L'armée des porteurs se rendit à Dien Bien

Bien que cela ne soit pas expliqué en détail, grâce à la presse et aux informations, nous avons également réalisé que la longue guerre de résistance de la nation était entrée dans sa neuvième année, avait traversé les phases défensive et de résistance, et qu'elle « résistait activement pour se préparer à une contre-attaque générale ». Notre armée et notre peuple ont gagné et continuent de gagner. Notre mission est de transporter de la nourriture, des munitions et des fournitures sur le champ de bataille pour que les troupes puissent combattre l'ennemi.

Longue file de charrettes en route vers la campagne.

Aucun d'entre nous n'a refusé la tâche, mais il y avait encore quelques questions car beaucoup de gens savaient faire du vélo mais n'en avaient pas actuellement, et leurs familles étaient pauvres, alors comment pouvaient-ils se permettre d'en acheter un ? Le chef du village a déclaré : « Ceux qui ont une voiture doivent la réparer et partir. En cas de difficulté, la commune fournira une aide financière pour acheter des pièces détachées. Ceux qui n'ont pas de voiture en auront une. La commune encourage les riches à dépenser de l'argent pour s'acheter une voiture, ce qui les exemptera des services publics. Ainsi, ceux qui ont de l'argent contribuent, ceux qui ont du mérite contribuent : « Tous pour le front », « Tous pour vaincre l'envahisseur français ». Tout le monde est confiant et enthousiaste.

Ainsi, après la réunion, en seulement 5 jours, 45 d’entre nous avaient suffisamment de vélos pour aller sur la route et servir. J'ai reçu une toute nouvelle "pochette" de mon oncle qui a contribué à la commune.

Tous étaient de nouveaux soldats, ils devaient donc s'entraîner, en attachant leurs mains aux poteaux, en emballant les marchandises, puis en essayant de les transporter dans la briqueterie, sur les routes du village et dans les ruelles pour s'habituer à leurs pieds et à leurs mains. Au début, après avoir fait quelques pas, le chariot est tombé, mais il n'était pas lourd du tout, pas plus de 80 kg de marchandises. Mais ensuite je m'y suis habitué. En plus de s'entraîner à transporter, à réparer des véhicules et à se préparer à apporter certaines pièces de rechange nécessaires, chacun a également dû se renseigner sur les politiques, les objectifs, les exigences, les plans de transport, les règlements de marche, l'importance de la campagne, etc.

Notre groupe de porteurs Thieu Do a traversé le ponton Van Vac au crépuscule. Les filles du village nous ont salués avec ces chansons :

« Tout mon village n’aime personne.

J'aime seulement le soldat avec une chaise en bois et un sac à dos.

Quelques mots à mon bien-aimé

« Terminez la mission de première ligne, puis revenez. »

Arrêtez-vous au village de Chi Can pour vous organiser en compagnies de district et en bataillons et faire vos bagages. Le peloton Thieu Do a été chargé de transporter plus de trois tonnes de riz jusqu'à la ligne de front. Le riz est emballé dans des paniers, chaque panier pesant entre 30, 40 et 50 livres. Après avoir fait vos bagages, marchez vers le nord-ouest.

Des cyclistes en route vers la campagne.

La route provinciale Thanh Hoa - Hoi Xuan est encore régulièrement utilisée par les véhicules de transport de passagers et de marchandises tous les jours, mais à cette époque, les plaines et les terres moyennes ont été découpées, creusées et coupées en sections, et chaque section est couverte de monticules de terre bloquant la route, avec des banians et des bambous épineux poussant sur chaque monticule. La route droite est désormais devenue sinueuse et cahoteuse, réservée aux piétons seulement, et le vélo est très difficile.

Chaque jour, des avions ennemis français survolaient la région pour effectuer des contrôles. Pendant la journée, la route est peu fréquentée, mais dès que le soleil se couche, des groupes de personnes portant des charges et des charrettes de marchandises émergent des haies de bambous du village. La nuit, si l’on pouvait compter les étoiles dans le ciel, on pourrait alors compter les lumières vacillantes et oscillantes des porteurs transportant leurs fardeaux sur la route. Quant à nos pousse-pousse, nous utilisions des « sous-lumières » que nous fabriquions nous-mêmes, attachées au mât avant du pousse-pousse ; L'abat-jour est la moitié supérieure d'une bouteille blanche coupée en deux, le flotteur est une bouteille d'huile, la mèche est une bouteille d'encre ; Le capot et la bouée étaient placés dans un tube percé d'un trou rond de la taille d'un poing afin que la lumière puisse briller devant, suffisamment pour éclairer le chemin pour que les roues puissent rouler en raison de la nécessité de se méfier des avions.

Nous sommes partis la nuit et nous nous sommes reposés pendant la journée. Une semaine plus tard, nous sommes arrivés à la gare de Canh Nang (Ba Thuoc). Nous ne pouvions parcourir que 10 km par jour. Lorsque nous sommes arrivés à Canh Nang, nous avons entendu dire que le groupe de porteurs de la ville de Thanh Hoa organisait une excursion à travers la rivière La Han. La gare de Canh Nang est située à l'arrière, où se rassemblent les ouvriers des districts de la province de Thanh Hoa et certains ouvriers de la province de Nghe An.

La rue Canh Nang, dans le district de Ba Thuoc, est un lieu de rassemblement pour les groupes de porteurs, de bateliers, de pontiers et d'éleveurs de bétail...

Du matin à l'après-midi, les rues sont calmes, mais la nuit, elles sont animées et animées, avec des lumières vives, « des gens et des charrettes remplissant l'espace, et des gens et des charges entassés ensemble ». Le son des acclamations, des chants et des appels résonnait tout au long de la nuit. Nous avons rencontré des proches de notre ville natale qui transportaient des munitions et de la nourriture. Les porteurs se sont rassemblés ici pour traverser Eo Gio jusqu'à la gare de Phu Nghiem. Les porteurs ont traversé la rivière La Han et de La Han sont également allés à Phu Nghiem et Hoi Xuan. Plus d'une douzaine de bateaux ont lutté du début de soirée jusqu'au matin pour faire traverser la rivière à la caravane de Thieu Hoa. Notre unité a dû marcher rapidement pour rattraper la caravane de la ville de Thanh Hoa. Nous sommes arrivés à Phu Nghiem juste à temps pour cacher le chariot lorsque deux hélicoptères ont surgi et nous ont bombardés. Heureusement, nous avons réussi à nous cacher dans une grotte. À Phu Nghiem, il y a de nombreuses grottes, certaines grandes grottes peuvent contenir des centaines de personnes, très robustes. Ainsi, au cours des 10 jours de marche, notre unité a eu trois incidents évités de justesse ; Cette fois, si nous avions eu quelques minutes de retard, nous aurions été attaqués par l'ennemi en chemin et il aurait été difficile d'éviter des pertes. La délégation de la ville de Thanh Hoa est partie en premier, suivie par la délégation de Thieu Hoa. Dès leur départ, deux avions B.26 sont arrivés et ont largué des dizaines de bombes et de roquettes. Mais dans notre chance, il y avait aussi le risque pour nos camarades et compatriotes : le bombardement de Chieng Vac a tué jusqu'à dix personnes, le bombardement de Phu Nghiem a également perdu deux ouvriers qui cuisinaient au bord du ruisseau.

Certains membres des deux convois de charrettes se sont retirés parce qu’ils ne pouvaient pas supporter les difficultés. Doan Thieu Hoa est resté une journée à Phu Nghiem pour « entraîner et discipliner les troupes », principalement pour renforcer le moral de l'unité, augmenter la vigilance et se conformer aux règlements de marche. Nous avons dû faire cela parce que certains de nos porteurs n’ont pas respecté les règles de marche et ont révélé leur cible. De plus, l'ennemi avait senti que nous lancions une campagne à grande échelle dans le Nord-Ouest, alors chaque jour ils envoyaient des avions pour scanner nos itinéraires de marche et bombarder tous les endroits suspects.

Après avoir « entraîné et rectifié l'armée », notre groupe a gravi la pente de Yen Ngua jusqu'à la station de Hoi Xuan. La piste Yen Ngua mesure 5 km de long. Il y a jusqu'à 10 marches raides, appelées marches car monter la pente est comme monter une échelle, la personne qui porte la charge à pied doit monter lentement chaque marche, et le chariot doit être poussé sur la pente par 3 personnes les jours ensoleillés, et par 5 à 7 personnes sur les pentes glissantes, en tirant et en poussant en même temps. C'était vraiment fatigant de transpirer abondamment et de respirer par les oreilles juste pour pousser le chariot en haut de la colline, mais après un court repos, je me sentais à nouveau bien. Descendre une pente est vraiment dangereux, non seulement il peut y avoir de nombreux cas de véhicules cassés mais il y a aussi des victimes.

La délégation de la ville de Thanh Hoa a vu quelqu'un se cogner le nez sur la route, écrasé à mort ; Le groupe de Thieu Hoa comptait cinq ou sept hommes avec des bras cassés et des genoux meurtris qui ont dû rester et être soignés en cours de route avant de devoir se retirer vers l'arrière. En descente, si c'est une pente normale, relâchez simplement le frein et continuez. S'il s'agit d'une pente raide, pour être en sécurité, il faut 3 freins : À l'avant, un gars tient le guidon du vélo en marche arrière avec sa main gauche, et avec sa main droite, serre la roue avant pour rouler lentement ; Derrière, un homme attachait une corde au porte-bagages pour le tirer vers l'arrière, tandis que le propriétaire tenait le siège, la selle et contrôlait le véhicule et ses freins. Le frein est un petit morceau de bois coupé en deux et inséré dans le pneu arrière ; Des tests ont montré que ce type de frein fonctionnait bien mais était très nocif pour les pneus. Plus tard, quelqu'un a eu l'idée d'envelopper de vieux pneus dans des blocs de bois pour réduire les dommages aux pneus.

Marche de nuit, arrêt dans des cabanes le long du chemin pendant la journée pour manger et dormir. Dormez confortablement et mangez bien. Au milieu, le riz, le sel, le poisson séché sont entièrement fournis, parfois avec du sucre, du lait, du bœuf et des bonbons. Côté légumes sauvages, inutile de distribuer : Rau ban, rau tau bay, passiflore, feuilles de lolot, coriandre, taro... il n'y en a pas qui manquent.

Après de nombreux voyages difficiles, de leur ville natale à la station de Hoi Xuan, le peloton Thieu Do a perdu 3 soldats : l'un avait le paludisme, l'autre avait une ossature cassée et l'un n'a pas pu supporter les difficultés et s'est « envolé » dès son arrivée à la station de Canh Nang. Les autres ont rejoint plus d'une centaine de porteurs de la compagnie de porteurs des villes de Thanh Hoa et Thieu Hoa pour surmonter les nuits pluvieuses et les pentes raides avec détermination :

"Il pleut, mes vêtements et mon pantalon sont mouillés,

« Mouillez-vous pour capter l’esprit du peuple ».

Et:

"Grimper la pente de la haute montagne

Ce n'est qu'en abordant la question de la logistique que l'on peut connaître les contributions de l'Oncle Ho.

En marchant vers la station de Suoi Rut le jour même où notre armée a tiré le premier coup de feu sur la colline de Him Lam pour commencer la campagne, nous avons réalisé que nous servions dans la campagne de Dien Bien Phu.

Si Canh Nang est le lieu de rassemblement des ouvriers des districts de la province de Thanh Hoa, alors c'est aussi le lieu de rassemblement des ouvriers de certaines provinces de Son La en aval, Ninh Binh, Nam Dinh en amont. Même si nous ne nous connaissons pas, c'est comme si nous nous connaissions depuis longtemps :

Un ouvrier rencontre à nouveau un ouvrier

Comme le phénix et l'arbre parasol qui se rencontrent...

Un ouvrier rencontre à nouveau un ouvrier

Comme une femme rencontre un mari, comme la sécheresse rencontre la pluie.

L'unité de moto de Thieu Hoa a reçu l'ordre d'apporter des marchandises à l'entrepôt. Ainsi, les grains de riz scellés de ma ville natale transportés depuis chez moi sont désormais soigneusement stockés dans l'entrepôt et peuvent être transférés sur la ligne de front dans un instant, ou ce soir, ou demain, avec les grains de riz de toutes les autres villes natales du Nord.

Après avoir amené les marchandises dans l'entrepôt, on nous a ordonné de nous retirer à la gare de Hoi Xuan et de Hoi Xuan, de transférer les marchandises à Suoi Rut. Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan ou simplement appelées stations VC5, VC4, nous avons continué à faire des allers-retours comme une navette, heureux des victoires continues rapportées depuis Dien Bien Phu.

La route reliant la station VC4 à la station VC5 le long de la rivière Ma comporte de nombreux raccourcis à travers les sentiers locaux qui ont maintenant été dégagés et élargis. Certaines sections n'ont suffisamment d'espace que pour qu'un chariot puisse rouler sur les souches d'arbres fraîchement coupées. Il y a des sections de route proches de la falaise qui se sont effondrées et qui doivent être recouvertes de planchers en bois et de bambou étendus contre la falaise pour que les personnes et les véhicules puissent passer. En poussant la charrette sur ces routes, je m'imaginais marcher sur la route de pierre de Ba Thuc dans l'histoire des Trois Royaumes que j'avais lue ; Un faux pas ou une erreur de la main peut envoyer la personne et le véhicule plonger dans la rivière ou dans l’abîme.

La pente ici n'est pas longue, pas haute mais plutôt raide car la route doit traverser de nombreux ruisseaux, et chaque ruisseau a une pente descendante puis ascendante. Si sur les routes de Hoi Xuan et de La Han, il faut trois ou quatre personnes pour pousser une voiture en bas de la colline, ici il en faut sept ou huit ; parce que la pente était raide et glissante. Il faut parfois une demi-journée pour que toute l'unité franchisse la pente. De ce fait, nous ne pouvions parcourir que cinq ou sept kilomètres par jour et nous n'avions pas besoin de voyager la nuit car les avions ennemis n'avaient jamais vu cette route.

La nuit, il n’y avait ni huttes ni camps, alors nous nous appuyions contre la voiture, nous couvrions d’imperméables et dormions sur des sacs de riz. Les nuits pluvieuses, enfilez simplement un imperméable et attendez le matin. Du VC4 au VC5, nous avons reçu 5 jours de riz. Cet après-midi-là, après trois jours de marche, nous nous sommes arrêtés, avons garé nos véhicules sur les rives de la rivière Ma, et juste à temps pour installer le réchaud pour cuisiner, il a commencé à pleuvoir abondamment. Tout le monde devait être rapide, chaque cuisine avait deux hommes qui tendaient du plastique pour couvrir le feu de la pluie jusqu'à ce que le riz soit cuit.

Il a plu toute la nuit et n’a toujours pas cessé au matin ; Tout le monde a discuté de l’installation de tentes en cas de pluie prolongée. La pluie s'est arrêtée après que nous ayons installé la tente. En regardant la route devant nous, il n'y avait plus de route mais une rivière, car c'était une route nouvellement ouverte qui passait sous la berge près de la falaise. Nous avons attendu une journée mais l'eau ne s'est toujours pas retirée. Peut-être qu’il pleuvait encore en amont, pensions-nous, et tout le monde était anxieux et inquiet. Retourner à la station VC4 ou attendre que la marée passe ? Les questions sont posées et des réponses sont données. Le chef de peloton et moi sommes partis en mission de reconnaissance. Nous avons tous les deux pataugé dans l'eau, appuyés contre la falaise, tâtonnant notre chemin vers le courant. Heureusement, la route autour de la falaise faisait moins d'un kilomètre de long et pouvait être traversée à gué, l'eau n'arrivait qu'à la taille et à la poitrine, nous sommes donc retournés et avons convoqué une réunion d'urgence. Tout le monde était d'accord : « À tout prix, nous devons amener les marchandises à la station VC5 le plus rapidement possible, la ligne de front nous attend, tous pour la ligne de front ! ».

Un plan a été élaboré et quelques heures plus tard, nous avions terminé de construire plus d'une douzaine de radeaux en bambou, chargé les marchandises sur les radeaux, les avions descendus dans l'eau et les avions tirés en amont, mais ce n'était pas stable car il y avait de nombreuses sections avec de forts courants. Pensant qu'il n'avait pas le choix, le chef de peloton eut soudain une idée : construire une civière pour transporter des marchandises. Quatre hommes par civière, chaque civière porte deux paquets de riz, ils soulèvent la civière sur leurs épaules et remontent le courant : Bravo, porter du riz comme porter des blessés ! Après presque une journée entière de pataugeoire dans l'eau, l'unité a pu déplacer plus de trois tonnes de riz sur la route inondée et les livrer à temps à la station VC5. À ce moment-là, à la station VC5, des centaines d'ouvriers attendaient du riz. Combien précieux est le riz qui arrive à la gare à cette heure-ci.

L'eau s'est retirée, nous sommes retournés à la station VC4 puis de nouveau à VC4. jusqu'à VC5. Le jour où tout le pays s'est réjoui de la victoire de Dien Bien Phu, 40 d'entre nous, porteurs, sommes rentrés chez nous, portant fièrement l'insigne du « Soldat de Dien Bien » sur la poitrine.

Selon le journal de l'Armée populaire

Source: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html