Cependant, beaucoup de gens se demandent pourquoi celles-ci n'incluent pas les grandes gares telles que Hanoi, Saigon...
Planification de 15 stations, extension de l'échelle et de la zone
Le consortium de conseil du Centre de conseil sur l'investissement dans le développement des transports (CCDTI) et de la Société par actions de conseil en investissement et en construction des transports (TRICC-JSC) vient de soumettre à l'Autorité ferroviaire du Vietnam un rapport à mi-parcours sur la planification d'un certain nombre de gares nationales dans les zones urbaines, de gares centrales et de gares de transit internationales (planification des gares).
Gare de Dong Dang, Lang Son.
Après avoir examiné et prévu la demande future, le consultant a proposé de planifier 15 stations, dont : Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho (Bac Giang), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Lien (Da Nang), Dieu Tri (Binh Dinh), Nha Trang, Vinh Trung (Khanh Hoa), Thap Cham, Ca Na (Ninh Thuan).
Expliquant cette proposition, le représentant du Consultant en planification a déclaré que la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, vise à avoir une capacité suffisante pour répondre au volume de transport de marchandises de 11,8 millions de tonnes (2,3 fois plus élevé que l'état actuel en 2019) et 21,5 millions de passagers pour les chemins de fer nationaux (2,7 fois plus élevé que l'état actuel en 2019).
Pour assurer la réalisation de cet objectif, en plus de la rénovation, de la modernisation et de la construction de nouvelles lignes ferroviaires, il est nécessaire de prévoir l'augmentation de la capacité de débit des gares nationales, en particulier des gares urbaines, des gares centrales et des gares de transit internationales.
Cependant, le ministère des Transports a chargé le Département des chemins de fer du Vietnam d'élaborer trois autres plans techniques spécialisés (Planification des itinéraires et des gares ferroviaires dans la zone centrale Hanoi-Ho Chi Minh-Ville ; Planification des itinéraires et des gares de l'itinéraire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh), de sorte que le consultant a seulement proposé d'inclure les gares importantes des quatre itinéraires ferroviaires existants dans la planification : l'itinéraire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, l'itinéraire Hanoi - Dong Dang sur le corridor Nord-Sud, l'itinéraire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sur le corridor Est-Ouest (non inclus dans les trois plans techniques spécialisés).
Par exemple, la gare de Saigon, principale gare de voyageurs, et les gares de Song Than et d'An Binh, principales gares de marchandises, ont été incluses dans la planification de la zone centrale de Ho Chi Minh-Ville. De même, la gare de Hanoi et le complexe de la gare de Ngoc Hoi font partie de la planification du hub de Hanoi ; Gare de Lao Cai, gare de Hai Phong dans la planification de l'itinéraire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.
Selon le consultant, les critères pour déterminer le groupe de 15 stations proposées pour la planification prioritaire au cours de la période 2024 comprennent : Être la première et la dernière station du tracé ; Gares ayant des fonctions de transit international ou ayant le potentiel de devenir gares de transit international ; Stations reliées ou destinées à être reliées aux ports maritimes et aux ports fluviaux ; Gares à forte demande de passagers et de fret, situées en tant que plaque tournante régionale ou dans de grandes zones urbaines.
Planifier ces gares ferroviaires pour continuer à rénover et à agrandir les gares ferroviaires connectées aux chemins de fer spécialisés et aux chemins de fer urbains, et en même temps les spécifier dans la planification provinciale pour assurer la cohérence des plans d'utilisation du sol, des connexions de trafic ou pour combiner une planification appropriée du fonds foncier dans les zones de gare pour développer des zones urbaines et des zones fonctionnelles (modèle de développement urbain axé sur les transports - TOD).
Pour plus d'informations, M. Tran Thien Canh, directeur du Département des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que seules quelques gares sont prévues sur les lignes ferroviaires existantes. Par exemple, l'itinéraire existant Hanoi - Ho Chi Minh Ville se concentrera sur la planification des gares de fret et la connexion des sources de fret car, à l'avenir, il circulera principalement des trains de voyageurs régionaux desservant des trains de voyageurs à courte distance et des trains de marchandises.
Quant aux nouveaux corridors tels que les lignes à grande vitesse, la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong avec un écartement de 1 435 mm, la ligne ferroviaire Hanoi - Dong Dang avec un écartement de 1 435 mm... la planification des anciennes gares ne sera pas prise en compte.
« Lorsqu'il y aura une nouvelle ligne de chemin de fer, les avantages de l'ancienne ligne de chemin de fer seront limités. Par conséquent, nous analyserons le flux de marchandises et de passagers pour répartir entre l'ancienne et la nouvelle ligne. Si la demande pour l'ancienne ligne est faible, nous ne nous concentrerons pas sur la planification et l'investissement dans la gare », a déclaré M. Canh.
Selon le consultant, les 15 stations proposées pour inclusion dans la planification sont toutes des stations à forte demande de transport de passagers ou de marchandises. Parmi celles-ci, deux nouvelles stations Nghi Long et Vinh Trung seront construites, les 13 stations restantes s'agrandiront principalement en taille et en superficie.
La gare de Nghi Long est une gare nouvellement construite dans la commune de Nghi Long, district de Nghi Loc, province de Nghe An, qui traite à la fois du fret et des passagers ; Orientation pour devenir une gare centrale avec des branches se connectant au port de Cua Lo.
La gare de Nha Trang conservera sa fonction de transport jusqu'en 2030, après quoi la fonction de fret sera déplacée vers la gare de Vinh Trung (nouvelle construction).
Base pour la détention foncière et l'attraction des investissements
Le directeur du département des chemins de fer du Vietnam, Tran Thien Canh, a déclaré que la planification guidera l'échelle détaillée de chaque gare. La détermination des stations à inclure dans la planification détaillée est basée sur les besoins généraux : les anciens itinéraires doivent être rénovés et modernisés pour répondre aux besoins de transport à chaque instant ; Conserver le terrain pour une future extension de la station.
Gare de Kep, Bac Giang.
« Actuellement, le consultant vient de terminer le rapport à mi-parcours et continue de recueillir largement les avis des provinces, des agences et des unités. Une fois le rapport final terminé, il proposera les besoins en capitaux d'investissement, une feuille de route pour la mise en œuvre de la planification par ordre de priorité d'investissement et des solutions pour organiser la mise en œuvre de la planification. Cependant, la planification est la base des investissements futurs. Il est possible d'établir des projets d'investissement séparés pour les gares, ou d'investir dans les gares du projet d'itinéraire », a déclaré M. Canh.
M. Canh a également déclaré qu'actuellement, la Société des chemins de fer du Vietnam prépare un projet d'investissement et d'exploitation des gares, le soumettant aux autorités compétentes pour approbation afin qu'elle puisse investir et exploiter elle-même ou faire appel à des capitaux et investir dans des coentreprises. Grâce à la planification des stations, la Société disposera de données de prévision, de pratiques opérationnelles et de méthodes de calcul, ce qui lui permettra de déterminer plus précisément les stations à investir et à exploiter.
Selon M. Phan Quoc Anh, directeur général adjoint de la Société des chemins de fer du Vietnam, pour déterminer quelles gares inclure dans la planification, il est nécessaire de les placer dans le réseau global et de déterminer la source des passagers et des marchandises.
Toute station qui entend exploiter et transporter des marchandises du parc industriel doit préciser où se trouve sa zone de consommation et où elle les transporte. Dans le même temps, il est nécessaire d’envisager des options de connexion pratiques pour réduire les coûts d’exploitation, les coûts logistiques et les coûts de transport afin d’être compétitif par rapport aux autres méthodes.
Pour mettre en œuvre la planification, les consultants doivent proposer des politiques de gestion de l’État visant à promouvoir des méthodes de transport logistique à faible coût et respectueuses de l’environnement et à réduire les accidents de la circulation.
Source : https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm
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