Le Comité populaire de Hanoï vient d'approuver la proposition du ministère des Transports de Hanoï d'autoriser le pilotage d'un nouvel itinéraire de transport allant de la gare routière de Giap Bat à la gare routière de la ville de Lao Cai, de la gare routière de Nuoc Ngam à la gare routière de Sa Pa, conformément au plan d'exploitation du itinéraire fixe a décidé de ne pas opérer aux heures de pointe à Hanoi pour éviter les embouteillages.

Pendant ce temps, depuis 2017 jusqu'à aujourd'hui, Hanoï continue d'organiser le flux des itinéraires de transport de passagers interprovinciaux selon le plan de flux de trafic en provenance de quelle direction entrera dans le premier arrêt dans cette direction. En conséquence, les bus de Hanoï à Sapa et Lao Cai partiront des gares de Yen Nghia, My Dinh, Gia Lam et vice versa.

Cela fait craindre que le projet pilote n'affecte la réglementation actuelle sur les itinéraires de transport de Hanoï et n'aggrave la situation de « contournement de la réglementation » pour les voitures particulières circulant dans le centre-ville.

Au séminaire : « Réglementation sur les itinéraires de transport interprovinciaux de passagers à Hanoï : conserver ou abandonner ? organisé par le journal Traffic ce matin, 6 décembre, M. Nguyen Xuan Thuy, directeur adjoint du Département des transports du ministère des Transports, a déclaré que les réglementations sur les itinéraires de transport ont été mentionnées dans de nombreux documents juridiques et seront précisées davantage dans le décret 41 publié en Avril 2024.

Le décret 41 a spécifiquement décentralisé les localités pour faciliter une gestion appropriée pour chaque province et pour les itinéraires de transport fixes pour accéder aux itinéraires les plus appropriés et les plus faciles.

« La question est de savoir s’il est nécessaire de réglementer les itinéraires de transport ? Je confirme oui. Il s’agit là de l’aspect le plus unique et caractéristique du transport interprovincial à itinéraire fixe.

En fait, au cours des huit dernières années, l’ajustement est considéré comme très efficace. Bien sûr, cela aura certains impacts sur les opérations des entreprises, mais c'est inévitable et la séparation des routes est quelque chose qui doit être fait", a souligné M. Thuy.

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Le Comité populaire de Hanoï vient d'approuver la proposition du ministère des Transports de Hanoï visant à permettre le pilotage d'un nouvel itinéraire de transport allant de la gare routière de Giap Bat à la gare routière de la ville de Lao Cai, de la gare routière de Nuoc Ngam à la gare routière de Sa Pa. Photo : N. Huyen

Cependant, M. Thuy a soulevé la question : que se passerait-il si d'autres unités postulaient également pour un projet pilote, comme ce fut le cas récemment à Hanoï ?

« Je pense que le ministère des Transports doit revoir la capacité des gares routières de Giap Bat et Nuoc Ngam pour voir quelle est la capacité réelle de la gare routière, de sorte que si une autre unité demande un projet pilote, elle sera en mesure de répondre aux besoins supplémentaires. exigences. combien de voyages? Comment le pilote doit-il être géré différemment de la normale ?

Selon la conjoncture économique, quelles conditions les unités doivent-elles remplir pour être autorisées ? Pour ce faire, le ministère des Transports doit revoir la capacité de la gare routière pour le projet pilote et combien de temps cela prendra, car ce n'est que grâce au projet pilote que nous pourrons voir s'il est efficace ou non. À partir de là, des réglementations sur le flux des itinéraires sont introduites.

L'agence de gestion doit exercer une surveillance régulière pour vérifier si l'entreprise fonctionne conformément au plan ou non, et si elle suit la bonne voie. En cas de violation, elle doit cesser immédiatement", a souligné M. Thuy.

Répondant davantage à cette question, M. Nguyen Tuyen, chef du département de gestion des transports du ministère des Transports de Hanoï, a déclaré qu'il s'agissait d'un itinéraire pilote et que l'entreprise proposait une qualité supérieure aux itinéraires normaux pour servir les touristes.

« Lorsqu’on pilote ou met en œuvre une activité de rupture au service des populations, il faut réfléchir et choisir, c’est difficile à masser. Sapa est une destination touristique qui attire ici de nombreuses personnes et moyens de transport.

Lors d'un projet pilote, il doit y avoir un certain temps de mise en œuvre d'environ 6 mois à 1 an. Pendant ce temps, si les entreprises ne respectent pas leurs engagements, ne traversent pas le centre, ne se rendent pas à Mai Dich ou n'y vont pas aux heures de pointe, nous leur demanderons de s'arrêter immédiatement", a souligné M. Tuyen.

M. Tuyen a également souligné que lors de l'examen de la proposition pilote, le Département a également demandé à l'unité de répondre à tous les facteurs suivants : Adaptée à l'organisation du trafic de la ville, répondant bien aux besoins de déplacement des gens, Ne traversant pas le centre provoquant des embouteillages.

«Nous vérifierons et surveillerons de près la qualité du service de l'itinéraire. Si l'unité ne respecte pas les recommandations et les engagements, il n'est pas nécessaire que la période pilote expire. Si l'unité ne respecte pas l'engagement, elle peut s'arrêter immédiatement.

Quant à toute unité souhaitant continuer à s'inscrire pour participer, nous prendrons une décision en fonction de la situation réelle et de l'achalandage de la clientèle. Il est nécessaire d'ajouter encore des entreprises et d'augmenter le trafic pour répondre aux besoins de déplacement des gens", a déclaré M. Tuyen.