Augmentera la vitesse de 80 km/h à 90 km/h
Répondant à la question du délégué Tran Quang Minh : « Pourquoi de nombreuses autoroutes achevées et opérationnelles n'autorisent-elles qu'une vitesse maximale de 80 km/h ? », le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré : Actuellement, le Vietnam dispose de normes de conception d'autoroutes avec 4 limites de vitesse : 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h et 60 km/h. De nombreux itinéraires, s'ils sont réalisés de manière synchrone et entièrement conforme à la planification, peuvent rouler à une vitesse maximale de 120 km/heure, comme les itinéraires Ha Long - Mong Cai et Hanoi - Hai Phong. La vitesse maximale sur chaque itinéraire est spécifiée en fonction de différents facteurs techniques. Par exemple, l'itinéraire Phap Van - Cau Gie se déroule à une vitesse maximale de 100 km/h, mais l'itinéraire Cau Gie - Ninh Binh est à 120 km/h. La raison est que le simple ajout d’un facteur de rugosité peut augmenter la vitesse maximale de 100 km/h à 120 km/h.
Les autoroutes deviennent des « voies lentes » en raison du nombre réduit de voies et des embouteillages fréquents
Concernant la question : « Conscient des insuffisances en matière de vitesse sur le réseau autoroutier, depuis le début de 2023, le ministère des Transports a mené des recherches pour vérifier si les normes sont adaptées à la réalité ou non ? Les résultats de la recherche montrent que « On constate que « Les itinéraires actuellement réglementés à 80 km/h peuvent être portés à 90 km/h », a déclaré le ministre Nguyen Van Thang : « Le ministère des Transports a ajusté les normes de conception des autoroutes et devrait les avoir au premier trimestre 2024. " "modifier la limite de vitesse maximale sur les itinéraires de 80 km/h à 90 km/h".
La nouvelle de l’augmentation de la limite de vitesse sur les autoroutes a immédiatement reçu un fort soutien de la part des automobilistes. Conduisant régulièrement sur l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong pour retourner dans sa ville natale à Dong Thap, M. Le Van Hai (résidant dans le district de Nha Be, Ho Chi Minh-Ville) a comparé cela à « payer pour l'autoroute, conduire au village vitesse". Lors de sa mise en service, M. Hai était très enthousiaste car, selon les informations de planification, cette route est une autoroute de classe A, avec une vitesse de conception de 120 km/h, contribuant à réduire le temps de trajet de Ho Chi Minh-Ville à Tien Giang. Il ne reste plus que 30 minutes environ, au lieu de 90 minutes comme avant. Mais avant que nous puissions profiter de la sensation de « notre voiture roulant à toute vitesse sur la route », le ministère des Transports a décidé de réduire la vitesse maximale sur cette route de 120 km/h à 100 km/h, et la vitesse minimale de 80 km/h. . /heure n'est que de 60 km/heure en raison des accidents constants sur la route.
"Plus lent que l'autoroute nationale. En général, il y a des embouteillages, sur la route principale, on ne peut rouler qu'à 60 - 70 km/h, mais il y a des moments où c'est clair, on ne peut pas aller plus vite car l'autoroute ne permet que 80 km/h km/h heure. Avec des voitures à 7 places, des voitures neuves, cette vitesse est très lente. Même sur les itinéraires récemment ouverts comme Vinh Hao - Phan Thiet ou Nha Trang - Cam Lam, je constate que la circulation n'est autorisée qu'à une vitesse maximale de 80 km/h et au minimum 60 km/h. Les automobilistes veulent simplement rouler selon la norme routière de 100 à 120 km/h, mais dans la situation actuelle, 90 km/h sont déjà suffisants. "D'accord", a déclaré M. Le Van Hai.
Appuyant la décision du ministère des Transports, M. Le Trung Tinh, président de l'Association des transports automobiles de passagers de Ho Chi Minh-Ville, a analysé : En ce qui concerne les facteurs techniques, il existe 3 concepts de « vitesse » pour les véhicules mécaniques. Le monde est : technique vitesse, vitesse commerciale et vitesse économique. Dans laquelle la vitesse technique est la vitesse du véhicule spécifiée par le constructeur. Avec les nouveaux modèles de voitures d'aujourd'hui, les conducteurs peuvent souvent « sauter » à 80 - 90 km/h simplement en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Conduire normalement sur de grandes routes spacieuses avec des médianes bordées d'arbres comme la rue Vo Van Kiet (HCMC) avec une limite de vitesse de seulement 60 à 70 km/h comme c'est le cas actuellement est difficile, si vous conduisez sur l'autoroute tout en maintenant l'accélérateur à basse vitesse. la vitesse rendra la manipulation technique encore plus difficile.
La vitesse de fonctionnement est la vitesse à laquelle le véhicule est réellement autorisé à circuler. Cet indice doit également être calculé en fonction du type de véhicule en fonction de la vitesse technique. Si la route est dégagée ou qu'il y a peu de monde à ce moment-là mais que vous devez conduire lentement, cela consommera non seulement beaucoup d'énergie du véhicule, polluera l'environnement, mais provoquera également davantage de congestion et d'embouteillages. Il y a aussi le facteur de vitesse économique, calculé sur la base du fait que le véhicule prend beaucoup de temps à fonctionner, consomme beaucoup de carburant et augmente les coûts pour le voyageur.
Il est prévu qu'au premier trimestre 2024, la limite de vitesse maximale sur les autoroutes passera de 80 km/h à 90 km/h.
Pourquoi ne puis-je pas courir à 100 - 120 km/h ?
Concernant la raison de l'augmentation de la vitesse à 90 km/h, l'Administration des autoroutes du Vietnam a déclaré que selon les normes vietnamiennes et internationales, il existe deux types de vitesse : la vitesse de conception et la vitesse d'exploitation.
La vitesse de conception est utilisée pour calculer les principales normes techniques géométriques de la route en cas de terrain difficile. Cette vitesse est différente de la limite de vitesse affichée. La vitesse autorisée dépend de l'état réel de la route fonctionnelle de l'itinéraire, du terrain, de l'état technique de la route et du climat, de la météo, des conditions de circulation et est déterminée et sélectionnée au cours du processus d'organisation de l'exploitation et de l'exploitation des itinéraires. Parallèlement, il est régulièrement évalué afin d’ajuster et de sélectionner de manière appropriée chaque étape d’exploitation.
Dans la norme de base 42:2022/TCDBVN, il est également stipulé que : Pendant la période de divergence de l'autoroute, il est acceptable de limiter la vitesse de circulation autorisée à un niveau inférieur à la vitesse de la future autoroute (une fois la construction terminée). Le choix de la vitesse de circulation sera décidé par l'autorité compétente dans le plan d'organisation du trafic. La vitesse de circulation autorisée dépend des conditions réelles de la route, des conditions météorologiques et des conditions de circulation. Dans tous les cas, la vitesse maximale de fonctionnement ne doit pas dépasser 90 km/h. Il convient donc de mener des recherches et de réfléchir à l'augmentation de la vitesse maximale autorisée pendant l'exploitation des autoroutes dans la phase de divergeance en 4 voies limitées, en interrompant la zone d'arrêt d'urgence de la vitesse maximale. Autoriser 80 km/h pour augmenter la vitesse maximale autorisée jusqu'à 90 - 100 km/h a une base scientifique, théorique et pratique.
Selon M. Le Trung Tinh, plus la vitesse d'un véhicule est limitée, plus il est gaspilleur. Mais avec la réalité actuelle au Vietnam, augmenter la vitesse trop haut comme dans les pays étrangers n'est pas non plus une bonne chose. « On ne peut nier que les Vietnamiens n'obéissent pas au code de la route aussi bien que les étrangers. Sans parler du fait que l'infrastructure et la structure de notre réseau routier actuel ne sont pas à la hauteur. Les autoroutes ont trop peu de voies, voire aucune. Il n'y a pas de postes d'urgence. "Il n'y a pas d'arrêts, pas d'aires de repos... Par conséquent, augmenter la limite de vitesse à 90 km/h est raisonnable, à mon avis", a déclaré M. Tinh.
Cependant, le professeur associé Dr Pham Xuan Mai (ancien chef du département d'ingénierie de la circulation, Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville) a déclaré que même si la vitesse maximale est augmentée à 90 km/h, ce n'est toujours pas la vitesse idéale. idée d'autoroute moderne. Il a déclaré que la vitesse sur les autoroutes dépend du volume du trafic et de la qualité de la construction, ainsi que des conditions météorologiques. Normalement, la vitesse maximale sur les autoroutes dans les pays est réglementée à environ 130 - 150 km/h, par mauvais temps, elle peut être réduite à 80 - 90 km/h. Les vitesses de 60 à 80 km/h ou même jusqu'à 90 km/h ne sont que les vitesses autorisées sur les routes nationales. Ainsi, l’ouverture d’autoroutes dans le but d’augmenter la productivité et le volume de transport ne sera pas possible.
Professeur associé, Dr. Pham Xuan Mai (ancien chef du département d'ingénierie de la circulation, Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville)
"Sur quelle base, quelle solution le ministère des Transports a-t-il pour augmenter la limite de vitesse à 90 km/h ? Toujours la même route, toujours les mêmes normes, les mêmes conditions, pourquoi n'autorisaient-ils auparavant que les véhicules à rouler à une vitesse maximale ? de 80 km/h ?" /heure mais maintenant elle est augmentée à 90 km/heure ? Si elle peut être augmentée à 90 km/heure, peut-elle être augmentée à 100 - 120 km/heure ? Le ministère des Transports doit avoir une base convaincante pour expliquer cette décision. ", a posé le Dr Mai.
Pour atteindre la vitesse idéale, il faut une autoroute standard
Citant le dernier accident survenu le 8 novembre, une ambulance a heurté l'arrière d'une voiture de police de la circulation qui patrouillait sur l'autoroute Trung Luong - My Thuan, blessant une personne et provoquant la congestion de toute la route pendant des heures, le professeur associé, Dr. Pham Xuan Mai Soulignez le problème : les autoroutes vietnamiennes ne permettent pas aux véhicules de rouler trop vite, mais les accidents se produisent encore fréquemment, entraînant de graves embouteillages. La raison est que la plupart des autoroutes qui ont été et sont en cours de construction sont encombrées de 4 voies dans les deux sens, sans voies d'urgence mais avec des arrêts d'urgence, la raison étant qu'elles sont construites en 2 phases.
Le ministère des Transports a invoqué le manque de ressources comme raison pour laquelle il a dû diviser l'investissement autoroutier en plusieurs phases. Toutefois, M. Mai a estimé que le plan visant à « refroidir » les flux de trésorerie en construisant des routes à petite échelle et à faible trafic n'était pas adapté. Étant donné qu'elle a été construite en deux phases, la plupart des autoroutes de la phase 1 étaient limitées à deux voies, sans infrastructures techniques de base telles que des voies d'urgence, des aires de repos, etc., ce qui rendait difficile la circulation des véhicules. l'autoroute. Le volume de trafic actuel sur les principales routes du Vietnam est de 25 000 à 35 000 véhicules/jour et nuit, mais le nombre de voies actuellement en construction pour l'autoroute n'est que de 2 voies conçues avec l'échelle du volume de trafic. 25 000 véhicules/jour et nuit. Par conséquent, aux heures de pointe, pendant les jours fériés, le Têt, etc., il est surchargé, ce qui provoque de graves embouteillages. Entre-temps, les véhicules en circulation peuvent tomber en panne à tout moment et ne peuvent pas continuer jusqu'à un arrêt d'urgence pour des raisons techniques ainsi que de sécurité routière. En particulier, en réalisant 2 phases, la construction de la phase 2 entraînera immédiatement des difficultés pour la circulation du trafic sur le tronçon d'autoroute de la phase 1, gaspillant 2 fois la mobilisation des ressources humaines pour la construction et le déblaiement du chantier.
Il est prévu qu'au premier trimestre 2024, la limite de vitesse maximale sur les autoroutes passera de 80 km/h à 90 km/h.
"Les autoroutes ne devraient être construites qu'en une seule phase, la priorité étant donnée aux axes nationaux et régionaux. Le nombre de voies sur une autoroute dépend du volume de trafic sur l'itinéraire. Nombre de voitures pour 1 000 habitants au Vietnam Le taux actuel est de 50/ 1 000, soit 1/5 - 1/6 de la Thaïlande. Dans un avenir très proche (2025 - 2030), le nombre de voitures au Vietnam augmentera très rapidement, au moins à un rythme égal au taux actuel de la Thaïlande. Cela signifie que le volume de trafic sur Le nombre de voies de circulation augmentera également, jusqu'à 75 000 véhicules/jour et nuit ou plus. Par conséquent, les autoroutes en cours de conception et de construction doivent également être calculées en fonction du volume de trafic. Cette quantité signifie que le nombre minimum de voies pour chaque direction est de 3 voies. , il est nécessaire de constituer un dossier comprenant des normes techniques, des plans, des taux d'investissement... adaptés et comparables aux normes internationales. Seuls les soumissionnaires qui remplissent toutes les conditions seront adjugés. « Enchères », a proposé le professeur associé, Dr Pham Xuan Mai.
Diversifiera les investissements routiers avec des principes
De nombreux pays développés comme les États-Unis, la Corée du Sud et le Japon doivent mener des phases d’investissement (investissement dans des autoroutes sans voies d’urgence) pour les autoroutes. S'appuyant sur les enseignements tirés de l'expérience d'autres pays, le ministère des Transports a mené des recherches et a fait rapport aux autorités compétentes pour mettre en œuvre la divergence des investissements selon des principes visant à garantir le respect des exigences dans un contexte de ressources limitées, mais aussi à créer les prémisses et la commodité à un stade ultérieur. il y a des ressources pour se mettre à niveau. Il convient donc, en premier lieu, de donner la priorité à la réalisation des investissements dans les secteurs où la demande de transport est élevée. De nombreuses lignes ont été entièrement investies : Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Deuxièmement, pour les itinéraires à faible demande de transport, l’investissement devrait être échelonné. Troisièmement, l’investissement est uniquement divisé en largeurs transversales, tandis que les facteurs techniques de mise à niveau doivent être assurés. Quatrièmement, il est nécessaire de procéder au déblaiement du site en une seule fois, conformément au plan.
Ministre des Transports Nguyen Van Thang
Construire une autoroute qui limite la vitesse des véhicules est contraire à la politique.
Nous avons dépensé des centaines de milliards de dollars pour construire des autoroutes afin de réduire le temps de trajet des gens et de réduire les coûts sociaux. Si nous construisons une autoroute et que nous limitons ensuite la circulation des véhicules à basse vitesse, nous allons clairement à l’encontre de la politique générale de développement.
M. Le Trung Tinh , président de l'Association des transports de passagers par automobile de la ville de Hô-Chi-Minh
Quelles autoroutes peuvent augmenter la vitesse à 90 km/h ?
Selon la proposition de l'Administration des autoroutes du Vietnam, pour les autoroutes à investissement limité et la construction de phases à 4 voies qui ont été mises en service telles que Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, la vitesse peut être augmentée. vitesse jusqu'à 90 km/h pour certains types de véhicules tels que les voitures, les voitures particulières jusqu'à 30 places (à l'exception des bus) ; camions d’une capacité de charge inférieure ou égale à 3,5 tonnes ; Les véhicules restants maintiennent la limite de vitesse maximale de 80 km/h. En particulier pour l'itinéraire Cao Bo - Mai Son, certains tronçons de l'itinéraire ne disposent actuellement pas de bande médiane, ce qui permet de maintenir la vitesse maximale autorisée.
Pour les autoroutes Nord-Sud, l'investissement dans la construction de 4 nouvelles voies limitées sera mis en service en 2023 et les années suivantes telles que Mai Son - QL45, Vinh Hao - Phan Thiet, QL45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, a proposé de piloter l'augmentation de la vitesse maximale autorisée sur les itinéraires à 90 km/h pour certains types de véhicules tels que les voitures, les voitures particulières jusqu'à 30 places ; Camions d'une capacité de charge de 3,5 tonnes ou moins, puis recherche pratique comme base pour une application de masse.
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