De bas en haut, de haut en bas
Le 22 mai à midi, à l'entrée nord du tunnel ferroviaire de Chi Thanh, des dizaines d'ouvriers de la Railway Construction Corporation ont rapidement déjeuné, puis se sont relayés pour s'enfoncer plus profondément dans le tunnel afin de continuer à réparer le glissement de terrain.
En s'enfonçant profondément dans le tunnel, couvert de fumée noire et de poussière, un groupe de près de 10 ouvriers a utilisé des machines pour forer dans les zones de glissement de terrain dans le tunnel, puis y a pulvérisé du béton.
Après avoir projeté du béton pour réparer les points de glissement de terrain, les ouvriers ramasseront la terre, les roches et les matériaux tombés dans le tunnel et les transporteront à l'extérieur.
Des ouvriers déblayent la terre et les rochers des glissements de terrain pour les transporter à l'extérieur (Photo : Quang Dat).
Au-dessus du toit du tunnel, un autre groupe de travailleurs recherche également un endroit pour pulvériser du béton afin de renforcer le dôme du tunnel selon le style « de bas en haut, de haut en bas ». Cela permet de créer un bloc solide, évitant ainsi les glissements de terrain lors du processus de déblaiement du sol et des roches en dessous, comme lors de l'incident de glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio le mois dernier.
Il pleuvait dehors, mais à midi, à l'intérieur du tunnel de Chi Thanh, il faisait une chaleur étouffante. La poussière et l’espace étouffant rendent les travaux de construction très difficiles pour les ouvriers.
Relevant continuellement sa chemise pour essuyer la sueur de son visage, l'ouvrier Le Van Tuan (38 ans) se concentrait sur chaque foret. Il dit rapidement : « Le travail est difficile car le chemin est bloqué par des rochers et de la terre. Nous devons nous concentrer pour garantir la précision des forets. Bien que l'arche du tunnel ait été renforcée, nous craignons encore de nouveaux glissements de terrain. Nous essayons d'augmenter la charge de travail et de dégager les rochers et la terre qui bloquent le milieu du tunnel, en espérant le dégager au plus vite. »
Des machines ont été amenées dans le tunnel pour accélérer la réparation du glissement de terrain (Photo : Quang Dat).
Le dôme du tunnel est fermement renforcé pour éviter de nouveaux glissements de terrain (Photo : Quang Dat).
M. Le Quang Vinh, directeur de la branche d'exploitation ferroviaire de Phu Khanh, a déclaré que ces derniers jours, Phu Yen avait connu de fortes pluies, ce qui avait saturé le sol. De plus, la géologie du tunnel ferroviaire de Chi Thanh a été altérée depuis de nombreuses années, rendant très difficile la réparation du glissement de terrain.
Nous avons actuellement mobilisé une cinquantaine d'ouvriers et d'ingénieurs pour réparer d'urgence le glissement de terrain du tunnel. Le plan de réparation du tunnel de Chi Thanh est similaire à celui prévu pour le glissement de terrain du tunnel de Bai Gio.
Les ouvriers perceront des ancrages et pulvériseront du béton sur le revêtement du tunnel pour créer un bloc solide, puis enlèveront la terre et les rochers en dessous. « Cependant, en raison de la géologie complexe, l'industrie ferroviaire n'a pas encore estimé le moment d'ouverture du tunnel », a déclaré M. Le Quang Vinh.
Selon le dirigeant de l'industrie ferroviaire, tirant les leçons de l'expérience du glissement de terrain du tunnel de Bai Gio dans la province de Khanh Hoa, l'unité de construction n'a pas dégagé le glissement de terrain mais l'a scellé pour créer une base de support au-dessus du toit du tunnel. Deux navires de construction aux deux extrémités du tunnel apporteront des machines pour préparer le forage des ancres aux extrémités sud et nord du tunnel.
Souviens-toi des trains qui passent
Au poste de garde du tunnel numéro 17 du tunnel de Bac Chi Thanh (km 1168+438), la patrouille du tunnel Tran Chanh Em sortait et rentrait continuellement, regardant de temps en temps le ciel.
Comme beaucoup d'autres tunnels, M. Em espère que le tunnel de Chi Thanh sera bientôt réparé afin que la route puisse être rouverte. Ayant de nombreuses années d’expérience dans la profession, M. Em mange et dort sur les voies ferrées. Bien que de nombreuses personnes soient venues dans cette maison depuis le glissement de terrain, il se sent toujours profondément triste.
« Le simple fait d'arrêter le train pendant une journée me fait déjà regretter les trains qui passent par ici. Le son du sifflet, l'image des passagers, les trains traversant le tunnel à travers les montagnes sont devenus indispensables. J'espère que le tunnel ferroviaire sera bientôt réparé pour que les trains puissent à nouveau circuler du Nord au Sud », a confié M. Em.
Cela dit, M. Em sortit en courant pour regarder à nouveau le ciel. Après midi, des nuages sombres ont recouvert la zone avec une grosse tempête, et un air inquiet est apparu sur le visage du patrouilleur.
Des ouvriers ferroviaires transportent des machines et du matériel pour réparer un glissement de terrain dans le tunnel de Chi Thanh (Photo : Quang Dat).
Depuis l'incident du glissement de terrain, l'industrie ferroviaire a prévu de transférer les passagers en voiture de la gare de Tuy Hoa à la gare de La Hai et vice versa pour assurer l'horaire de voyage des passagers du train. La distance de transit est d'environ 50 km, dans la province de Phu Yen.
En conséquence, les passagers des trains de voyageurs du Nord au Sud seront transférés en voiture de la gare de La Hai à la gare de Tuy Hoa. Dans le sens inverse, les passagers prenant des trains de voyageurs de la gare de Saigon vers le Nord seront transférés en voiture de la gare de Tuy Hoa à la gare de La Hai.
De l'après-midi du 21 mai au matin du 22 mai, le secteur ferroviaire a transféré environ 2 700 passagers (de 12 trains) de la gare de La Hai à la gare de Tuy Hoa et vice versa.
Le 21 mai, vers 10 h 15, une importante quantité de roches et de terre s'est soudainement effondrée dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh (district de Tuy An, province de Phu Yen) alors qu'un train de construction consolidait le tunnel. Le volume de roches et de terre effondré est estimé à environ 30 mètres cubes. Ensuite, ce tunnel a continué à s'effondrer avec un volume allant jusqu'à 50m3.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm
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