Un investisseur dans le secteur des transports dément les rumeurs de pertes commerciales

Désinformation

Un représentant de la société par actions d'investissement dans les infrastructures de transport Deo Ca (HHV) a déclaré qu'actuellement, de nombreuses entreprises investissant dans les infrastructures de transport sous la forme de partenariat public-privé (PPP) empruntent des dettes à long terme de milliers de milliards, voire de dizaines de milliers de milliards de VND auprès des banques commerciales.

Une dette importante a donné lieu à de nombreuses fausses informations selon lesquelles les investisseurs dans les infrastructures de transport perdent de l’argent et sont inefficaces.

De nombreux projets d’infrastructures de transport dans lesquels HHV a investi ont été achevés dans les délais et créent une grande valeur pour la société.

Selon le représentant de HHV, les projets d'infrastructures de transport mis en œuvre sous la forme BOT avant l'entrée en vigueur de la loi PPP (1er janvier 2021) n'avaient pas la participation du capital de l'État pour soutenir le volet construction et installation.

Selon les résultats du rapport financier récemment annoncés de HHV, à la fin de 2023, HHV a enregistré un chiffre d'affaires consolidé de 2 686 milliards de VND, soit une augmentation de plus de 28 % par rapport à la même période et dépassant 8 % du plan annuel approuvé par l'Assemblée générale des actionnaires.

Le bénéfice après impôts a enregistré 362 milliards de VND, en hausse de près de 22% par rapport à la même période et dépassant le plan de 7%. Au cours du seul quatrième trimestre 2023, le chiffre d'affaires consolidé de HHV a atteint plus de 861 milliards de VND, soit une augmentation de près de 40 % par rapport à la même période en 2022.

La structure du capital pour mettre en œuvre les projets BOT conformément à la réglementation de l'époque était constituée des capitaux propres de l'investisseur représentant 15 à 20 % de l'investissement total, le reste étant le capital mobilisé par l'investisseur.

Dans le même temps, les projets d’infrastructures de transport sont de très grande envergure, le capital d’investissement total le plus faible étant de plusieurs milliers de milliards de VND, tandis que certains projets atteignent des dizaines de milliers de milliards de VND.

HHV est aujourd’hui connu comme l’un des principaux investisseurs en infrastructures de transport au Vietnam.

Cette entreprise a participé à des projets clés d'infrastructures de transport avec un investissement total de plus de 50 000 milliards de VND, notamment : la chaîne de tunnels Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van, le projet de tunnel routier Phuoc Tuong - Phu Gia, le projet d'extension de la route nationale 1 à travers la province de Khanh Hoa, l'autoroute Bac Giang - Lang Son... Tous les projets sont achevés dans les délais et créent une réelle valeur pour la société.

Les dettes sont payées intégralement et à temps, sans affecter les flux de trésorerie.

« L'encours actuel de la dette bancaire de HHV s'élève à environ 20 000 milliards de VND. Cependant, cette dette est remboursée intégralement et à temps et n'affecte pas les flux de trésorerie, la production et les activités commerciales, ni les intérêts des actionnaires », a affirmé le représentant de HHV, précisant que, conformément à la réglementation, les capitaux propres participant aux projets publics représentent environ 10 à 15 %, tandis que le ratio capitaux propres/actifs totaux de l'entreprise est actuellement de 24 %.

En outre, les prêts de l’entreprise sont des prêts à long terme pour l’investissement BOT. Les projets ont également été mis en service, les recettes de péage sont stables, le plan de remboursement de la dette est également mis en œuvre sur la base des revenus réels et n'affecte pas les flux de trésorerie de l'entreprise.

« Récemment, HHV a continué d'investir dans des projets tels que : l'autoroute Dong Dang - Tra Linh (investissement total de plus de 14 300 milliards de VND), l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang (investissement total de près de 11 200 milliards de VND).

Deo Ca a mis en œuvre une solution pour combiner de nombreuses sources de capitaux différentes à partir de la proposition d'augmenter le capital de l'État, mobiliser des sources de capitaux auprès d'entreprises d'investissement qui sont également des entrepreneurs en construction... grâce au modèle PPP++, HHV continuera certainement à emprunter des capitaux à long terme avec une structure de capital raisonnable pour chaque projet", a partagé le représentant de HHV.

En discutant de la question des entreprises investissant dans les infrastructures de transport ayant des dettes élevées auprès des banques, le Dr Tran Van The, vice-président de l'Association vietnamienne des investisseurs en construction de transport routier (VARSI), expert en PPP, a déclaré que non seulement les projets de transport BOT précédents, mais aussi les projets d'infrastructures de transport mis en œuvre après la promulgation de la loi PPP, même s'ils bénéficiaient du soutien financier de l'État (jusqu'à 50%), les investisseurs devaient encore mobiliser des capitaux auprès des établissements de crédit.

La raison est que les projets de transport ont un capital total très important, même en utilisant uniquement le capital propre de l'entreprise, aucune entreprise au Vietnam ne peut le faire.

« Les entreprises qui mobilisent des capitaux auprès d’établissements de crédit ou d’autres sources pour investir dans les infrastructures de transport sont entièrement conformes à la réglementation en vigueur ainsi qu’aux pratiques internationales.

Il est tout à fait normal que les entreprises qui investissent dans les infrastructures de transport aient des prêts en cours auprès des banques.

Les engagements et les obligations de remboursement des dettes des entreprises envers les banques pour les projets de transport sont toujours en cours d'exécution et de garantie, donc le fait que certaines personnes pensent que les investisseurs de transport PPP ont d'importantes dettes impayées, des dizaines de milliers de milliards de VND dans les banques en raison de pertes commerciales est complètement faux, l'information est spéculative", a déclaré M. The.

Partageant les responsabilités des parties lors de l'accompagnement de Deo Ca, M. Dinh Tien Duc, directeur de la Tien Phong Commercial Joint Stock Bank - succursale de Thang Long, a déclaré que TP Bank avait évalué de manière approfondie et minutieuse la capacité de Deo Ca.

Deo Ca a démontré sa capacité à gérer de nombreux projets bloqués et en impasse, des fluctuations de prix... ou des informations sur des dettes importantes et des créances irrécouvrables qui ne sont pas causées par l'entreprise.

« Les résultats sont démontrés spécifiquement par le fait que Deo Ca a achevé les projets Bac Giang - Lang Son, Trung Luong - My Thuan, Cam Lam - Vinh Hao et met en œuvre de nombreux autres projets d'investissement public avec des coûts toujours réduits, des progrès et une qualité toujours garantis », a déclaré M. Duc.

Source: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-giao-thong-bac-tin-don-kinh-doanh-thua-lo-192240203090540962.htm