La planification est importante

Lors de la deuxième conférence de coordination de la région des Midlands du Nord et des montagnes, qui s'est tenue dans l'après-midi du 1er décembre, le ministre de la Planification et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, a souligné que la planification de la région des Midlands du Nord et des montagnes pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, est d'une grande importance, contribuant à « ouvrir la voie » et à créer de manière proactive le développement, avec une nouvelle réflexion et une nouvelle vision pour créer de nouvelles opportunités, une nouvelle dynamique de développement et de nouvelles valeurs pour la région.

La planification s’est notamment concentrée sur la résolution des problèmes intersectoriels, interrégionaux et interprovinciaux; réorganiser l’espace de développement régional et exploiter et promouvoir efficacement toutes les ressources pour développer la région rapidement et durablement. La planification régionale constitue également une base importante pour proposer des plans d’investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030, notamment des projets interrégionaux de grande envergure.

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Ministre de la Planification et de l'Investissement Nguyen Chi Dung.

Selon le ministre, la région des Midlands et des montagnes du Nord est une zone d'une importance particulière en termes de politique, d'économie, de société, de défense nationale et de sécurité, est la « clôture » et la porte d'entrée nord du pays et joue un rôle décisif dans la source d'énergie, la source d'eau et l'environnement écologique de toute la région du Nord.

Les localités de la région ont de plus en plus reconnu le rôle, la position, l’importance et exploité le potentiel et les avantages de la région. Il s’agit notamment d’identifier l’importance des infrastructures socio-économiques, notamment des infrastructures de transport, pour concentrer l’attention des investissements, contribuant ainsi à améliorer considérablement la connectivité entre les provinces de la région avec l’ensemble du pays et au niveau international.

Le représentant du cabinet de conseil en planification régionale, EnCity International Consulting Joint Stock Company, a présenté quelques orientations générales dans le travail de planification de la région des Midlands du Nord et des montagnes. Dans lequel, l'orientation de l'organisation de l'espace de développement comprend 4 sous-régions - 6 corridors économiques (4 corridors principaux, 2 sous-corridors) - 3 ceintures économiques et un système de pôles de croissance, centres associés aux sous-régions et aux régions.

Plus précisément, la sous-région 1 (la sous-région occidentale comprenant Dien Bien, Son La et Hoa Binh) : est une zone de croissance verte associée à l'agriculture durable, à l'écotourisme et à l'énergie propre avec Hoa Binh comme pôle de croissance et Son La comme centre de transformation agricole et de services sociaux.

Sous-région 2 (sous-région du Nord-Ouest comprenant Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang) : C'est une zone touristique de grande envergure, une plaque tournante du commerce économique et culturel avec le Yunnan et les provinces du sud-ouest de la Chine avec deux pôles de croissance à Lao Cai et Phu Tho.

Sous-région 3 (sous-région du Nord-Est comprenant Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang) : C'est le lieu avec les centres industriels, éducatifs et médicaux de toute la région, et c'est aussi le lieu de préservation de l'histoire et des origines avec le potentiel de développer le tourisme d'origine.

Sous-région 4 (sous-région orientale comprenant Lang Son et Bac Giang) : C'est un lieu à forte croissance, le centre industriel de la région, et possède la porte frontière internationale la plus importante avec pour rôle de relier le commerce économique et culturel avec le Guangxi et les provinces du sud de la Chine.

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La deuxième conférence de coordination de la région des Midlands et des montagnes du Nord a eu lieu dans l'après-midi du 1er décembre.

Concernant l'orientation de la planification du développement des infrastructures, l'unité de conseil a déclaré qu'avant 2030, la priorité sera donnée à l'investissement dans la construction de l'autoroute Nord-Sud et à l'ouverture de davantage de sorties vers la mer. En conséquence, investir dans l'autoroute Nord-Sud reliant Hoa Binh - Thanh Hoa ; La route nationale 16 relie Thanh Hoa, sur la côte centrale nord.

En outre, la priorité sera donnée à la modernisation et à la connexion de la Ring Road 1 (route nationale 4) et de la Ring Road 3 (route nationale 37) pour accélérer la connectivité est-ouest, ainsi qu'à la modernisation et à l'investissement dans les aéroports de Dien Bien, Lai Chau, Na San et Sa Pa.

Le consultant en planification a également proposé d'investir dans une ligne supplémentaire à grande vitesse (80 km/h) reliant Hoa Binh à Ninh Binh, longue d'un peu plus de 40 km, pour augmenter la connectivité avec les routes Nord-Sud.

De nombreuses propositions sur les infrastructures de transport

Commentant la planification, M. Trinh Viet Hung, président du Comité populaire provincial de Thai Nguyen, a suggéré que si la mise en œuvre doit être organisée, lors de l'approbation, il est nécessaire de prendre en compte les chemins de fer, les routes, les systèmes d'infrastructure, en particulier l'électricité.

Partageant le même point de vue, M. Tran Huy Tuan, président du Comité populaire provincial de Yen Bai, a déclaré que pour résoudre les goulots d'étranglement, les infrastructures constituent un très gros problème ; là où une connectivité horizontale est nécessaire pour les régions.

Par ailleurs, M. Ho Tien Thieu, président du Comité populaire provincial de Lang Son, a déclaré que le plan d'organisation de la connectivité spatiale régionale dans la planification mentionnait le poste frontière Chi Ma (Vietnam) - Ai Diem (Chine) mais n'évoquait pas la question de sa transformation en poste frontière international. Cependant, le Premier ministre a récemment décidé de planifier les postes-frontières à travers la frontière terrestre entre le Vietnam et la Chine, affirmant que d'ici 2030, 8 paires de postes-frontières seront transformées en postes-frontières internationaux ; y compris le poste frontière Chi Ma - Ai Diem. C'est pourquoi le dirigeant de la province de Lang Son a proposé de le compléter correctement.

De plus, M. Thieu a estimé que la connexion verticale du trafic est stable, mais que la connexion horizontale ne l’est pas. Par conséquent, Lang Son a proposé une route de connexion de Lang Son à la porte frontière internationale de Huu Nghi à Thai Nguyen, Tuyen Quang et de Tuyen Quang à Yen Bai et aux provinces ci-dessus.

« Ces autoroutes transversales sont très importantes car Thai Nguyen, Bac Kan et Tuyen Quang peuvent facilement atteindre le poste frontière, plus proche de Lao Cai ; devrait être inclus dans la planification.

En développant les lignes ferroviaires, Lang Son possède la ligne ferroviaire Hanoi - Dong Dang. Cette question a été largement débattue. Si nous tardons à investir dans cette voie, nous passerons à côté d'une opportunité. « Il est donc recommandé d'ajuster la planification afin que cette ligne ferroviaire puisse être mise en œuvre avant 2030 », a proposé M. Thieu.

Nguyen Le