Comment est planifiée la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh ?

TPO - Ce matin (24 septembre), en ville. Le Comité populaire provincial de Bien Hoa et Dong Nai a organisé une conférence pour annoncer la planification et promouvoir les investissements. Le Premier ministre Pham Minh Chinh a assisté à la conférence. Selon la planification jusqu'en 2030, Dong Nai prendra deux zones comme nouveaux moteurs de développement : la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh et la zone du corridor fluvial de Dong Nai.

Lors de la conférence, le vice-ministre de la Planification et de l'Investissement (MPI), Tran Quoc Phuong, a annoncé la planification de la province de Dong Nai pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvée par le Premier ministre dans la décision n° 586/QD-TTg, datée du 3 juillet 2024.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh assiste à la conférence de planification de la province de Dong Nai.

Selon le plan jusqu'en 2050, Dong Nai sera une ville gérée de manière centralisée avec une économie de premier plan dans le pays, des infrastructures modernes et synchrones, un centre commercial international, des services et des zones urbaines de haut niveau, un lieu où les talents et les intellectuels se rassemblent, en se concentrant sur l'économie verte et en atteignant l'objectif de zéro émission nette.

Dans lequel, promouvoir le potentiel, les forces et les avantages compétitifs de la province, en prenant l'aéroport international de Long Thanh et la rivière Dong Nai comme nouvelles forces motrices pour un développement révolutionnaire. Attirer les investissements de manière sélective, en ciblant et en définissant des points clés, vers les industries de haute technologie, les industries écologiques, les industries de soutien et les industries biologiques ; agriculture de haute technologie; Services complets, axés sur l'éducation - formation, santé, logistique, tourisme.

Selon la planification jusqu'en 2030, Dong Nai considère deux zones comme de nouvelles forces motrices de développement pour la province. Le premier domaine comprend : la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh - Achèvement du système d'infrastructures de trafic reliant l'aéroport international de Long Thanh aux réseaux routiers et ferroviaires nationaux et régionaux. Développement complet des services aériens au sein de l'aéroport international de Long Thanh.

Dans le district de Long Thanh : développement d'une zone urbaine au sud-ouest de l'aéroport international de Long Thanh ; Développer des pôles industriels et logistiques au sud-est de l'aéroport international de Long Thanh, en liaison avec le système de services industriels et logistiques du port maritime de Cai Mep - Thi Vai ; Développement de chaînes urbaines, industrielles et de services le long de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, de la route nationale 51 et de la rocade 4 dans la région de Ho Chi Minh-Ville.

Le port de Phuoc An fait partie de la chaîne de développement des pôles industriels et logistiques au sud-est de l'aéroport international de Long Thanh.

Dans le district de Nhon Trach : Développer une chaîne d'industrie urbaine, de services et de haute technologie, reliant de manière synchrone les infrastructures et les services logistiques avec le système portuaire de Cai Mep - Thi Vai, le port maritime de Phuoc An et le centre de Ho Chi Minh-Ville ; Développement d'un service - itinéraire touristique reliant l'aéroport international de Long Thanh à la réserve de biosphère de Can Gio.

Dans le district de Cam My : Développement de la zone urbaine, industrielle et de services de Song Nhan à l'entrée nord-est de l'aéroport international de Long Thanh.

La deuxième zone comprend le corridor de la rivière Dong Nai, prenant la rivière Dong Nai comme axe du développement économique dynamique de la province. Hériter, entretenir et optimiser la structure du réseau de canaux le long de la rivière Dong Nai ; construction de routes riveraines; Promouvoir la construction de ponts sur les rivières pour relier étroitement Ho Chi Minh-Ville et la province de Binh Duong. Protéger et développer le paysage vert tout au long du fleuve de manière équilibrée et raisonnable, en combinant des modèles de développement de services sélectifs, urbains et écotouristiques. Relier harmonieusement le parcours paysager riverain au parcours TOD interurbain. Développer le transport fluvial à des fins touristiques et civiles, ainsi que diverses activités récréatives nautiques.

Zones riveraines des districts de Dinh Quan et Tan Phu : Développer la zone touristique du lac Tri An et les pôles de services touristiques selon les modèles d'écotourisme et de tourisme forestier associés à la protection du paysage, à la protection des forêts en amont et à la conservation des ressources en eau. Zone riveraine à l'ouest du district de Vinh Cuu : développement d'une zone urbaine écologique, reliée à la zone urbaine de Tan Uyen, province de Binh Duong, formant une ligne urbaine dynamique des deux côtés de la rivière.

Zone riveraine au nord de la ville de Bien Hoa : développement du centre urbain de l'îlot de Hiep Hoa et de la zone transformant la fonction du parc industriel de Bien Hoa I, développement de la zone urbaine des deux côtés de la rivière Dong Nai.

Zone riveraine du sud de Bien Hoa et du nord de Long Thanh : développer des zones urbaines et de services de haute qualité et modèles, disperser progressivement la population de la zone centrale existante de Bien Hoa et attirer les résidents de Ho Chi Minh-Ville. Zone riveraine du district de Nhon Trach : développement de nouvelles zones urbaines, tourisme, commerce, services, ports maritimes. Préserver les zones de mangrove, aménager des espaces ouverts, des espaces verts, des parcs semi-submergés.

Manh Thang

Source : https://tienphong.vn/do-thi-san-bay-long-thanh-duoc-quy-hoach-nhu-the-nao-post1675998.tpo