La construction de 9 lignes ferroviaires débutera avant 2030

D’ici 2030, il est prévu que 9 projets ferroviaires nationaux débuteront leurs travaux sur l’ensemble du réseau.

9 lignes ferroviaires dont la construction débutera avant 2030

Plus précisément, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, nouvel investissement pour l'ensemble du tracé d'une longueur d'environ 1 541 km, point de départ à la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), point d'arrivée à la gare de Thu Thiem (HCMV) ; Chemin de fer à double voie, écartement 1435 mm, vitesse de conception 350 km/h, charge par essieu 22,5 tonnes. L'itinéraire traverse 20 provinces/villes directement sous l'autorité du gouvernement central, avec 23 gares de passagers et 5 gares de fret. En termes de fonction, il peut transporter des passagers et des marchandises si nécessaire.

L'investissement total préliminaire du projet est de 67,34 milliards USD ; Utiliser le budget de l’État et d’autres sources légales de capitaux. Le projet fera l’objet d’un rapport d’étude de faisabilité (FS) préparé à partir de 2025, visant à achever le projet d’ici 2035.

Projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, nouvel investissement pour l'ensemble du trajet d'une longueur d'environ 388,1 km (la section Lao Cai - port de Lach Huyen est longue de 383 km, la section gare de Lao Cai - point de connexion ferroviaire est longue de 5,1 km) ; La ligne secondaire reliant le port de Dinh Vu est longue de 7,3 km, les lignes secondaires reliant la gare de Yen Vien sont longues de 7,73 km.

L'itinéraire commence au point de connexion ferroviaire avec la Chine (ville de Lao Cai) et se termine à la gare portuaire de Lach Huyen (Hai Phong) ; Traversant 9 provinces/villes sous le gouvernement central, il y a 30 gares de passagers, 2 dépôts à Yen Thuong et Yen Vien. Vitesse de conception 160 km/h, itinéraire de transport de passagers et de marchandises.

Le projet est mis en œuvre sous forme d’investissement public ; L’investissement initial total est d’environ 8,39 milliards USD. Concernant l’avancement de la mise en œuvre, établir un rapport d’étude de faisabilité à partir de 2025, en s’efforçant d’achever le projet au plus tard en 2030.

Le projet de chemin de fer de la ceinture orientale de Hanoi a son point de départ à la gare de Ngoc Hoi et son point d'arrivée à la gare de Kim Son (Hanoi). La longueur totale est d'environ 31 km, la vitesse des trains de voyageurs est d'environ 120 km/h, la vitesse des trains de marchandises est d'environ 80 km/h. Le projet devrait débuter ses travaux en 2027 et achever la quasi-totalité du tracé en 2032.

Projet ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, point de départ à la gare de Yen Vien (Hanoï), point d'arrivée à la gare de Cai Lan (Quang Ninh). La longueur totale est d'environ 131 km, la largeur de la cage est de 1435 mm et 1000 mm. La route était auparavant en cours d'investissement, mais a dû être retardée et retardée conformément à la résolution n° 11/NQ-CP du 24 février 2011 du gouvernement. Actuellement, le ministère de la Construction a chargé le Conseil de gestion du projet ferroviaire de préparer un rapport d’étude de préfaisabilité (PFS) à soumettre aux autorités compétentes pour examen, approbation et investissement continu dans l’itinéraire. Progrès attendus : s'efforcer de commencer la construction en 2027, et d'achever pratiquement l'ensemble du tracé en 2030.

Projet ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh, point de départ à la gare de Thu Thiem (Ho Chi Minh Ville), point d'arrivée à la gare de Long Thanh (située entre l'aéroport de Long Thanh, Dong Nai). La longueur totale du parcours est d'environ 42 km, transportant des passagers. Le projet prépare un rapport d’étude de faisabilité. Progrès attendus : s’efforcer de commencer la construction en 2027 et de l’achever en 2030.

Récemment, le ministère de la Construction a proposé au Premier ministre de désigner le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville comme autorité compétente pour investir dans la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh et l'ajouter à la planification ferroviaire urbaine de Ho Chi Minh-Ville.

Projet ferroviaire Ho Chi Minh Ville - Can Tho, point de départ à la gare d'An Binh (province de Binh Duong), point d'arrivée à la gare de Can Tho (ville de Can Tho). La longueur totale est d'environ 175,2 km, la vitesse de conception du train de voyageurs est d'environ 200 km/h, la vitesse du train de marchandises est d'environ 120 km/h. Le projet prépare un rapport d’étude de faisabilité. Progrès attendus : s'efforcer de commencer la construction en 2027, et d'achever pratiquement l'intégralité du tracé en 2032.

Projet ferroviaire Bien Hoa - Vung Tau, point de départ à la gare de Trang Bom (Dong Nai), point d'arrivée à la gare de Vung Tau (Ba Ria - Vung Tau). La longueur totale du parcours est d'environ 132 km, la vitesse des trains de voyageurs est d'environ 160 km/h, la vitesse des trains de marchandises est d'environ 120 km/h. Le projet prépare un rapport d’étude de faisabilité. Progrès attendus : s'efforcer de commencer la construction avant 2030, et achever l'ensemble du tracé d'ici 2035.

Projet ferroviaire Vung Ang - Mu Gia, point de départ à la gare de Vung Ang (Ha Tinh), point d'arrivée à la gare de Mu Gia (Quang Binh). La longueur totale de l'itinéraire est d'environ 105 km, voie unique, écartement de 1435 mm, la vitesse des trains de voyageurs est d'environ 120 km/h, la vitesse des trains de marchandises est d'environ 80 km/h. L'investisseur prépare le rapport d'étude de faisabilité du projet. Progrès attendus : s'efforcer de commencer la construction avant 2030, et achever l'ensemble du tracé d'ici 2035.

Projet ferroviaire Thap Cham - Da Lat, point de départ à la gare de Thap Cham (Ninh Thuan), point d'arrivée à la gare de Da Lat (province de Lam Dong). La longueur totale est d'environ 84 km, voie unique, écartement de 1000 mm, la vitesse des trains de voyageurs est d'environ 120 km/h, la vitesse des trains de marchandises est d'environ 80 km/h. L'investisseur prépare le rapport d'étude de faisabilité du projet. Progrès attendus : s'efforcer de commencer la construction avant 2030, et achever l'ensemble du tracé d'ici 2035.

De nombreuses grandes entreprises se sont inscrites pour participer.

Pour plus d'informations, le directeur du département des chemins de fer du Vietnam, Tran Thien Canh, a déclaré que d'ici 2030, le pays développera 16 lignes ferroviaires supplémentaires d'une longueur totale allant jusqu'à 4 802 km (une augmentation de 2 362 km par rapport à l'actuelle). D’ici 2050, le nombre correspondant sera de 25 lignes, d’une longueur de 6 354 km (soit une augmentation de 1 552 km).

Actuellement, de nombreuses localités ont planifié des chemins de fer urbains et interrégionaux. À elle seule, Hanoï investira 415 km d’ici 2035, et Hô Chi Minh-Ville investira 355 km. D’ici 2045, Hanoï devra investir 200 km, tandis qu’à Hô Chi Minh-Ville, ce chiffre est de 155 km.

Affirmant que le groupe Hoa Phat peut maîtriser la technologie de production d'acier et de rails pour approvisionner le marché ferroviaire, M. Nguyen Viet Thang, directeur général du groupe Hoa Phat, a déclaré qu'à partir de 2025, Hoa Phat augmentera sa capacité totale de production d'acier à 15 millions de tonnes/an, devenant l'une des 30 plus grandes entreprises de production d'acier au monde. Hoa Phat peut produire de nombreux produits en acier pour les projets ferroviaires.

Hoa Phat a mis en œuvre un projet d'investissement de production d'environ 10 000 milliards de VND, dont la construction débutera à la fin du troisième trimestre, au début du quatrième trimestre 2025. Le délai de mise en œuvre du projet est d'environ 24 à 30 mois, le premier produit ferroviaire sera lancé d'ici la fin de 2027.

« Hoa Phat s'engage à produire des rails de qualité garantie et à des prix compétitifs par rapport aux produits importés. Mais avec un investissement aussi important, nous espérons également que l'État s'engagera spécifiquement envers l'entreprise », a suggéré M. Thang.

Concernant le domaine de l'information sur les signaux ferroviaires, M. Le Quang Hieu, directeur général adjoint de Viettel Solutions (groupe Viettel) a déclaré que Viettel a créé un groupe pour orienter et déployer la participation dans l'industrie ferroviaire du groupe à ses unités membres dans des domaines tels que : Maîtrise de la production d'équipements, de radio, de signaux de contrôle, de logiciels d'information de sécurité, etc.

M. Do Manh Cuong, directeur général adjoint du groupe Fecon, a ajouté que depuis 2014, Fecon a envoyé des experts et des ingénieurs travailler à l'étranger pour se renseigner sur le domaine des chemins de fer urbains. Pour la ligne 3 du métro de Hanoi, Fecon est un sous-traitant du consortium Hyundai & Ghella.

À partir de cette expérience, M. Cuong a affirmé que les entreprises vietnamiennes peuvent accéder pleinement à la technologie et construire de manière proactive des éléments d'infrastructure en utilisant la technologie moderne avec la fondation, la fondation et la structure entière sous le rail.

Phan Trang

Source : https://baochinhphu.vn/khoi-cong-9-tuyen-duong-sat-truoc-nam-2030-102250401201802626.htm