Le plan de construction du pont Can Tho 2 devient plus clair

Le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont - le dernier « morceau » de l'autoroute Nord-Sud à l'est du delta du Mékong - a fait l'objet de résultats d'étude de préfaisabilité et a proposé un plan de construction spécifique.

Il est proposé de construire le pont Can Tho 2 avec une travée principale dotée d'une structure de pont à haubans.

Mise en œuvre anticipée proposée

Après près d'un an de travail, le week-end dernier, le conseil de gestion du projet My Thuan (My Thuan PMU) a fait rapport au ministère des Transports (MOT) sur les résultats de l'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.

Auparavant, en mai 2023, le ministre des Transports avait signé une décision chargeant My Thuan PMU d'organiser la préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement visant à construire le pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont dans le but d'achever progressivement l'autoroute Nord-Sud à l'Est selon le plan, renforçant ainsi la connexion de la région du delta du Mékong en général et de la province de Vinh Long, ville. Can Tho en particulier promeut efficacement le capital de l'État investi dans l'autoroute Est Nord-Sud.

Projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 reliant Vinh Long et la ville. Can Tho est le dernier grand tronçon de l'autoroute Nord-Sud à l'est de la région du delta du Mékong reliant l'autoroute My Thuan - Can Tho et l'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau. En outre, le projet contribue également à créer des connexions synchrones et pratiques avec les principaux ports maritimes, les grandes zones urbaines, les parcs industriels, les ports secs, les systèmes logistiques, etc. dans la région du delta du Mékong.

« Il est urgent de rechercher et de mettre en œuvre l'investissement dans la construction du pont Can Tho 2 le plus tôt possible afin de le synchroniser avec l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan - Can Tho qui a été ouverte à la circulation fin 2023 et le projet de composante de l'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau en construction, qui devrait être achevé et mis en service à partir de 2026 », a souligné M. Tran Van Thi, directeur de PMU My Thuan.

Projet de pont de Can Tho 2

- Nom du projet : Investissement dans la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont
- Niveau de décision de la politique d'investissement : Assemblée nationale
- Niveau de décision d'investissement : Premier ministre
- Autorité compétente : Ministère des Transports
- Investisseur de la phase de préparation du projet : My Thuan Project Management Board
- Lieu de mise en œuvre du projet : province et ville de Vinh Long. Can Tho
- Investissement total (plan proposé) : 19 782 milliards de VND
- Délai de mise en œuvre : Début des travaux prévu en 2026, achèvement en 2029

Il est connu que selon la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la section de l'autoroute Nord-Sud-Est (CT.01) traversera la rivière Hau au niveau du pont Can Tho 2 jusqu'en aval du pont actuel de Can Tho sur environ 4,5 km, avec une échelle prévue de 4 voies, investie avant 2030.

Selon la proposition de My Thuan PMU, le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 a son point de départ relié à l'autoroute My Thuan - Can Tho à l'intersection de Cha Va, du côté de la province de Vinh Long ; Le point final se connecte au projet d'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau à l'intersection IC2. La longueur totale est d'environ 14,65 km, dont la route d'accès au pont du côté de Vinh Long est longue de 8,38 km ; Le pont principal et les travées d'accès ont une longueur de 2,75 km ; La route d'accès et le pont du côté de Can Tho mesurent 3,52 km de long.

Sur la base des plans approuvés, des conditions du terrain et de l'état actuel du trafic, l'unité de conseil a soigneusement étudié les options de point de départ pour le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2.

Plus précisément, l’option 1 : conserver essentiellement la même planification que celle approuvée. À la fin du projet d'autoroute My Thuan - Can Tho, l'itinéraire coïncide avec la route nationale 1 sur environ 0,7 km, puis l'itinéraire tourne à gauche vers le pont Can Tho 2, est parallèle à la gauche du pont ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, puis croise l'itinéraire reliant la route nationale 91 - Nam Song Hau.

Cependant, comme l'option 1 comporte une section qui chevauche la route nationale 1, l'organisation du trafic est compliquée lors de la fusion de nombreuses branches dans l'intersection de Cha Va, le consultant devrait étudier et ajouter un plan pour déplacer le point de départ de l'itinéraire d'environ 1,6 km vers Vinh Long - option 2. En conséquence, à partir de l'intersection avec l'autoroute My Thuan - Can Tho, l'itinéraire tourne à gauche et est parallèle à la route nationale 1 sur environ 0,5 à 1 km, puis rejoint la direction de l'itinéraire de l'option 1.

Parce que l'option 2 présente plus d'avantages que l'option 1, comme un tracé rectiligne, environ 500 m plus court que l'option 1, limitant le dégagement du site et créant de l'espace pour le développement urbain et industriel, PMU My Thuan l'a proposée comme option sélectionnée pour le tracé du projet de pont Can Tho 2.

Sélection de pont à haubans

Semblable au pont existant de Can Tho, le point fort du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 est l'ampleur du pont d'approche et du pont principal. My Thuan PMU a proposé de construire le pont Can Tho 2 sur le canal principal de la rivière Hau avec une largeur de navigation de 300 m, dont le canal principal mesure 160 m de large et 39 m de haut ; Canal à double sens de 30 m de hauteur ; La largeur du tablier du pont correspond à l'échelle complète de 4 voies de circulation automobile de 24,75 m de large ; La travée principale devrait être un pont à haubans, utilisé exclusivement pour les autoroutes.

Dans le même temps, My Thuan PMU a envisagé deux options pour la construction du pont à haubans principal du pont Can Tho 2.

Option 1 : voie ferrée séparée, non partagée avec la route, longueur de la travée principale du pont 550 m. L'investissement total préliminaire du projet est de 19 782 milliards de VND, dont les coûts de construction et d'équipement s'élèvent à 12 874 milliards de VND ; Les coûts de gestion de projet, de conseil et autres s'élèvent à 1 287 milliards de VND ; Le coût des imprévus s’élève à 2 968 milliards de VND ; Les coûts d’indemnisation, de soutien et de réinstallation s’élèvent à 2 653 milliards de VND.

Option 2 : partage ferroviaire sur route, longueur de la travée du pont principal 550 m. L'investissement total préliminaire du projet est de 27 494 milliards de VND, dont les coûts de construction et d'équipement s'élèvent à 18 544 milliards de VND ; Les coûts de gestion de projet, de conseil et autres s'élèvent à 1 853 milliards de VND ; Le coût de la provision est de 4 276 milliards de VND ; Les coûts d’indemnisation, de soutien et de réinstallation s’élèvent à 2 821 milliards de VND.

Dans le rapport envoyé au ministère des Transports, My Thuan PMU a proposé de choisir l'option 1 pour mettre en œuvre le projet d'investissement dans la construction du pont Can Tho 2.

« Il s'agit de résultats préliminaires. Les résultats de l'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du deuxième pont de Can Tho et des voies d'accès aux deux extrémités du pont continueront d'être mis à jour après réception des instructions du ministère des Transports, des autorités de la province de Vinh Long et de la ville de Can Tho », a informé un représentant de PMU My Thuan.

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