Discussion de solutions pour que les entreprises vietnamiennes maîtrisent l'industrie ferroviaire

Aujourd'hui (21 mars), le ministère de la Construction s'est coordonné avec l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques pour organiser l'atelier « Entreprises vietnamiennes avec le programme de développement de l'industrie ferroviaire du Vietnam ».

Positionnement de l'entreprise sur le marché de l'industrie ferroviaire

S'exprimant lors de l'atelier, le vice-ministre de la Construction Nguyen Danh Huy a déclaré que de 1986 à aujourd'hui, dans les quatre secteurs de transport, à savoir la route, l'aviation, la mer et les voies navigables intérieures, le niveau de maîtrise du Vietnam a été fondamentalement égal à celui de certains pays de la région.

Certaines technologies sont déjà au même niveau que dans certains pays du monde. Les exemples typiques incluent la technologie de construction de ponts à haubans, la technologie de construction de tunnels, etc.

Les chemins de fer en particulier sont plus lents à se développer en raison de leurs besoins spécifiques en capitaux élevés ; L’investissement doit garantir une grande durée pour être efficace. Le transport ferroviaire n’est efficace que pour des distances de 300 km ou plus.

Le vice-ministre de la Construction Nguyen Danh Huy a suggéré que les entreprises « se positionnent » sur le marché de l'industrie ferroviaire (Photo : Ta Hai).

En 2022, le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) a résumé 10 années de mise en œuvre de la conclusion 27 du Politburo pour conseiller au Politburo d'émettre la conclusion 49, identifiant la période 2025-2035 comme la décennie du développement ferroviaire.

Récemment, le ministère de la Construction a fait rapport au Politburo, au gouvernement, et a soumis à l'Assemblée nationale trois résolutions importantes sur : la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud ; Construction de la voie ferrée Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; Construction et développement de chemins de fer urbains à Hanoi et Ho Chi Minh Ville.

Dans les projets rapportés au Politburo, le ministère de la Construction a fixé un objectif plutôt ambitieux pour le développement de l'industrie ferroviaire : d'ici 2030, le Vietnam s'efforce de maîtriser l'étude, la conception et la construction de chemins de fer d'une vitesse de 160 km/h ou moins et de chemins de fer urbains. En ce qui concerne les informations sur les signaux, à partir de 2030, commencer à produire des logiciels et à maîtriser les équipements des systèmes de contrôle, les systèmes électromécaniques et à fabriquer des locomotives et des wagons au niveau national.

Selon le vice-ministre Huy, l'expérience de l'Espagne, de la Chine et de la Corée du Sud (des pays qui n'ont pas développé eux-mêmes la technologie ferroviaire à grande vitesse mais par transfert de technologie) montre qu'il n'est pas nécessaire de tout maîtriser. Même la Chine doit encore importer certaines pièces.

À partir de là, le vice-ministre a suggéré que les entreprises doivent déterminer leur capacité, les produits qu'elles souhaitent commercialiser, les plans et les orientations qu'elles ont, et à partir de là, faire des recommandations spécifiques sur les mécanismes et les politiques de l'État.

« Nous utilisons ce terrain de jeu pour travailler, contribuer à la domination des entreprises vietnamiennes sur le marché national. Lorsqu'elles y parviennent, elles doivent réaliser des bénéfices. Elles doivent également proposer des produits à des prix compétitifs, sans pour autant être trop chers par rapport aux produits étrangers », a déclaré le vice-ministre Nguyen Danh Huy.

Suivre strictement la feuille de route pour le transfert et le développement de technologies

Concernant les informations spécifiques sur l'orientation du développement de l'industrie ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, M. Tran Thien Canh, directeur du département des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que la demande de produits de l'industrie ferroviaire est concentrée dans 4 groupes.

M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a fourni des informations spécifiques sur la nécessité de développer l'industrie ferroviaire (Photo : Ta Hai).

Le groupe industriel de construction d'infrastructures ferroviaires doit fournir des matériaux ferroviaires avec environ 28,7 millions de mètres de rails, environ 11 680 ensembles de panneaux d'affichage et environ 46 millions de traverses.

Le groupe de locomotives et de voitures nécessitera, d'ici 2030, 15 locomotives d'un écartement de 1 000 mm et 250 locomotives d'un écartement de 1 435 mm ; D’ici 2045, ces chiffres seront respectivement de 150 et 2 000 unités. De même, en ce qui concerne les wagons de train, d’ici 2030, il y aura 26 wagons à écartement de 1 000 mm et 1 760 wagons à écartement de 1 435 mm ; D’ici 2045, ces chiffres seront respectivement de 160 et 10 144.

Le groupe des systèmes d'information et de signalisation (TTTH) comprend les TTTH pour les chemins de fer existants et les TTTH pour les chemins de fer électrifiés. Groupe de systèmes de traction électrique, investissant dans la construction de 18 nouvelles lignes ferroviaires électrifiées ; Le système d'alimentation électrique du chemin de fer national est une source d'alimentation CA monophasée de 25 kV.

Professeur agrégé Le Dr Nguyen Chi Sang, président de l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques, a déclaré qu'il était nécessaire d'élaborer une feuille de route pour le développement de l'industrie ferroviaire et de la mettre en œuvre de manière cohérente et résolue (Photo : Ta Hai).

Concernant l'orientation de la maîtrise de la technologie, professeur associé. Le Dr Nguyen Chi Sang, président de l'Association des entreprises mécaniques du Vietnam, a déclaré qu'il était nécessaire d'élaborer une feuille de route pour le développement de l'industrie ferroviaire nationale associée au développement du réseau ferroviaire avec une vision à long terme et de la mettre en œuvre de manière cohérente et résolue.

Dans le même temps, des normes pour les types de chemins de fer peuvent être développées/sélectionnées pour permettre la modularisation, comme base pour la localisation des produits et services ferroviaires.

Il est nécessaire d’identifier au plus tôt les produits et services de l’industrie ferroviaire qui doivent être localisés et le taux de localisation à chaque étape pour inclure ces exigences au début de l’appel d’offres comme condition préalable.

Désigner un certain nombre d’entreprises publiques ou privées pour prendre en charge et fournir un certain nombre d’articles de service et fabriquer des équipements importants pour l’industrie ferroviaire. Il existe un mécanisme permettant de désigner les offres pour les articles.

« Le Vietnam doit être autonome dans la construction de projets ferroviaires avec des vitesses inférieures à 200 km/h (interrégionaux et métropolitains) comprenant : le conseil en conception, la gestion de projet ; la construction d'infrastructures ; la fabrication de locomotives, de wagons, d'équipements ; la conception, la fabrication, l'intégration de systèmes d'information, de signaux, de contrôle des trains ; la maintenance et la réparation », a déclaré M. Sang et a proposé que les entrepreneurs étrangers soient tenus de former des coentreprises avec des unités de conception et de fabrication nationales pour garantir le taux de localisation des services et des produits du projet comme condition préalable dans les documents d'appel d'offres.

Besoin de mécanismes et de politiques d’incitation spécifiques

Lors de la conférence, des entreprises leaders dans les domaines de la construction, des télécommunications, de l'acier et de l'industrie automobile, telles que Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company, etc., ont toutes affirmé leur volonté d'utiliser des ressources pour participer au marché de l'industrie ferroviaire. Cependant, ces entreprises estiment toutes que l’État doit disposer de mécanismes et de politiques spécifiques favorables en matière de taxes, de prêts préférentiels ou d’entrepreneurs désignés.

Les entreprises participant à l'atelier ont toutes exprimé leur volonté de participer au développement du chemin de fer (Photo : Ta Hai).

Affirmant que Hoa Phat est totalement confiant dans sa capacité à maîtriser la production de rails de haute qualité, M. Nguyen Viet Thang, directeur général du groupe Hoa Phat, a déclaré qu'il avait investi dans un projet de production de rails et qu'il devrait avoir le premier produit ferroviaire d'ici la fin de 2027.

M. Thang a proposé que le gouvernement ordonne aux entreprises de mettre en œuvre des mesures pour garantir la production de produits. Dans le même temps, les autorités compétentes doivent bientôt disposer de normes et de réglementations pour les types de rails destinés aux chemins de fer, permettant aux entreprises de participer en profondeur avec les départements techniques pour produire des produits qui répondent aux exigences et garantissent une qualité élevée.

Concernant la production de locomotives et de wagons, M. Pham Truong Tung, directeur principal de l'ingénierie et de la technologie de Thaco Industrial Joint Stock Company, a déclaré que Thaco peut participer pleinement à la production de wagons. Les entreprises doivent toutefois bénéficier de politiques fiscales et foncières préférentielles. Plus précisément, l’exonération de la taxe d’importation sur les matières premières, les fournitures et les composants qui ne peuvent pas être produits localement pour produire des produits industriels ferroviaires ; Appliquer des incitations à l’investissement pour les projets de fabrication de produits de haute technologie...

« Soutenir la connexion des partenaires internationaux pour coopérer dans le transfert de technologie et mettre en place des politiques pour les entreprises d'investissement nationales sur le crédit et les coûts de la formation et du développement des ressources humaines, du transfert de technologie, de la recherche et du développement », a recommandé M. Tung.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm