Le train à grande vitesse va-t-il permettre d’améliorer l’aviation ?

Selon les statistiques, le volume total de transport intérieur de passagers en 2023 est de 72,8 millions, dont la ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville en 2023 atteindra 9 millions de passagers, soit 22 % du nombre de passagers transportés et 17,5 % du nombre de vols intérieurs.

Les données analysant la demande quotidienne moyenne de déplacements en 2019 montrent que dans les conditions d’infrastructure actuelles, les chemins de fer sont presque incapables de concurrencer le transport aérien sur des distances allant de 200 km à 1 800 km. Pour les distances supérieures à 500 km, le transport aérien intérieur présente un avantage supérieur.

Tableau 1 : Analyse de la demande moyenne de transport de passagers par jour en 2019 (Source : Institute of Transport Strategy and Development, mai 2024)

Selon les résultats prévisionnels de la demande de transport de passagers pour 5 secteurs de transport, d'ici 2030, après l'achèvement de l'investissement dans 5 000 km d'autoroutes ainsi que des projets de modernisation de l'infrastructure ferroviaire existante, la position du transport aérien sera toujours supérieure à celle du chemin de fer sur des distances de 500 km ou plus, et avec des distances d'environ 800 km ou plus, l'aviation occupera toujours la position la plus élevée sur le marché.

D’ici 2050, lorsque la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera mise en service de manière stable, les données montrent que sur une distance allant jusqu’à 500 km, les chemins de fer auront une attractivité supérieure à celle de l’air ; À une distance de 500 à 800 km, on peut constater que les besoins de déplacement en train et en avion sont équivalents. Cependant, avec une distance de plus de 800 km, le transport aérien reste l’option la plus attractive parmi les modes de transport de passagers.

Les données prévisionnelles montrent également qu'à des distances de 500 à 1 200 km, il est clair que la demande de déplacement se déplace de la route vers le train à grande vitesse et le transport aérien, tandis qu'à des distances de 1 200 à 1 800 km, il est clair que le train à grande vitesse maintient sa part de marché.

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Prévision de la demande de transport de passagers par distance moyenne/jour

Prenons quelques exemples pour illustrer le rôle de ces deux types de transport de passagers dans deux contextes différents : le transport de passagers sur (i) des distances courtes à moyennes, et (ii) des distances longues. Dans le cas de la route Hanoi-Vinh (courte distance) d'environ 300 km, si vous utilisez le train à grande vitesse, cela coûtera environ 1,4 million de VND/trajet et environ 2 heures pour l'ensemble du trajet (1 heure et 30 minutes pour le temps de transport par train à grande vitesse avec une vitesse moyenne de 200 km/h, 30 minutes pour le trajet du domicile à la gare).

Pour le même trajet, en avion, les passagers devront débourser environ 2,1 millions de VND/trajet et 2 heures et 20 minutes (dont 1 heure et 20 minutes de vol, 40 minutes pour être présent avant l'heure du vol pour s'enregistrer et environ 40 minutes pour voyager du centre de Hanoi à l'aéroport).

De toute évidence, pour les voyages de courte distance comme dans cet exemple, le train à grande vitesse présente un avantage certain par rapport au transport aérien et constitue également une option intéressante.

Et bien sûr, le transport de passagers en voiture sera difficilement comparable au train à grande vitesse. Dans ce contexte, le train à grande vitesse a le potentiel de changer la donne sur le marché des transports.

Dans un autre contexte, par exemple, avec la route Hanoi - Da Nang, d'une distance d'environ 760 km, le train à grande vitesse peut prendre 4 heures et 30 minutes de trajet et 3,6 millions de VND/trajet (prix de première classe), tandis que la compagnie aérienne peut effectuer ce voyage en seulement 2 heures et 40 minutes et 2,1 millions de VND/trajet. Évidemment, dans cette situation, si l’on ne considère que deux facteurs : le temps de trajet et le coût, le train à grande vitesse sera plus faible que l’aviation intérieure.

L’apparition d’un nouvel acteur sur le marché des transports pourrait inciter certains segments de clientèle à se tourner vers le train à grande vitesse. Cela ne signifie pas pour autant que le train à grande vitesse deviendra un concurrent du transport aérien intérieur. Prenons les deux exemples suivants pour voir que le train à grande vitesse peut s'associer parfaitement à l'aviation pour promouvoir ensemble le marché des transports.

Dans le premier cas, le train à grande vitesse offre des services au segment touristique qui préfère les voyages pour explorer des sites pittoresques sur toute la longueur du pays. Ils expérimentent et apprécient les valeurs culturelles de chaque localité qu’ils traversent.

Seuls les chemins de fer peuvent leur fournir ces services. Ces segments de clientèle utiliseront certainement moins souvent les compagnies aériennes. Dans ce cas, le train à grande vitesse peut être considéré comme un nouveau mode de transport qui ne concurrence pas l’aviation.

Dans le deuxième cas, imaginez que certains passagers en provenance de provinces telles que Thanh Hoa et Nam Dinh doivent se rendre à Ho Chi Minh-Ville, l'une des options appropriées pour ce besoin est d'utiliser les compagnies aériennes nationales. À cette époque, les trains à grande vitesse ont joué un rôle particulièrement important dans l’amélioration de l’accessibilité de ce groupe de passagers aux aéroports. Dans ce contexte, le train à grande vitesse joue un rôle dans la stimulation de la demande de passagers pour l’aviation intérieure.

En bref, l’émergence du train à grande vitesse pourrait avoir des effets positifs sur l’économie dans son ensemble et créer une dynamique pour remodeler le marché des transports. Dans certains cas (par exemple, les voyages sur de courtes distances), le train à grande vitesse peut devenir un concurrent de l’aviation intérieure. Cependant, le train à grande vitesse pourrait devenir un allié de l’aviation dans le cas de voyages plus longs.

En outre, le train à grande vitesse, associé à l’aviation et à d’autres modes de transport, peut stimuler le développement du tourisme. La manière dont le train à grande vitesse, l’aviation intérieure (et d’autres modes de transport interprovinciaux) peuvent conjointement diviser le marché et promouvoir le développement de l’industrie du transport est un autre sujet qui doit être discuté.