(QNO) - Mi-juillet 2024, l'opinion publique nationale a été surprise lorsque le journal Quang Nam et de nombreuses autres agences de presse ont rapporté simultanément que lors de sa visite d'État en Inde, le Premier ministre Pham Minh Chinh avait directement présenté l'aéroport de Chu Lai au milliardaire Gautam Adani - président du groupe Adani - le plus grand groupe énergétique indien - et avait appelé cet investisseur à former une coentreprise avec le groupe vietnamien Sovico pour investir dans le développement de Chu Lai.
Qu’est-ce qui est si spécial chez Chu Lai pour que le Premier ministre s’y intéresse personnellement ? Voici la réponse du chef du gouvernement lors de sa visite et de son travail à Quang Nam le 8 février 2025 : « Je suis depuis longtemps très enthousiaste à propos du projet d'aéroport de Chu Lai. Cet aéroport bénéficie d'un emplacement privilégié et unique, offrant des avantages exceptionnels en termes de concurrence et d'intégration internationales. Depuis l'aéroport de Chu Lai, il ne faut que 3 à 4 heures de vol pour rejoindre tous les principaux centres économiques de la région de l'Asie du Nord-Est. Nous disposons de plus de 2 000 hectares de terres propres, sans compensations coûteuses. Investir dans le développement de l'aéroport de Chu Lai ne nécessite pas de budget important, et les bénéfices qu'il apporte sont considérables ! »
En ces jours historiques de mars, lorsque l'on évoque le nom de Chu Lai, dans l'esprit de nombreuses générations de Quang, des émotions et de la fierté surgissent certainement. Chu Lai - Nui Thanh est le lieu qui marque la victoire glorieuse de l'armée et du peuple de Quang Nam, avec une « ceinture de destruction des Américains » et la première bataille pour combattre et vaincre les Américains, contribuant à définir la terre de Quang Nam comme « courageuse et résiliente, ouvrant la voie à la destruction des Américains » dans la guerre de résistance pour sauver le pays, unifiant les montagnes et les rivières vietnamiennes.
Chu Lai - il y a plus de 65 ans, était le lieu où les impérialistes américains ont choisi de construire une base militaire géante et un aéroport militaire avec 1 219,2 m de piste, plus de 304 m de route d'accès et de nombreux équipements techniques pour augmenter les attaques contre le Sud dans la stratégie de « guerre spéciale ».
Cependant, après le jour où la patrie fut complètement libérée, confrontée à des préoccupations immédiates concernant la pauvreté et une économie presque autosuffisante en raison de l'embargo prolongé des forces hostiles, Chu Lai fut oubliée et désertée pendant près de deux décennies.
Durant la période de 1975 à 1994, dans tous les documents de planification stratégique et les plans de développement socio-économique de la province de Quang Nam - Da Nang (ancienne), il n'y avait aucune trace de l'aéroport de Chu Lai. Cet endroit est devenu un terrain vague, un pâturage pour le bétail et les buffles de la population locale, et des parcelles dispersées de forêts de casuarinas bloquant le vent, en dehors de la zone strictement protégée d'une caserne militaire, servant aux travaux de défense nationale.
Ce n'est que le 19 septembre 1994 qu'un événement particulier et inattendu se produit : le Premier ministre Vo Van Kiet, lors de son voyage de travail à Quang Nam (18 et 19 septembre), inspecte directement l'aéroport de Chu Lai ! Des documents du Comité provincial du Parti indiquent que ce voyage d'enquête du Premier ministre fait partie du plan du gouvernement pour des projets appelant à des coentreprises et à des partenariats d'investissement.
Cet événement peut être considéré comme la première fois que la restauration et le développement de l’aéroport de Chu Lai sont mis au centre des préoccupations ; Plus spécial et impressionnant est le ciblage du gouvernement !
Fin 2000, une conférence scientifique a réuni de nombreux experts parmi les plus éminents du pays dans la vieille ville de Hoi An pour discuter d'une stratégie visant à changer le destin de Quang Nam - de l'une des provinces les plus pauvres et les plus défavorisées du pays à un pôle de croissance fort de la région et de l'intégration internationale. L'atelier porte un nom très impressionnant : « De l'ancien port de Hoi An à l'actuelle zone économique ouverte de Chu Lai ».
Il convient également de mentionner que dans l'histoire de plus de 550 ans du développement de Quang Nam depuis que le roi Le Thanh Tong a établi « Quang Nam Thua Tuyen Dao » en 1471, l'économie de Quang Nam a connu une période de développement brillant et prospère, avec le port commercial de Hoi An des 16e-17e siècles, étant le lieu de commerce international le plus actif du pays pendant une longue période, avec la politique de porte ouverte du seigneur Nguyen.
En reliant le passé et le présent, de nombreux scientifiques et experts économiques pensent qu'avec la zone économique ouverte de Chu Lai, l'ancien port de Hoi An sera certainement recréé, bien sûr, avec une nouvelle stature et une nouvelle mission dans la tendance de l'époque.
Et pour la première fois, des documents de recherche sur le potentiel, la position, les avantages spécifiques et spéciaux et les perspectives de « nommer » Chu Lai sur la carte de l'aviation nationale, régionale et internationale ont été publiés en grand nombre. Les documents ont surpris, étonné et intéressé de nombreuses personnes.
Un rêve Chu Lai s’est allumé dans le cœur des habitants de Quang !
Auparavant, au cours de la première année de la reconstruction de la province de Quang Nam - 1997, selon les révélations ultérieures de l'expert économique Bui Kien Thanh (ancien conseiller économique des Premiers ministres Vo Van Kiet, Phan Van Khai et Nguyen Tan Dung), il a personnellement appelé un certain nombre de grandes sociétés économiques et aéronautiques américaines à étudier et à coopérer pour investir dans le développement de l'aéroport de Chu Lai. Après avoir étudié et étudié la réalité, les investisseurs étrangers se sont montrés très enthousiastes et enthousiastes, exprimant leur intention de transformer Chu Lai en un aéroport international de classe mondiale !
Il doit y avoir quelque chose de très spécial chez Chu Lai qui attire les investisseurs américains ! Et cette particularité, selon l'expert Bui Kien Thanh et de nombreux scientifiques présents à l'atelier mentionné ci-dessus, peut être résumée comme suit : (1) Chu Lai est le point médian du pays, avec un terrain, une géologie, un climat, une hydrologie et des conditions de trafic aérien qui sont totalement favorables à la construction et à l'exploitation d'un aéroport. (2) Chu Lai dispose d'une vaste superficie, plus de 2 000 hectares, principalement des terres vacantes, sans frais d'indemnisation ni de déblaiement, capable de se développer en un centre d'aviation civile de classe mondiale et un centre de transport international. (3) Depuis Chu Lai, il ne faut que 3 à 4 heures de vol pour atterrir dans les plus grands centres économiques d'Asie du Nord-Est tels que Séoul (Corée), Shanghai, Pékin (Chine), l'Australie... (4) Chu Lai est situé dans la zone économique ouverte de Chu Lai, à côté des ports maritimes et des zones économiques de Ky Ha et Dung Quoc, des parcs industriels, très pratique pour le développement des zones urbaines aéroportuaires et du transit international de fret...
Comme l'a dit l'expert Bui Kien Thanh, il existe peu d'aéroports au Vietnam qui réunissent toutes les conditions parfaites pour se développer fortement dans la tendance de l'intégration économique internationale comme l'aéroport de Chu Lai !
[VIDEO] - Atterrissage d'un avion à l'aéroport de Chu Lai :
Le 5 juin 2003, le Premier ministre a publié la décision 108/QD-TTg établissant la zone économique ouverte de Chu Lai, la première zone économique ouverte du pays. La cérémonie d'annonce de la décision associée à la cérémonie d'inauguration de l'usine d'assemblage de camions du groupe THACO s'est déroulée dans une atmosphère joyeuse et excitée de dizaines de milliers de Quang présents à l'événement. La foi et l’espoir se lisaient sur le visage de nombreuses personnes, y compris des personnes âgées qui venaient d’abandonner les jardins de leurs ancêtres et avaient accepté de partir au milieu d’innombrables difficultés.
Très peu de temps après, en 2004, l'industrie aéronautique vietnamienne a investi dans le projet de terminal passagers de l'aéroport de Chu Lai d'une superficie totale de 2 700 m2 . Et le 22 mars 2005, Vietnam Airlines a officiellement lancé la première ligne de vol commercial : Chu Lai - Ho Chi Minh Ville et vice versa avec une fréquence de 2 vols/semaine. L'aéroport de Chu Lai officiellement relancé !
Mais, comme la zone économique ouverte. Les attentes initiales ne se sont pas matérialisées. Après plus de 20 ans de construction, bien qu'elle soit considérée comme la plus réussie des zones économiques du pays, la zone économique ouverte de Chu Lai n'a encore que la forme d'un parc industriel. Le contenu de la zone économique ouverte initialement prévue, comme les mécanismes spéciaux d’attraction des investissements, les institutions spéciales de développement économique, les zones tarifaires, etc., reste encore assez vague. Et bien sûr, l’aéroport de Chu Lai a également subi le même sort !
Mais l'année suivante, d'autres compagnies aériennes ont continué d'ouvrir des vols commerciaux au départ des aéroports de Noi Bai et de Tan Son Nhat vers Chu Lai et vice-versa chaque semaine, avec davantage de décollages et d'atterrissages, et un nombre de passagers en hausse chaque année. Cependant, après 20 ans d'existence, l'aéroport de Chu Lai reste un petit aéroport, avec une capacité d'environ un million de passagers par an seulement, totalement inadaptée à son potentiel et à ses attentes initiales.
L'aéroport de Chu Lai est actuellement un aéroport de niveau 4C, comprenant 3 parkings d'avions, capable de recevoir des avions A320/A321 et d'autres types d'avions avec des caractéristiques techniques et une charge utile équivalentes ou inférieures. Le terminal passagers après rénovation et agrandissement a une superficie de 4 170 m2 . La capacité de service atteint 600 passagers/heure de pointe et est capable de recevoir de 1,2 à 1,7 million de passagers par an.
Au cours de la période 2022-2025, l'aéroport de Chu Lai accueillera environ 800 000 à 1 150 000 passagers par an (atteignant 80 % de la capacité nominale du terminal), exploitant actuellement 4 compagnies aériennes : Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways.
Récemment, la Vietnam Airports Corporation a investi près de 600 milliards de VND dans la modernisation, principalement la synchronisation et l'amélioration des infrastructures, notamment : l'installation d'équipements précis de guidage d'atterrissage des avions, d'équipements de sécurité aérienne modernes, ainsi que le déploiement de services passagers en ligne...
[VIDÉO] - M. Nguyen Duong, directeur adjoint de l'aéroport de Chu Lai, a partagé l'état actuel et les objectifs de développement de l'aéroport de Chu Lai dans les temps à venir :
Depuis 2017, la politique de socialisation des investissements dans l'aéroport de Chu Lai a été approuvée par le gouvernement, confiée aux ministères centraux et aux branches pour se coordonner avec la province de Quang Nam afin d'étudier, de proposer une planification et des politiques pour attirer les investissements.
D’ici 2022, lors de la visite et de la séance de travail du Premier ministre Pham Minh Chinh à Quang Nam, la politique sera plus claire et plus spécifique. Conformément à l'avis n° 135/TB-VPCP du 6 mai 2022 du Bureau du gouvernement sur les observations finales du Premier ministre lors de la séance de travail avec les dirigeants de la province de Quang Nam, les ministères centraux et les branches se sont coordonnés avec le Comité populaire de la province de Quang Nam pour mettre en œuvre de nombreuses tâches, notamment : développer un projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport de Chu Lai ; Plan directeur pour le développement du système national d'aéroports et de ports maritimes pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 (approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 648/QD-TTg Décision n° 648/QD-TTg du 7 juin 2023), y compris la planification de l'aéroport de Chu Lai pour la période allant jusqu'en 2030 avec une capacité d'environ 10 millions de passagers/an ; d'ici 2050 environ 30 millions de passagers/an...
En particulier, le plan provincial de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a été approuvé par le Premier ministre dans la décision 72/QD-TTg, qui a déterminé la construction de l'aéroport de Chu Lai pour répondre aux normes 4F (le plus haut niveau des aéroports civils selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale), en tant que centre international de transport de passagers et de fret, un centre majeur de maintenance et de réparation d'aéronefs dans le pays.
Cependant, les progrès des investissements dans le développement de l'aéroport de Chu Lai de 2022 à aujourd'hui sont encore très lents, selon l'évaluation du Premier ministre lors de la récente séance de travail avec la province de Quang Nam. Par conséquent, le Premier ministre a demandé à Quang Nam et aux ministères centraux de coordonner activement et d'accélérer les procédures d'investissement pour l'aéroport de Chu Lai dans le sens de la construction d'un écosystème aéroportuaire, avec de nombreux éléments synchrones, notamment : un terminal passagers moderne, des voies de circulation, des parkings pour avions ; zone franche, ville aéroportuaire...
« Les procédures d'investissement doivent être achevées dans les 6 mois et l'aéroport doit être achevé dans les 2 ans pour être rapidement mis en service », a souligné le Premier ministre Pham Minh Chinh.
Selon l’analyse des experts, le modèle urbain aéroportuaire est une tendance de développement dans le monde. En fait, les services non aéronautiques de l'aéroport contribuent à 50 % des revenus de l'aéroport, mais rapporteront jusqu'à 83 % des bénéfices, contribuant ainsi à compenser les pertes des services aéronautiques tels que les procédures d'enregistrement, les douanes, etc., et à réduire les frais aéroportuaires par passager.
Discussion avec le journal Quang Nam, architecte. Hoang Su, ancien directeur de l'Institut de planification urbaine et rurale de la province de Quang Nam et ancien président de l'Association des architectes de Quang Nam, a reconnu que Chu Lai avait le potentiel de développer une zone urbaine aéroportuaire, en raison de son emplacement stratégique entre Da Nang et Quang Ngai, et pouvait devenir un centre de logistique et d'industrie de haute technologie. De plus, le système de transport est assez pratique à proximité de l'autoroute Da Nang - Quang Ngai, du port de Ky Ha et de la zone économique ouverte de Chu Lai, créant des avantages pour le développement du commerce et de la production. En outre, Quang Nam encourage l’attraction des IDE dans l’industrie aéronautique, la logistique, la fabrication de haute technologie, etc.
Attirer de grands groupes économiques pour investir est le moyen le plus rapide et le plus court pour que Chu Lai puisse prendre son envol. Le projet de planification de la zone franche (comprenant les zones franches d'exportation, les entreprises de transformation d'exportation, les entrepôts sous douane, les zones économiques et commerciales spéciales, les zones commerciales et industrielles...) Tam Quang comporte de nombreux contenus liés aux activités économiques de l'aéroport de Chu Lai. Dans le même temps, la surcharge de l'aéroport international de Da Nang pourrait créer une demande croissante de transport aérien et de services logistiques d'accompagnement à l'aéroport de Chu Lai.
[VIDÉO] – Scène de l’aéroport de Chu Lai en pleine activité le 13 mars 2025 :
Dans le portefeuille d'investissement selon la planification provinciale de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'aéroport de Chu Lai est orienté vers le développement au niveau 4F. D'ici 2030, cet aéroport aura une capacité d'accueil d'environ 10 millions de passagers par an et passera à 30 millions de passagers par an d'ici 2050. Le besoin total en capital d'investissement devrait être d'environ 11 000 milliards de VND, dont : la zone aéroportuaire 3 500 milliards de VND ; parking 1 000 milliards de dongs ; Secteur de l'aviation civile 6 500 milliards de VND (ce chiffre n'inclut pas les coûts de déblaiement du site).
Récemment, de nombreux grands investisseurs nationaux et étrangers ont travaillé avec la province pour étudier la faisabilité d’investir dans la construction de l’aéroport de Chu Lai. Plus récemment, le groupe indien Adani est venu étudier et a eu des réunions avec les dirigeants de la province de Quang Nam au sujet de la coordination avec le groupe Sovico pour investir dans le développement de l'aéroport de Chu Lai dans le cadre de la méthode PPP.
En plus de promouvoir l'attraction des investissements, Quang Nam coordonne également de toute urgence avec les ministères centraux et les branches pour mettre en œuvre une série d'autres tâches, telles que : l'achèvement des procédures de transfert des terrains aéroportuaires (environ plus de 800 hectares) gérés par le ministère de la Défense nationale au Comité populaire de la province de Quang Nam ; Achever le projet de socialisation des investissements dans le développement de l’aéroport de Chu Lai ; Urbanisme aéroportuaire; Proposer au gouvernement d’attribuer l’investisseur de l’aéroport de Chu Lai à la province de Quang Nam ; Créer un groupe de travail pour gérer les documents et les procédures liés à l'organisation de la sélection des investisseurs et à l'exploitation de l'aéroport de Chu Lai, dirigé par le vice-président du Comité populaire provincial Tran Nam Hung...
Selon les avis des représentants des ministères et des branches accompagnant le Premier ministre Pham Minh Chinh lors de sa visite et de sa séance de travail à Quang Nam début février 2025, les problèmes juridiques liés à la mise en œuvre de la politique de socialisation des investissements à l'aéroport de Chu Lai ont été fondamentalement résolus. Il reste à coordonner de manière synchrone les procédures à mettre en œuvre pour démarrer prochainement la construction de ce projet particulièrement important.
Ainsi, on peut affirmer que l’opportunité pour l’aéroport de Chu Lai de décoller est claire et spécifique. Le rêve d'un port de transit aérien international à l'échelle régionale, d'un centre de transport de passagers d'une capacité de 10 millions de passagers/an d'ici 2030 et d'un écosystème Chu Lai plus vaste, comme l'attendaient de nombreux scientifiques il y a plus de 2 décennies, n'est plus si farfelu !
Et, plus précisément, une fois que Chu Lai aura décollé, ce sera une rampe de lancement pour Quang Nam pour accélérer et percer !
Un rêve de Chu Lai arrive. Si proche !
[VIDÉO] - Le président du Comité populaire provincial, Le Van Dung, a parlé du potentiel de l'aéroport de Chu Lai :
Quand l'aéroport de Chu Lai est-il apparu sur la carte de l'aviation du Vietnam ?
Selon les documents historiques militaires, au début de 1965, dans le sud de Quang Nam - Da Nang, en raison des attaques et contre-attaques continues de l'Armée de libération du Sud dans la région militaire 5 et la région des hauts plateaux du centre, les impérialistes américains ont construit un aéroport avec une piste courte pour effectuer des missions militaires et mieux protéger l'aéroport de Da Nang. Le 25 avril 1965, le président américain Johnson approuva un plan visant à débarquer des marines à Chu Lai pour y construire un aéroport. Selon les statistiques, plus de 10 925 tonnes d'équipements et de matériaux ont été déchargés et déplacés sur la plage jusqu'au chantier de construction de l'aéroport.
Pour construire l'aéroport de Chu Lai, la 4e brigade de marines américaine a déplacé de force les maisons d'environ 400 civils vietnamiens vivant dans la zone des communes de Ky Lien et Ky Ha (aujourd'hui communes de Tam Quang et Tam Nghia du district de Nui Thanh) pour se réinstaller dans un nouvel endroit. Le 31 mai 1965, les techniciens militaires américains ont achevé la construction de près de 1 219,2 m de piste et de plus de 304 m de route d'approche, permettant aux avions tactiques d'atterrir. Depuis lors, l'aéroport de Chu Lai figure sur la carte de l'aviation vietnamienne.
Le 1er juin 1965, les quatre premiers bombardiers d'attaque A-4 Skyhawks d'un porte-avions de l'US Navy atterrissent sur la piste de l'aéroport de Chu Lai, marquant l'ambition de l'Amérique d'étendre la guerre d'agression au Vietnam. Ainsi, avant 1975, l'aéroport de Chu Lai était une base aérienne de l'armée de la République du Vietnam et de l'armée américaine, utilisée à des fins militaires.
Source : https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
![[Photo] Le secrétaire général To Lam et le Premier ministre Pham Minh Chinh assistent au premier congrès de l'Association nationale des données](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/3/22/5d9be594d4824ccba3ddff5886db2a9e)
Comment (0)