Quelle est la vitesse appropriée sur l’autoroute?

Augmentera la vitesse de 80 km/h à 90 km/h

En réponse à la question du délégué Tran Quang Minh : « Pourquoi de nombreuses autoroutes achevées et opérationnelles n'autorisent qu'une vitesse maximale de 80 km/h ? », le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré que le Vietnam dispose actuellement de normes de conception d'autoroutes avec 4 limites de vitesse de 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h et 60 km/h. De nombreux itinéraires, s'ils sont réalisés de manière synchrone et entièrement conforme à la planification, peuvent rouler à une vitesse maximale de 120 km/heure, comme les itinéraires Ha Long - Mong Cai et Hanoi - Hai Phong. La vitesse maximale sur chaque itinéraire est spécifiée en fonction de différents facteurs techniques. Par exemple, l'itinéraire Phap Van - Cau Gie se déroule à une vitesse maximale de 100 km/h, mais l'itinéraire Cau Gie - Ninh Binh est à 120 km/h. La raison est que le simple ajout d’un facteur de rugosité peut augmenter la vitesse maximale de 100 km/h à 120 km/h.

Les autoroutes deviennent des « voies lentes » en raison du nombre réduit de voies et des embouteillages fréquents

En ce qui concerne la question : « Conscient des lacunes en matière de vitesse sur le réseau autoroutier, depuis le début de 2023, le ministère des Transports a mené une étude pour vérifier si les normes sont adaptées à la réalité ou non ? Les résultats de la recherche montrent que les itinéraires actuellement réglementés à 80 km/h peuvent être augmentés à 90 km/h », a déclaré le ministre Nguyen Van Thang : « Le ministère des Transports a ajusté les normes de conception des autoroutes et devrait modifier la limite de vitesse maximale sur les itinéraires de 80 km/h à 90 km/h au premier trimestre 2024 ».

La nouvelle de l’augmentation de la limite de vitesse sur les autoroutes a immédiatement reçu un fort soutien de la part des automobilistes. Conduisant régulièrement sur l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong pour retourner dans sa ville natale de Dong Thap, M. Le Van Hai (résidant dans le district de Nha Be, Ho Chi Minh-Ville) a comparé cela à « payer pour l'autoroute, rouler à la vitesse du village ». Lors de sa mise en service, M. Hai était très enthousiaste car, selon les informations de planification, cette route est une autoroute de classe A, avec une vitesse de conception de 120 km/h, contribuant à réduire le temps de trajet de Ho Chi Minh-Ville à Tien Giang à seulement environ 30 minutes, au lieu de 90 minutes comme auparavant. Mais avant que nous puissions profiter de la sensation de « notre voiture roulant à toute vitesse sur la route », le ministère des Transports a décidé de réduire la vitesse maximale sur cette route de 120 km/h à 100 km/h, et la vitesse minimale de 80 km/h à seulement 60 km/h en raison des accidents constants sur la route.

« Plus lente que l'autoroute nationale. En général, lorsqu'il y a des embouteillages, sur la route principale, on ne peut rouler qu'à 60-70 km/h, mais il y a des moments où la circulation est libre, on ne peut pas rouler plus vite car l'autoroute n'autorise que 80 km/h. Pour les voitures à 7 places, les voitures neuves, cette vitesse est très lente. Même sur les routes récemment ouvertes comme Vinh Hao - Phan Thiet ou Nha Trang - Cam Lam, je constate que la vitesse maximale n'est que de 80 km/h et la vitesse minimale de 60 km/h. Les conducteurs espèrent simplement conduire selon la norme de l'autoroute de 100-120 km/h, mais dans la situation actuelle, même 90 km/h, c'est déjà très bien », a déclaré M. Le Van Hai.

Soutenant la décision du ministère des Transports, M. Le Trung Tinh, président de l'Association des transports automobiles de passagers de Hô Chi Minh-Ville, a analysé : En ce qui concerne les facteurs techniques, il existe trois concepts de « vitesse » pour les véhicules automobiles : la vitesse technique, la vitesse opérationnelle et la vitesse économique. Dans laquelle la vitesse technique est la vitesse du véhicule spécifiée par le constructeur. Avec les nouveaux modèles de voitures d'aujourd'hui, les conducteurs peuvent souvent « sauter » à 80 - 90 km/h simplement en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Conduire normalement sur de grandes routes spacieuses avec des terre-pleins bordés d'arbres comme la rue Vo Van Kiet (HCMC) avec une limite de vitesse de 60 à 70 km/h comme c'est le cas actuellement est déjà difficile. Si vous conduisez sur l'autoroute et que vous maintenez l'accélérateur à basse vitesse, la conduite technique sera encore plus difficile.

La vitesse de fonctionnement est la vitesse à laquelle le véhicule est réellement autorisé à circuler. Cet indice doit également être calculé en fonction du type de véhicule en fonction de la vitesse technique. Si la route est dégagée ou qu'il y a peu de monde à ce moment-là mais que vous devez conduire lentement, cela consommera non seulement beaucoup d'énergie du véhicule, polluera l'environnement, mais provoquera également davantage de congestion et d'embouteillages. Il y a aussi le facteur de vitesse économique, calculé sur la base du fait que le véhicule prend beaucoup de temps à fonctionner, consomme beaucoup de carburant et augmente les coûts pour le voyageur.

Il est prévu qu'au premier trimestre 2024, la limite de vitesse maximale sur les autoroutes passera de 80 km/h à 90 km/h.

Pourquoi ne puis-je pas courir à 100 - 120 km/h ?

Concernant la raison de l'augmentation de la vitesse à 90 km/h, l'Administration des autoroutes du Vietnam a déclaré que selon les normes vietnamiennes et internationales, il existe deux types de vitesse : la vitesse de conception et la vitesse d'exploitation.

La vitesse de conception est utilisée pour calculer les principales normes techniques géométriques de la route en cas de terrain difficile. Cette vitesse est différente de la limite de vitesse affichée. La vitesse autorisée dépend de l'état réel de la route fonctionnelle de l'itinéraire, du terrain, de l'état technique de la route et du climat, de la météo, des conditions de circulation et est déterminée et sélectionnée au cours du processus d'organisation de l'exploitation et de l'exploitation des itinéraires. Parallèlement, il est régulièrement évalué afin d’ajuster et de sélectionner de manière appropriée chaque étape d’exploitation.

La norme de base 42:2022/TCDBVN stipule également : Pendant la période de divergence de l'autoroute, il est acceptable de limiter la vitesse de fonctionnement autorisée à une valeur inférieure à la vitesse de la future autoroute (une fois entièrement construite). Le choix de la vitesse de circulation sera décidé par l'autorité compétente dans le plan d'organisation du trafic. La vitesse de circulation autorisée dépend des conditions réelles de la route, des conditions météorologiques et des conditions de circulation. Dans tous les cas, la vitesse maximale de fonctionnement ne doit pas dépasser 90 km/h. Par conséquent, l'étude et la prise en compte de l'augmentation de la vitesse maximale autorisée lors de l'exploitation des autoroutes en phase de divergeance en 4 voies limitées, interrompant la zone d'arrêt d'urgence de la vitesse maximale autorisée de 80 km/h à la vitesse maximale autorisée de 90 - 100 km/h a une base scientifique, théorique et pratique.

Selon M. Le Trung Tinh, plus la vitesse d'un véhicule est limitée, plus il est gaspilleur. Mais avec la réalité actuelle au Vietnam, augmenter la vitesse trop haut comme dans les pays étrangers n'est pas non plus une bonne chose. « On ne peut nier que les Vietnamiens n'obéissent pas au code de la route aussi bien que les étrangers. Sans parler du fait que l'infrastructure et la structure de notre réseau routier actuel ne sont pas à la hauteur. L'autoroute a trop peu de voies, pas de voies d'urgence, pas d'aires de repos... Par conséquent, augmenter la limite de vitesse à 90 km/h, à mon avis, est raisonnable », a déclaré M. Tinh.

Cependant, le professeur associé Dr Pham Xuan Mai (ancien chef du département d'ingénierie de la circulation à l'Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville) a déclaré que même si la vitesse maximale est augmentée à 90 km/h, ce n'est toujours pas la vitesse idéale d'une autoroute moderne. Il a déclaré que la vitesse sur les autoroutes dépend du volume du trafic et de la qualité de la construction, ainsi que des conditions météorologiques. Normalement, la vitesse maximale sur les autoroutes dans les pays est réglementée à environ 130 - 150 km/h, par mauvais temps, elle peut être réduite à 80 - 90 km/h. Les vitesses de 60 à 80 km/h ou même jusqu'à 90 km/h ne sont que les vitesses autorisées sur les routes nationales. Ainsi, l’ouverture d’autoroutes dans le but d’augmenter la productivité et le volume de transport ne sera pas possible.

Toujours la même route, toujours les mêmes normes, mêmes conditions, pourquoi avant on autorisait seulement les véhicules à rouler jusqu'à 80 km/h et maintenant on passe à 90 km/h ? Si elle peut monter jusqu'à 90 km/h, peut-elle monter jusqu'à 100 - 120 km/h ? Le ministère des Transports doit disposer d’arguments convaincants pour expliquer cette décision.

Professeur associé, Dr. Pham Xuan Mai (ancien chef du département d'ingénierie de la circulation, Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville)

« Sur quelle base, quelle solution le ministère des Transports a-t-il pour augmenter la limite de vitesse à 90 km/h ? Sur la même route, avec les mêmes normes et conditions, pourquoi ont-ils auparavant autorisé les véhicules à circuler à une vitesse maximale de 80 km/h, mais maintenant ils l'augmentent à 90 km/h ? Si elle peut être augmentée à 90 km/h, peut-elle être augmentée à 100 - 120 km/h ? Le ministère des Transports doit avoir une justification convaincante pour expliquer cette décision », a demandé le Dr Mai.

Pour atteindre la vitesse idéale, il faut une autoroute standard

Citant le dernier accident survenu le 8 novembre, lorsqu'une ambulance a percuté l'arrière d'une voiture de police de la circulation en patrouille sur l'autoroute Trung Luong - My Thuan, blessant une personne et provoquant des embouteillages qui ont duré des heures, le professeur associé Dr Pham Xuan Mai a souligné le problème : les autoroutes vietnamiennes ne permettent pas aux véhicules d'aller trop vite, mais les accidents se produisent encore fréquemment, entraînant de graves embouteillages. La raison est que la plupart des autoroutes qui ont été et sont en cours de construction sont encombrées de 4 voies dans les deux sens, sans voies d'urgence mais avec des arrêts d'urgence, la raison étant qu'elles sont construites en 2 phases.

Le ministère des Transports a invoqué le manque de ressources comme raison pour laquelle il a dû diviser l'investissement autoroutier en plusieurs phases. Toutefois, M. Mai a estimé que le plan visant à « refroidir » les flux de trésorerie en construisant des routes à petite échelle et à faible trafic n'est pas adapté. Étant donné qu'elle a été construite en deux phases, la plupart des autoroutes de la phase 1 étaient limitées à deux voies, sans infrastructures techniques de base telles que des voies d'urgence, des aires de repos, etc., ce qui rendait impossible la circulation des véhicules à des vitesses idéales sur l'autoroute. Le volume de trafic actuel sur les principales routes du Vietnam est de 25 000 à 35 000 véhicules/jour et nuit, mais le nombre de voies actuellement en construction pour l'autoroute n'est que de 2 voies conçues pour un volume de trafic de 25 000 véhicules/jour et nuit. Par conséquent, aux heures de pointe, pendant les jours fériés, le Têt, etc., il est surchargé, ce qui provoque de graves embouteillages. Entre-temps, les véhicules en circulation peuvent tomber en panne à tout moment et ne peuvent pas continuer jusqu'à un arrêt d'urgence pour des raisons techniques ainsi que de sécurité routière. En particulier, en faisant 2 phases, lors de la construction de la phase 2, cela va immédiatement provoquer des difficultés pour la circulation du trafic sur le tronçon d'autoroute de la phase 1, gaspillant 2 fois la mobilisation des ressources humaines pour la construction, le déblaiement du chantier...

Il est prévu qu'au premier trimestre 2024, la limite de vitesse maximale sur les autoroutes passera de 80 km/h à 90 km/h.

« Les autoroutes ne devraient être construites qu'en une seule phase, la priorité étant donnée aux axes nationaux et régionaux. Le nombre de voies sur l'autoroute dépend du volume de trafic sur l'itinéraire. Le nombre de voitures pour 1 000 habitants au Vietnam est actuellement de 50/1 000, soit 1/5 - 1/6 de celui de la Thaïlande. Dans un avenir très proche (2025 - 2030), le nombre de voitures au Vietnam augmentera très rapidement, au moins autant que la Thaïlande aujourd'hui. Cela signifie que le volume de trafic sur les autoroutes augmentera également, jusqu'à plus de 75 000 voitures/jour et nuit ou plus. Par conséquent, les autoroutes conçues et construites doivent également être calculées en fonction de ce volume de trafic, ce qui signifie que le nombre minimum de voies pour chaque direction est de 3 voies. Lors de l'appel d'offres, un dossier doit être élaboré comprenant des normes techniques, des plans, des taux d'investissement... appropriés, comparables aux normes internationales. Seuls les entrepreneurs qui remplissent toutes les conditions seront retenus. « Enchères », a proposé le professeur associé, Dr Pham Xuan Mai.

Diversifiera les investissements routiers avec des principes

De nombreux pays développés comme les États-Unis, la Corée du Sud et le Japon doivent mener des phases d’investissement (investissement dans des autoroutes sans voies d’urgence) pour les autoroutes. Sur la base de l'expérience d'autres pays, le ministère des Transports a effectué des recherches et a fait rapport aux autorités compétentes pour mettre en œuvre des phases d'investissement selon des principes visant à garantir le respect des exigences dans un contexte de ressources limitées, mais aussi à créer des locaux et des commodités dans les étapes ultérieures lorsque des ressources sont disponibles pour la modernisation. Il convient donc, en premier lieu, de donner la priorité à l’achèvement des investissements dans les axes à forte demande de transport. De nombreuses lignes ont été entièrement investies : Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Deuxièmement, pour les itinéraires à faible demande de transport, l’investissement devrait être échelonné. Troisièmement, l’investissement est uniquement divisé en largeurs transversales, tandis que les facteurs techniques de mise à niveau doivent être assurés. Quatrièmement, il est nécessaire de procéder au déblaiement du site en une seule fois, conformément au plan.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang

Construire une autoroute qui limite la vitesse des véhicules est contraire à la politique.

Nous avons dépensé des centaines de milliards de dollars pour construire des autoroutes afin de réduire le temps de trajet des gens et de réduire les coûts sociaux. Si nous construisons une autoroute et que nous limitons ensuite la circulation des véhicules à basse vitesse, nous allons clairement à l’encontre de la politique générale de développement.

M. Le Trung Tinh , président de l'Association des transports de passagers par automobile de la ville de Hô-Chi-Minh

Quelles autoroutes peuvent augmenter la vitesse à 90 km/h ?

Selon la proposition de l'Administration des autoroutes du Vietnam, pour les autoroutes investies dans la construction avec 4 voies limitées qui ont été mises en service telles que Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, la vitesse maximale autorisée peut être augmentée à 90 km/h pour certains types de véhicules tels que les voitures, les voitures particulières jusqu'à 30 places (à l'exception des bus) ; camions d’une capacité de charge inférieure ou égale à 3,5 tonnes ; Les véhicules restants maintiennent la limite de vitesse maximale de 80 km/h. En particulier pour l'itinéraire Cao Bo - Mai Son, certains tronçons de l'itinéraire ne disposent actuellement pas de bande médiane, ce qui permet de maintenir la vitesse maximale autorisée.

Pour les autoroutes Nord-Sud investissant dans la construction de 4 nouvelles voies limitées qui seront mises en service en 2023 et les années suivantes telles que Mai Son - Route nationale 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, il est proposé de piloter l'augmentation de la vitesse maximale autorisée sur les itinéraires à 90 km/h pour certains types de véhicules tels que les voitures, les voitures particulières jusqu'à 30 places ; Camions d'une capacité de charge de 3,5 tonnes ou moins, puis recherche pratique comme base pour une application de masse.

Lien source: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm