La « guerre civile » des voitures électriques

La semaine dernière, Nikkei Asia a rapporté que le constructeur automobile japonais Nissan avait annoncé qu'il se concentrerait sur la production de modèles PHEV et envisagerait de s'associer à Mitsubishi pour fournir la plate-forme PHEV à Honda.

Trop tôt ?

Expliquant la décision ci-dessus, Nissan a estimé que les ventes de véhicules électriques montraient des signes de ralentissement en raison des prix élevés et de nombreuses limitations telles que la charge de la batterie du véhicule. Parallèlement, les PHEV sont très rentables et présentent de nombreux facteurs adaptés à la situation actuelle de la transition vers les BEV, qui devrait prendre un temps assez long. Le fait d’avoir un moteur à essence associé à un moteur électrique donne aux PHEV l’avantage de pouvoir parcourir de longues distances sans se soucier de l’infrastructure de recharge.

Les modèles Prius PHEV et BZ4X BEV de Toyota sont exposés lors d'un salon automobile en Indonésie en juillet.

De plus, les constructeurs produisent progressivement des modèles PHEV avec des autonomies de moteur électrique plus longues, comme le modèle Toyota Prius PHEV avec une batterie qui permet une autonomie allant jusqu'à 105 km, qui devrait être portée à 200 km. Toyota s’empresse également de développer de nouvelles gammes de véhicules hybrides rechargeables. BYD (Chine) a récemment lancé une gamme PHEV capable de parcourir jusqu'à 2 100 km en continu avec une seule charge de batterie complète et un réservoir d'essence plein.

On estime que si la batterie PHEV peut parcourir 140 km au Japon ou 200 km aux États-Unis, elle sera suffisante pour répondre aux besoins de déplacement quotidiens. Par conséquent, certains pensent qu’il est trop tôt pour se concentrer sur le développement des véhicules électriques à batterie (BEV) par rapport aux conditions actuelles des infrastructures.

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En fait, les chiffres de vente montrent que les PHEV se portent bien. Selon les statistiques, en juillet, la Chine - le plus grand marché mondial de voitures électriques aujourd'hui - a vendu 991 000 véhicules électriques (VE en général, y compris les PHEV et les BEV et d'autres types), en baisse de 5,5 % par rapport à juin mais toujours en hausse de 27 % par rapport à juillet 2023. Parmi ceux-ci, les ventes de BEV ont atteint 551 000 véhicules, en baisse de 10 % par rapport à juin, en hausse de 2,6 % par rapport à juillet 2023. Cependant, les ventes de PHEV ont atteint 438 000 véhicules, en hausse de 0,5 % par rapport à juin et de 86 % par rapport à juillet 2023. En août, également sur le marché chinois, les PHEV avaient un taux de croissance de 96,9 % par rapport à la même période en 2023.

Le « redressement » de nombreuses entreprises

Cette réalité pousse de nombreux constructeurs automobiles du monde entier à orienter leur stratégie vers les véhicules électriques. Plusieurs constructeurs automobiles européens se tournent à nouveau vers les véhicules hybrides rechargeables. Plus précisément, Jaguar Land Rover augmente sa production de PHEV, Volvo accorde plus d'« amour et d'attention » aux modèles PHEV comme le XC60, et BMW affirme qu'il pourrait promouvoir davantage les PHEV dans ses ventes.

En juillet dernier, les médias ont rapporté qu'Audi ajustait sa stratégie d'électrification en élargissant sa gamme de PHEV tout en prévoyant un retard dans sa transition vers les BEV. C’est également la stratégie générale de Volkswagen, le groupe propriétaire d’Audi. De même, General Motors (GM) a récemment été informé qu’il se concentrerait sur le développement de véhicules hybrides rechargeables plutôt que de véhicules électriques.

Les développements ci-dessus montrent qu’il semble que M. Akio Toyoda, président de Toyota Corporation, n’ait pas fait d’analyse erronée auparavant. Auparavant, M. Toyoda avait démissionné de son poste de PDG de Toyota sous la pression de critiquer l'entreprise pour ne pas avoir suffisamment investi dans les véhicules électriques.

Après avoir quitté son poste de PDG et être resté uniquement président, M. Toyoda a maintenu l'idée qu'il existe des moyens d'atteindre l'objectif de réduction des émissions des voitures sans nécessairement se concentrer rapidement sur le développement des véhicules électriques. Il a commenté que les véhicules électriques à batterie ne dépasseront pas le seuil de 30 % des ventes de véhicules sur le marché mondial. Il pense que le PHEV est la voie à suivre.

En fait, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules hybrides (HEV, non rechargeables) jouent un rôle de plus en plus important et augmentent considérablement les résultats commerciaux de Toyota, aidant l'entreprise à maintenir sa position de plus grand constructeur automobile mondial. Selon le New York Times , en 2023, Toyota vendra 11,8 millions de véhicules, soit près de 6 fois les ventes de Tesla (qui ne produit que des BEV).

Source : https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm