Pensez à l’avance pour éviter d’être passif.

SGGP 27/06/2023 08:32

Si l'aéroport de Long Thanh est le « cœur », alors les itinéraires vers et depuis celui-ci sont comme des vaisseaux sanguins. Si vous voulez un cœur en bonne santé, vos vaisseaux sanguins doivent être en bonne santé, et vice versa. Cela signifie que l’exploitation de l’aéroport de Long Thanh et la connexion des routes doivent être synchronisées pour promouvoir l’efficacité de l’investissement.

L'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay menant à la rue Mai Chi Tho est toujours encombrée de circulation. Photo : HOANG HUNG

Cependant, les données présentées montrent que les itinéraires de correspondance sont préoccupants (« Trafic reliant l'aéroport de Long Thanh : mise en œuvre lente, manque de synchronisation resserre davantage le… goulot d'étranglement », a déclaré le journal SGGP du 26 juin).

L'autoroute nationale 51, reliant Dong Nai à Vung Tau, est depuis longtemps encombrée. L'espoir d'échapper aux embouteillages se concentre donc sur l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau. Bien que le projet ait commencé, la section traversant la province de Dong Nai n'en est qu'à la phase de compensation, et les dirigeants provinciaux craignent de ne pas pouvoir respecter le calendrier. C'est très compréhensible. Bien sûr, la plus grande préoccupation est la connexion entre l'aéroport de Long Thanh et Ho Chi Minh-Ville - une métropole d'environ 10 millions d'habitants, une destination pour les touristes internationaux, les hommes d'affaires...

Un rapport de la Vietnam Airlines Corporation (ACV) montre que lorsque l'aéroport de Long Thanh sera achevé, il accueillera 80 % des passagers voyageant à destination et en provenance de Ho Chi Minh-Ville. L'échelle existante montre que le trafic sur l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh est souvent encombré, avec une fréquence plus élevée les week-ends et les jours fériés. Toutefois, selon le ministère des Transports, la phase 2 du nouveau projet élargira cette autoroute à 8 à 10 voies. Et selon le plan, une ligne de métro léger de Thu Thiem à Long Thanh ne sera pas achevée avant 2030. Avec une telle réalité, nous devons désormais réfléchir très sérieusement à résoudre le problème de la connexion synchrone de l'aéroport de Long Thanh.

Auparavant, le plus gros problème en matière d’investissement dans les infrastructures était le manque de capitaux partout, mais maintenant la source de financement est disponible : le budget restant de 1 043 milliards de VND est déposé à la banque. Par conséquent, les projets reliant l’aéroport de Long Thanh doivent être prioritaires en matière d’allocation de capitaux. Pourquoi l’investissement dans l’extension de l’autoroute Ho Chi Minh-Ville – Long Thanh, avec les terrains disponibles, ne devrait-il pas commencer avant le premier trimestre 2025 ? Si l’investisseur met en œuvre trop de projets en même temps, il doit organiser des appels d’offres ouverts pour la participation des unités nationales et étrangères. Une route aussi « fréquentée » doit être une « poule aux œufs d’or » pour les investisseurs ! Dans la même optique, les itinéraires nécessitant des investissements prioritaires doivent être mis en œuvre de toute urgence et les procédures administratives doivent être simplifiées. Parce que les procédures sont créées par des humains, lorsqu’elles ne sont plus adaptées à la réalité, elles doivent être radicalement ajustées le plus rapidement possible.

Un autre problème très grave est celui des matériaux de construction. En fait, la construction du projet d'autoroute Nord-Sud a été très stressante, puis la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville doit se démener pour trouver des sources de sable dans les provinces du delta du Mékong, le lac Dau Tieng, tout en mettant en œuvre simultanément les projets d'infrastructure ci-dessus, d'où viendront les matériaux ? La leçon consistant à « faire d’une pierre deux coups » a été appliquée avec succès dans le monde : utiliser la terre extraite du sous-sol pour construire un métro souterrain afin de combler la zone marécageuse du nouvel aéroport. Si cela se fait de cette manière, Hô Chi Minh-Ville disposera bientôt d’un système de métro, et contribuera en même temps à résoudre le problème du manque de matériaux pour les routes voisines.

L'histoire de l'investissement dans le projet d'autoroute Nord-Sud et ses sections transversales, l'aéroport de Long Thanh, la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville et une série d'autres projets montre que l'investissement public est une opportunité de former des projets qui créent une forte dynamique pour le développement socio-économique. La réalisation d’une série de projets dans les délais et de manière synchrone nécessite de l’initiative, de la détermination et une coordination globale. Cette responsabilité « pèse lourdement » sur les épaules du ministère des Transports. La réalité nous oblige donc à faire plus d’efforts et à anticiper pour ne pas rester passifs.

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