Bien qu'il s'agisse d'un projet pilote, un représentant du ministère des Transports a confirmé que la ligne de bus de Giap Bat et Nuoc Ngam à Lao Cai et Sapa s'arrêtera immédiatement si elle traverse le centre-ville ou pendant les heures de pointe.
Le Comité populaire de Hanoi vient d'approuver la proposition du Département des transports de Hanoi d'autoriser un pilote d'une nouvelle ligne de transport de la gare routière de Giap Bat à la gare routière de Lao Cai et de la gare routière de Nuoc Ngam à la gare routière de Sa Pa selon le plan d'exploitation de l'itinéraire fixe, ne fonctionnant pas pendant les heures de pointe à Hanoi pour éviter les embouteillages.
Entre-temps, de 2017 à aujourd'hui, Hanoi organise toujours les itinéraires de transport de passagers interprovinciaux selon le plan de division des flux de trafic dans quelle direction entrer dans la première gare de cette direction. En conséquence, les bus de Hanoi à Sapa et Lao Cai partiront des gares de Yen Nghia, My Dinh et Gia Lam et vice versa.
Cela soulève des inquiétudes quant au fait que le projet pilote pourrait affecter la réglementation actuelle des itinéraires de transport à Hanoi et augmenter la situation de « contournement des réglementations » pour permettre aux voitures particulières de circuler dans le centre-ville.
Lors du séminaire : « Réglementation sur les lignes de transport interprovincial de voyageurs à Hanoi : conserver ou supprimer ? » organisé par le journal Giao thong ce matin, 6 décembre, M. Nguyen Xuan Thuy, directeur adjoint du département des transports du ministère des transports, a déclaré que les réglementations sur les itinéraires de transport ont été mentionnées dans de nombreux documents juridiques et continueront d'être précisées dans le décret 41 publié en avril 2024.
Le décret 41 a décentralisé spécifiquement vers les localités pour faciliter le travail de gestion adapté à chaque province et ville et pour permettre aux voies de transport fixes d'accéder aux itinéraires les plus adaptés et les plus faciles.
« La question est de savoir s’il est nécessaire ou non d’appliquer des réglementations sur les voies de transport ? Je confirme oui. C’est là la particularité la plus particulière et la plus caractéristique du transport interprovincial à itinéraire fixe.
En fait, au cours des huit dernières années, l’ajustement a été jugé très efficace. Bien sûr, cela aura certaines répercussions sur les opérations commerciales, mais c'est inévitable et la séparation des itinéraires est une chose nécessaire à faire", a souligné M. Thuy.
Cependant, M. Thuy a soulevé la question : que se passerait-il si d’autres unités demandaient également un projet pilote, comme dans le cas récent de Hanoi ?
« Je pense que le ministère des Transports doit revoir la capacité des gares routières de Giap Bat et Nuoc Ngam pour voir dans quelle mesure la capacité réelle des gares routières peut gérer, afin que si une autre unité demande à piloter, combien de voyages supplémentaires peuvent-elles gérer. Comment le pilote devrait-il être géré différemment que d'habitude ?
Selon les conditions commerciales, quelles conditions les unités doivent-elles remplir pour être autorisées ? Pour ce faire, le ministère des Transports doit examiner la capacité de la gare routière pour le projet pilote et le temps qu’il faudra pour répondre à la demande, car c’est seulement grâce au projet pilote que nous pourrons voir si celui-ci est efficace ou non. À partir de là, établissez des règlements sur le parcours.
« Les agences de gestion doivent régulièrement vérifier si les entreprises fonctionnent selon le calendrier ou non, si elles empruntent le bon itinéraire ou non, et s'il y a une infraction, elles doivent arrêter immédiatement », a souligné M. Thuy.
En réponse à cette question, M. Nguyen Tuyen, chef du département de gestion des transports du département des transports de Hanoi, a déclaré qu'il s'agissait d'un itinéraire pilote et que l'entreprise proposait une qualité bien supérieure à l'itinéraire normal pour servir les touristes.
« Lorsqu'on pilote ou met en œuvre une activité révolutionnaire au service de la population, il est nécessaire de réfléchir et de choisir avec soin, car il est difficile de la produire en masse. Sapa est une destination touristique qui attire les gens, il existe de nombreux moyens de transport pour s'y rendre.
Lors de la réalisation d'un projet pilote, il faut prévoir une certaine période de mise en œuvre d'environ 6 mois à 1 an. «Pendant ce temps, si l'entreprise ne respecte pas son engagement, traverse le centre, se dirige vers Mai Dich ou pendant les heures de pointe, nous demanderons un arrêt immédiat», a souligné M. Tuyen.
M. Tuyen a également souligné que lors de l'examen de la proposition pilote, le Département a également exigé que l'unité réponde à tous les facteurs suivants : adaptée à l'organisation du trafic de la ville, répondant bien aux besoins de déplacement de la population, ne traversant pas le centre et ne provoquant pas d'embouteillages.
« Nous surveillerons et inspecterons de près la qualité du service de la ligne. Si l’unité ne respecte pas les propositions et les engagements, elle n’a pas besoin de mettre fin à la période pilote ; le non-respect des engagements peut être arrêté immédiatement.
Quant aux unités qui souhaitent continuer à s'inscrire pour participer, nous nous baserons sur la situation réelle et le trafic client pour prendre une décision. « Il est encore nécessaire d'ajouter plus d'entreprises et d'augmenter le trafic pour répondre aux besoins de déplacement des gens », a déclaré M. Tuyen.
Source : https://vietnamnet.vn/ha-noi-thi-diem-tuyen-xe-khach-moi-co-pha-vo-quy-dinh-luong-tuyen-2349349.html
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