Le 29 octobre, l'Union européenne (UE) a officiellement augmenté la taxe d'importation sur les véhicules électriques (VE) en provenance de Chine de 7,8 % à 35,3 %, ainsi que la taxe d'importation standard sur les voitures de 10 % à 45,3 %.

Il s’agit d’une forte pression sur les entreprises chinoises de véhicules électriques, car l’UE est un grand marché après que les États-Unis et le Canada ont été très durement touchés, avec un taux d’imposition allant jusqu’à 100 % sur les véhicules électriques chinois.

La Chine a déclaré qu'elle prendrait toutes les mesures nécessaires pour protéger les entreprises nationales et espérait que les deux parties trouveraient une solution pour éviter une escalade des tensions commerciales. Pékin pourrait toutefois être contraint de recourir à des mesures de rétorsion, ciblant les produits agricoles et les produits de luxe importés d’Europe.

L'Union européenne a lancé l'année dernière une enquête anti-subventions sur les véhicules électriques chinois, alléguant qu'ils étaient subventionnés illégalement et constituaient une menace économique pour l'industrie européenne des véhicules électriques. La capacité de production excédentaire de la Chine est de 3 millions de véhicules électriques par an, soit deux fois la taille du marché de l'UE.

À la mi-mai, les États-Unis ont augmenté les droits de douane de 25 % à 100 % sur les véhicules électriques importés de Chine afin d’empêcher un flot de voitures bon marché d’inonder le marché intérieur, protégeant ainsi l’industrie nationale.

L'action Tesla d'Elon Musk a enregistré sa plus forte hausse en une journée depuis plus d'une décennie le 24 octobre, augmentant de 22 % après que Tesla a annoncé une forte augmentation de ses bénéfices au troisième trimestre et le lancement des véhicules électriques entièrement autonomes Tesla Robotvan et Robotaxi.

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La Chine est le plus grand marché mondial de voitures électriques. Photo : DW

La capitalisation de Tesla a grimpé en flèche, passant de 700 milliards de dollars à plus de 836 milliards de dollars, et est restée à 833 milliards de dollars au 31 octobre ; classé premier parmi les constructeurs automobiles du monde, bien plus élevé que les 232 milliards USD de Toyota, les 115 milliards USD de BYD Chine, les 65 milliards USD de Mercedes-Benz...

Elon Musk a également enregistré une augmentation de près de 34 milliards USD de sa valeur nette personnelle, jusqu'à 270 milliards USD le 24 octobre et atteignant 268,2 milliards USD au 31 octobre ; fermement dans la position de la personne la plus riche de la planète, loin devant le deuxième milliardaire - M. Jeff Bezos - de plus de 60 milliards de dollars.

Tesla connaîtra-t-il un boom si Donald Trump gagne ?

La question est de savoir si Tesla connaîtra une croissance encore plus explosive si Donald Trump remporte l’élection présidentielle américaine ?

Avec son récent soutien massif à M. Trump dans la course à la Maison Blanche, Elon Musk est confronté à deux possibilités : le gain et la perte.

Il s’agirait d’obtenir un poste dans la nouvelle administration si M. Trump est élu et d’obtenir des avantages en matière de politiques et de contrats dans les secteurs de l’aérospatiale et des véhicules électriques.

Cependant, les entreprises d'Elon Musk devraient faire face à de nombreuses difficultés si Kamala Harris est élue.

Cependant, avec les voitures électriques, Elon Musk ne soutient pas nécessairement des taxes d’importation élevées sur les produits en provenance de Chine. C'est parce que la Chine est un marché important pour Musk, selon le Nasdaq, représentant 22,5 % des revenus de Tesla en 2023. L'usine Tesla de Shanghai est l'une des principales usines de production de l'entreprise dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Lors d'une visite en Chine en mai, Elon Musk a déclaré que Tesla était bien compétitif sur le marché chinois et n'était soumis à aucune taxe particulière ni discrimination. Il s’agit d’un point de vue complètement différent de celui d’avant, lorsque ce milliardaire déclarait que si les États-Unis n’agissaient pas, les voitures électriques chinoises écraseraient leurs concurrents mondiaux.

En fait, les prix des voitures électriques en Chine sont bien inférieurs à ceux du monde entier. L’UE a augmenté les tarifs douaniers parce qu’elle accusait la Chine de fournir des incitations financières, des subventions et de donner aux entreprises nationales de véhicules électriques l’accès aux terres, aux batteries, aux matières premières, etc. à des prix inférieurs aux prix du marché.

Les constructeurs automobiles chinois ont également l'avantage que la Chine est le plus grand marché mondial de véhicules électriques, la technologie de conduite autonome est assez développée et populaire, avec de nouveaux noms entrant sur le marché mais perçant très rapidement comme Xiaomi - classé troisième au monde dans les véhicules électriques, avec une capitalisation de 83 milliards USD, supérieure à Mercedes.

En augmentant les tarifs douaniers, les pays peuvent empêcher l’arrivée de voitures électriques chinoises bon marché, mais inciter les entreprises chinoises à investir dans l’innovation et à accroître leur compétitivité. La Chine va également augmenter sa production dans d’autres pays, notamment en Asie du Sud-Est, en Turquie, en Ouzbékistan, au Brésil, au Mexique, en Hongrie, etc. pour éviter les impôts.

Le géant chinois des véhicules électriques BYD étend sa production et ses ventes dans de nombreux pays. La Thaïlande a ressenti les premiers effets négatifs, car la production nationale est confrontée à la concurrence des fabricants à bas prix.