Quand est-ce que c'est spacieux ?
Hoi An joue un rôle important dans la promotion de la connectivité régionale, en particulier dans la connectivité du développement touristique. Car, de par sa localisation, il s'agit d'une localité appartenant au pôle moteur de croissance du nord de la province et située dans la zone comportant une chaîne de zones urbaines côtières clés de la région centrale. Ces dernières années, le trafic étranger à Hoi An a été encouragé, répondant à la plupart des exigences de développement dans le nouveau contexte.
La route DT603 (zone côtière de Da Nang - Hoi An) a été modernisée il y a environ 20 ans, ce qui a été le premier mouvement à réveiller la zone urbaine autrefois connue sous le nom de « ville de retraite ».
La construction du pont Cua Dai et du pont Cam Kim a aidé Hoi An à « briser » la séparation du trafic avec le sud. Grâce à certaines routes provinciales qui ont été modernisées ces dernières années, telles que la DT607 ou la DT608 (deux routes reliant Hoi An - Dien Ban - My Son), les visiteurs de toutes les directions vers cette ville patrimoniale sont devenus beaucoup plus pratiques.
Bien que les routes soient dégagées, on ne peut pas dire qu’elles soient spacieuses. Après environ deux décennies d’investissement, la route 603 commence à montrer des signes d’incapacité à suivre le développement. Actuellement, cet itinéraire limite la circulation des camions lourds pour répondre dans un premier temps aux besoins des résidents et du tourisme.
Deux routes provinciales reliant Dien Ban et Hoi An sont également confrontées à des barrières. La route DT607 vers Hoi An a été rétrécie (route à double sens) en raison de difficultés d'utilisation du sol et il existe également des sections inachevées en raison de problèmes d'utilisation du sol.
Entre-temps, il reste encore une courte section de la route DT608 qui n'a pas été dégagée près de l'intersection de Lai Nghi (la zone frontalière entre Dien Ban et Hoi An), créant un « goulot d'étranglement » qui affecte grandement la circulation.
En particulier, l'ouverture du nouveau pont Cam Kim a rendu le pont Duy Phuoc (également connu sous le nom de pont Ba Ngan) encore plus obsolète. La demande de trafic entre Duy Xuyen et Hoi An via la route nationale 14H est actuellement très élevée, mais le pont Duy Phuoc ne mesure que 3,5 m de large, ce qui oblige les véhicules à faire la queue pour s'éviter pendant les heures de pointe.
M. Van Anh Tuan, directeur du département des transports, a déclaré que le département soutient fermement l'idée de moderniser le pont Duy Phuoc situé sur la route nationale 14H. Auparavant, les autorités avaient également envisagé de l'inclure dans la liste des projets de réponse au changement climatique dans la ville de Hoi An, mais ont rencontré des difficultés de financement. Le ministère fera des recommandations au ministère des Transports pour ce projet. Si le ministère n'investit pas, il recommandera d'utiliser le budget provincial pour l'investissement.
Il est connu que le projet du pont Duy Phuoc et la route d'accès figurent sur la liste des investissements prioritaires selon la planification provinciale approuvée pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, donc le Comité populaire provincial a demandé au Département de la planification et de l'investissement d'étudier et de conseiller la province pour envisager et organiser des capitaux d'investissement au cours de la période 2026-2030.
Les transports du futur
Selon l'orientation de la planification du trafic de la ville de Hoi An, issue du projet de planification générale de la ville jusqu'en 2035, avec une vision jusqu'en 2050, le transport vert associé au développement urbain écologique constitue un contenu important.
En particulier, les autorités de Hoi An ont décidé d'organiser des passerelles multimodales, de compléter le système de transport public, de développer le projet de partage de vélos à Hoi An et d'étendre le réseau de transport vert sur tout le territoire.
Mais c’est une histoire pour une autre fois. Récemment, malgré les efforts déployés pour aménager des parkings à certaines entrées du centre-ville comme le village de potiers de Thanh Ha, l'intersection Nguyen Tat Thanh - Hai Ba Trung... en conjonction avec la déviation du trafic, limitant progressivement l'entrée des véhicules lourds dans le centre, aux heures de pointe, la circulation sur les axes du centre-ville est toujours très chaotique.
L'architecte Luong Ngoc Trung, expert en planification et représentant de la société de conseil pour le projet d'ajustement du plan directeur de la ville de Hoi An, a déclaré : « Nous avons mené des consultations sur la création de deux importantes voies de transport vertes pour Hoi An afin de façonner les services touristiques et d'être compatibles avec l'orientation de développement urbain écologique de la ville.
De plus, le futur système de ponts et de quais de la ville comportera également des avancées permettant d'accroître le trafic multimodal grâce à de nouveaux corridors afin de partager la pression avec le réseau de circulation actuel.
Depuis de nombreuses années, l’accent est mis sur le transport écologique à Hoi An. Grâce au parrainage d’organisations internationales, des centaines de vélos ont permis de créer un système public de partage de vélos mis à disposition des touristes et de la communauté. Ce système était autrefois célèbre et a même été sélectionné par le ministère allemand de la Coopération économique et du Développement pour recevoir le prix « Transport urbain mondial », mais il tombe peu à peu dans l’oubli.
L'objectif du projet d'augmenter le taux de circulation à vélo à Hoi An à 40 % d'ici 2025 est également assez farfelu.
Il reste encore beaucoup de travail à faire pour rendre toutes les routes menant à Hoi An plus spacieuses et pour « verdir » le trafic en centre-ville comme prévu...
Source : https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html
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