Ajuster l'échelle et la feuille de route d'investissement de nombreuses autoroutes

Voici les nouveaux contenus de la Décision approuvant l'ajustement de la Planification du Réseau Routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, qui vient d'être signée et émise par le Premier Ministre.

Ce matin (21 mars), l'Administration routière du Vietnam a organisé une conférence nationale en ligne avec les localités pour annoncer la décision 12/2025 du Premier ministre sur l'ajustement de la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

M. Nguyen Van Ha, directeur général adjoint de la Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - l'unité de conseil en planification, a déclaré qu'en 2021, le Premier ministre a publié la décision 1454 approuvant le réseau routier pour 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Vue de la conférence annonçant l'ajustement de la planification du réseau routier

Le plan 1454 a été émis dans le cadre de la planification nationale et d'autres planifications en cours d'élaboration simultanément. Pour mettre en œuvre la loi promulguée sur l’urbanisme, le Gouvernement exige des ajustements basés sur la mise à jour du plan directeur national, des plans locaux et des plans sectoriels.

Le plan qui vient d'être approuvé par le Premier ministre ajuste principalement le réseau routier, les points de départ et d'arrivée, l'échelle principale et l'avancement des investissements d'un certain nombre d'autoroutes. Les autres contenus restent les mêmes que ceux de la décision 1454/2021.

En conséquence, au lieu d'investir après 2030 dans le plan 1454, le nouveau plan ajuste la progression des investissements pour 7 autoroutes avant 2030, notamment : la section ouest de l'autoroute Nord-Sud Ngoc Hoi - Gia Nghia, l'autoroute Son La - Dien Bien, l'autoroute Bac Kan - Cao Bang, l'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang, la section Quy Nhon - Pleiku - Le Thanh de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku, l'autoroute Go Dau - Xa Mat, la section de l'autoroute Hong Ngu - Tra Vinh, la section Dinh Ba - poste frontière de Cao Lanh et la section An Huu - Tra Vinh.

Le Premier ministre a accepté d'ajuster l'échelle de 4 itinéraires, les sections sont : la section Est de l'autoroute Nord-Sud Phap Van - Phu Thu (Ha Nam), Ben Luc (Long An) - Trung Luong (Tien Giang), la section Can Tho - Ca Mau et la section Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long.

La section Est de l'autoroute Nord-Sud, Phap Van - Phu Thu, a été ajustée à 12 voies, et la section Ring Road 4 - Phu Thu a été ajustée à 10 voies.

Les autoroutes Ben Luc - Trung Luong et Ben Luc - Ring Road 4 ont été étendues de 6 à 12 voies, et la section Ring Road 4 - Trung Luong a été étendue de 6 à 10 voies.

L'autoroute Can Tho - Ca Mau, longue de 124 km, a été ajustée et étendue de 4 à 6 voies. L'autoroute Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, longue de 146 km, a été ajustée à l'échelle de planification de 4 à 6 voies.

Le gouvernement a ajouté deux voies rapides à la planification ajustée : l'autoroute Ca Mau - Dat Mui et l'autoroute Quang Ngai - Kon Tum.

M. Nguyen Thanh Hoai, directeur adjoint de l'administration routière du Vietnam, a déclaré que cette planification ajustée a mis à jour un certain nombre d'exigences urgentes telles que : la mise à jour des objectifs de croissance du PIB, la taille de la population pour la période 2021-2030, la vision jusqu'en 2050 ; Mettre à jour les orientations d’aménagement du territoire afin d’assurer la cohérence avec les schémas directeurs nationaux ; le contenu des plans sectoriels nationaux pertinents.

Cette planification ajustée vise également à compléter et à moderniser le réseau d’autoroutes, en assurant une connectivité fluide, en améliorant l’efficacité opérationnelle et en réduisant les embouteillages. En outre, développer des routes interrégionales et des itinéraires de ceinture urbaine pour optimiser la connectivité et soutenir le développement économique local.

Parallèlement à cela, il faut appliquer des technologies de pointe dans la planification, la gestion et l’exploitation des infrastructures de transport, améliorant ainsi la qualité des services de transport. Optimiser la mobilisation des ressources d’investissement provenant du budget de l’État, des capitaux de l’APD, des investissements sous forme de PPP et des sources de capitaux socialisés. Lier la planification des infrastructures de transport à l’urbanisme, à la protection de l’environnement et au développement durable.

« La mise en œuvre réussie de cette planification ajustée nécessite une coordination étroite entre les ministères, les secteurs, les localités, les entreprises et la communauté pour réaliser bientôt un système de transport moderne, synchrone, sûr et durable, répondant aux attentes de développement du pays », a déclaré M. Hoai.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dieu-chinh-quy-mo-lo-trinh-dau-tu-nhieu-tuyen-cao-toc-192250321105252199.htm