024. Photo : Phuong Linh
Selon M. Le Viet Hung, directeur adjoint du Centre du ciment et du béton (Institut des matériaux de construction), le sable concassé est actuellement produit par 73 entreprises dans 25 provinces avec une capacité totale de 8,6 millions de m3 par an. Les provinces qui comptent de nombreuses usines de sable concassé sont Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... en raison de la disponibilité des ressources en pierre et de la proximité de grands marchés de consommation tels que Hanoi et Ho Chi Minh-Ville. En 2020, les localités ont consommé 4,1 millions de m3 de sable concassé.
Le sable concassé assure la qualité pour la construction de la chaussée, mais le prix est de 250 000 à 300 000 VND/m3, tandis que le prix unitaire de l'État pour le sable de remplissage est d'environ 80 000 VND/m3. En raison de son prix élevé, le sable concassé est principalement utilisé pour le béton et le mortier, et ne convient pas au sable de remplissage et de remblai pour les projets de circulation.
De plus, le delta du Mékong ne dispose pas de nombreuses carrières pour extraire du sable concassé. « Si du sable artificiel est utilisé à la place du sable de remplissage pour les travaux de circulation, cela sera inefficace, les coûts de construction seront élevés et les entrepreneurs perdront de l'argent », a déclaré M. Hung.
En réponse au délégué de l'Assemblée nationale Nguyen Huy Thai (délégation de l'Assemblée nationale de la province de Bac Lieu) début mars, le Premier ministre a déclaré que la demande de sable pour le remplissage des principaux projets de circulation dans la région du delta du Mékong est d'environ 50 millions de m3. Si le sable artificiel est utilisé pour remplacer complètement le sable naturel, il est nécessaire d'exploiter de grandes carrières, d'aménager de nombreuses nouvelles lignes de production pour répondre à la demande et le coût est beaucoup plus élevé que celui du sable naturel. Par conséquent, l’utilisation de sable artificiel au lieu de sable naturel pour construire la plate-forme routière n’est pas envisageable.
Un nouveau sable de plage est testé à petite échelle.
Pour pallier la pénurie de sable naturel, les experts affirment que le sable de mer est le substitut le plus efficace au sable des décharges. M. Le Viet Hung a déclaré que la zone maritime du Vietnam présente un grand potentiel en minéraux pour les matériaux de construction. Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a identifié 30 zones prospectives avec une ressource totale prévue de près de 150 milliards de m3, y compris les zones maritimes des provinces de Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... qui peuvent être planifiées pour l'exploration et l'exploitation.
Le sable marin de Soc Trang répond aux normes vietnamiennes de 2006 relatives aux matières premières pour la construction et le remplissage. Actuellement, les provinces de Tra Vinh et de Kien Giang ont accordé des licences pour exploiter le sable marin afin de combler les fondations de grands projets côtiers tels que des centrales thermiques ou des zones résidentielles conquérant la mer. Kien Giang a autorisé l'exploitation de sable marin avec une réserve de 15 millions de m3 et une capacité d'exploitation de près de 5 millions de m3/an.
Afin de garantir des sources de sable pour les projets de transport dans le delta du Mékong, conformément aux directives du Premier ministre, le ministère des Transports a mis en œuvre en 2023 un projet pilote visant à utiliser le sable marin de la province de Tra Vinh pour remplacer le sable de rivière, a organisé un suivi et a établi un conseil au niveau ministériel pour évaluer les résultats du projet pilote. La route pilote utilisant du sable marin est longue de 320 m sur la route provinciale 978.
Selon le représentant du ministère des Transports, le sable marin utilisé pour la section pilote possède des propriétés physiques et mécaniques qui répondent aux exigences des matériaux de chaussée selon la norme TCVN 9436:2012. Le rapport de synthèse des travaux de construction et d'inspection montre qu'il existe une base suffisante pour utiliser du sable marin pour construire des plates-formes routières dans des conditions environnementales salines similaires à la zone d'essai du projet pilote. Le sable marin est envisagé pour une utilisation dans les zones de fondation, les remblais et les plates-formes routières situées sous les zones soumises à des charges vives.
Cependant, comme le projet pilote n'est mis en œuvre qu'à petite échelle, le niveau de conception est inférieur à celui de l'autoroute, la qualité du sable marin n'a été étudiée que pour une seule zone (mine de sable marin dans la province de Tra Vinh), les réglementations techniques et les normes sur la salinité pour les cultures et l'élevage ne sont pas complètes. Par conséquent, l’utilisation généralisée du sable marin pour la construction d’autoroutes doit continuer à être expérimentée et étendue dans des projets à plus grande échelle et à des niveaux de conception plus élevés.
Le Dr Thai Duy Sam, vice-président de l'Association vietnamienne des matériaux de construction, a déclaré que le ministère des Transports doit évaluer l'impact environnemental de l'utilisation du sable marin à grande échelle, car il existe de nombreuses inquiétudes quant à la possibilité que le sable marin provoque une salinité, affectant les plantes et les cultures. Parallèlement à cela, les localités doivent rapidement étudier et planifier les zones où le sable marin peut être utilisé pour éviter les impacts environnementaux et le risque de glissements de terrain côtiers comme lors de l’exploitation du sable de rivière.
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![[Photo] Les « Beautés » participent à la répétition du défilé à l'aéroport de Bien Hoa](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/4/11/155502af3384431e918de0e2e585d13a)
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