Proposition d’évaluation d’un tunnel routier de 3 300 milliards de VND ; Lancement d'un projet de rénovation ferroviaire d'une valeur de plus de 2 000 milliards de VND

Proposition d’évaluation d’un tunnel routier de 3 300 milliards de VND ; Début d'un projet de rénovation ferroviaire d'une valeur de plus de 2 000 milliards de VND

Proposition d'évaluation du projet de tunnel du col de Hoang Lien d'une valeur de 3 300 milliards de VND ; Lancement de la première pierre d'un projet de rénovation ferroviaire d'une valeur de plus de 2 000 milliards de VND à Quang Binh... Ce sont deux des nouvelles d'investissement notables de la semaine dernière.

Investissement dans le complexe écotouristique du lac Thanh Long, province de Hai Duong

Dans le communiqué officiel n° 1706/VPCP-QHDP du 15 mars 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a commenté deux recommandations et propositions du Comité populaire de la province de Hai Duong.

Le Comité populaire provincial de Hai Duong a mis en œuvre les mesures nécessaires pour investir et développer la zone du lac Thanh Long conformément à la réglementation, empêchant ainsi la négativité et la corruption.

Français En ce qui concerne l'investissement dans la station écotouristique du lac Thanh Long, la planification de la province de Hai Duong pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 (décision n° 1639/QD-TTg du 19 décembre 2023 du Premier ministre) et l'ajustement de la planification générale de la ville de Chi Linh, province de Hai Duong jusqu'en 2040 (décision n° 555/QD-UBND du 25 février 2022 du Comité populaire de la province de Hai Duong) ont orienté le développement de la zone du lac Thanh Long en une station écotouristique. Le Premier ministre a chargé le Comité populaire de la province de Hai Duong et le ministère de la Culture, des Sports et du Tourisme de coordonner l'établissement d'une tâche de planification pour la préservation, la restauration et la réhabilitation de la relique nationale spéciale de Con Son - Kiep Bac.

Le Comité populaire de la province de Hai Duong s'est coordonné de manière proactive avec le Comité populaire de la province de Bac Giang pour absorber pleinement les avis des ministères de la Construction, de la Culture, des Sports et du Tourisme, et des Ressources naturelles et de l'Environnement afin de mettre en œuvre les mesures nécessaires conformément aux processus et procédures corrects pour investir et développer la zone du lac Thanh Long conformément à la réglementation et ne pas permettre à la négativité et à la corruption de se produire.

Concernant l'investissement dans le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 37 de la route nationale 18 à l'intersection d'An Linh, ville de Chi Linh, province de Hai Duong, le Premier ministre a approuvé la proposition du Comité populaire provincial de Hai Duong sur la nécessité de mettre en œuvre le projet.

Le projet a été approuvé par le Ministère des Transports (Décision n° 2164/QD-BGTVT du 30 septembre 2011). Le Premier ministre a également chargé le ministère de la Planification et de l'Investissement de présider et de coordonner avec les agences compétentes pour proposer un plan d'allocation de capital pour mettre en œuvre le projet (document n° 105/TB-VPCP du 31 mars 2023 du Bureau du gouvernement). Le Premier ministre a demandé au ministère de la Planification et de l’Investissement d’exécuter d’urgence les tâches qui lui ont été confiées et de lui faire rapport avant le 30 mars 2024.

Finalisation du dossier d'ajustement du schéma directeur du système portuaire maritime du Vietnam

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 102/TB-VPCP daté du 15 mars 2024, concluant la conclusion du vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur l'ajustement du plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Photo d'illustration. (Source : Internet)

Dans l'avis n° 102/TB-VPCP, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a reconnu et hautement apprécié la responsabilité et l'organisation proactive du ministère des Transports, la mise en œuvre de la recherche et la préparation du dossier d'ajustement du plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 (dossier d'ajustement de la planification). Il s’agit d’une tâche importante et urgente. Le vice-Premier ministre a demandé que les ministères, branches, localités et agences concernés soient chargés de coordonner étroitement avec le ministère des Transports et d'envoyer rapidement les commentaires demandés par le ministère des Transports conformément à la réglementation.

Français Sur la base des avis écrits des ministères, des branches et des localités, et des avis des délégués présents à la réunion, le ministère des Transports a examiné, reçu et expliqué en détail d'urgence les avis pertinents pour compléter le dossier d'ajustement de la planification conformément au processus, aux procédures et aux règlements de la loi sur la planification, en notant que : le contenu ajusté et complété doit être entièrement expliqué sur la base politique, juridique, scientifique, les exigences pratiques et l'évaluation de l'impact de l'efficacité économique et environnementale conformément à la réglementation ; Les nouveaux concepts non encore inclus dans les documents juridiques (« smart port », « green port »...) doivent être clarifiés en termes de concept, de contenu, de clarté, de science et de faisabilité.

Français Dans le même temps, le Vice-Premier Ministre a également demandé au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville d'achever d'urgence le Projet de recherche et de construction du port de transit international de Can Gio (Projet) conformément aux règlements et instructions des dirigeants du gouvernement dans les documents du Bureau du gouvernement : n° 305/TB-VPCP du 2 août 2023, n° 7320/VPCP-CN du 23 septembre 2023, n° 52/TB-VPCP du 13 février 2024, dans lesquels il est noté d'évaluer clairement et spécifiquement : la faisabilité, l'efficacité économique, l'impact global des facteurs environnementaux, l'écosystème, les exigences pour assurer la défense et la sécurité nationales en relation avec la planification de Hô Chi Minh-Ville, la planification régionale et d'autres planifications connexes ; Faisabilité et efficacité économique par rapport au port maritime de Ba Ria - Vung Tau, zone du quai de Cai Mep - Thi Vai ; Sur cette base, identifier et signaler clairement les produits de sortie du projet (décision de compléter la planification du port maritime ; mécanismes politiques spécifiques pour le projet d'investissement commercial du port de transit international de Can Gio ;...), en conséquence, signaler et soumettre au Premier ministre uniquement le contenu au-delà de l'autorité.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville envoie de manière proactive un document du projet (responsable de l'information, des données et de la faisabilité) au ministère des Transports pour référence, recherche et traitement pendant le processus de préparation du dossier d'ajustement de la planification.

Le ministère de la Planification et de l'Investissement, conformément aux fonctions et tâches qui lui sont assignées, doit coordonner de manière proactive et étroite et donner des instructions écrites au ministère des Transports sur les procédures, les processus et les dossiers d'ajustement de la planification, en notant la nécessité d'établir un Conseil d'évaluation pour procéder à l'évaluation de l'ajustement de la planification afin de garantir la rigueur, la science et la conformité avec la loi sur la planification et la résolution 61/2022/QH15 de l'Assemblée nationale.

Projet de plan d'investissement pour la rocade 4 de Hô-Chi-Minh-Ville, section Ba Ria-Vung Tau

Le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau vient d'envoyer la lettre officielle n° 3043/UBND - VP au ministère des Transports demandant des avis sur le plan d'investissement du projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville, la section passant par la province de Ba Ria - Vung Tau.

Photo d'illustration.

Le projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville à travers la province de Ba Ria - Vung Tau a une longueur de parcours de 18,23 km avec le point de départ à l'intersection Toc Tien - Chau Pha, l'intersection avec l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et DT992, à environ 230 m de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; Le point final se trouve dans le district de Chau Duc, province de Ba Ria - Vung Tau (à la frontière de la province de Dong Nai, emplacement du lac Bau Can) et se connecte au projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville dans la province de Dong Nai.

Selon la planification de la rocade 4 de Hô-Chi-Minh-Ville, la section traversant la province de Ba Ria - Vung Tau comporte 8 voies et une largeur de section transversale de 74,5 m ; Dans la phase de divergence, le tracé est investi à l'échelle d'une autoroute à 4 voies avec une méthode d'investissement de type PPP, contrat BOT.

Dans le communiqué officiel n° 3043, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau a approuvé le plan de redressement du capital sur 20 ans.

Avec le plan d'autoroute à 4 voies, la largeur de la chaussée est de 25,5 m (similaire au plan proposé par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville) au cas où le ministère des Transports demanderait d'unifier cette échelle sur l'ensemble du tracé en phase 1 : L'investissement total du projet est d'environ 7 972 293 milliards de VND, dont le capital de l'État est de 3 965 milliards de VND, soit 49,75 % (le capital du budget central est de 1 983 milliards de VND, le capital du budget local est de 1 983 milliards de VND) ; Le capital des investisseurs, d'un montant de 4 005 milliards de VND, représente 50,25 %.

Avec l'option d'autoroute à 4 voies, largeur de la chaussée de 27 m, l'investissement total du projet est d'environ 8 100 279 milliards de VND, dont le capital de l'État est de 4 095 milliards de VND, soit 50,57 % (le capital du budget central est de 2 048 milliards de VND, le capital du budget local est de 2 048 milliards de VND) ; Le capital des investisseurs de 4 005 milliards de VND représente 49,43 %.

Le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau a proposé au Premier ministre de soutenir le capital du budget central pour mettre en œuvre le projet au cours de la période 2021-2025, la période 2026-2030 pour la province de Ba Ria - Vung Tau environ 50% du capital total du budget de l'État participant au projet comme proposé par les localités de la région.

En outre, pour être cohérent avec le plan financier des projets de la région (la période générale de récupération du capital proposée est d'environ 20 ans) et pour faciliter la sélection des investisseurs, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau estime qu'il est nécessaire de proposer à l'Assemblée nationale et au gouvernement d'augmenter la contribution du budget de l'État au projet à plus de 50 % de l'investissement total du projet et de choisir une période de récupération du capital pour les projets d'environ 20 ans.

Conformément au plan, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau demandera à l'Unité de consultation générale de se coordonner avec le Département des transports des localités et les unités de consultation pour préparer les rapports d'étude de préfaisabilité des projets composants afin d'unifier l'échelle, les normes techniques générales, les réglementations, les normes techniques applicables, les phases d'investissement, les plans, l'avancement de la mise en œuvre... à soumettre au ministère des Transports pour examen et orientation en mars 2024.

Développer des mécanismes et des politiques spécifiques pour les projets de construction de la Ring Road 4 de Ho Chi Minh-Ville, les soumettre au ministère de la Planification et de l'Investissement pour évaluation en avril 2024 ; rendre compte au Premier ministre et soumettre à l’Assemblée nationale pour approbation en juin 2024.

Les localités complètent les rapports d’étude de préfaisabilité des projets et les soumettent aux autorités compétentes pour approbation des politiques d’investissement au troisième trimestre 2024 ; Réaliser des travaux de compensation et de déblaiement du site du quatrième trimestre 2024 au quatrième trimestre 2026 ; sélectionner les investisseurs au troisième trimestre 2025 ; Organiser la construction et achever le projet au quatrième trimestre 2027.

Ouverture technique de la voie express principale Est Ben Luc - Long Thanh en 2024

C'est l'engagement de VEC envers M. Nguyen Ngoc Canh, vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises, lors de l'inspection du site du projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh le week-end dernier.

Selon M. Nguyen Ngoc Canh, le projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est un projet d'infrastructure de transport clé, qui reçoit une attention particulière du Premier ministre et des dirigeants du gouvernement car il s'agit d'une section de l'autoroute Nord-Sud, reliant les provinces du Sud-Est et le delta du Mékong.

Le vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises Nguyen Ngoc Canh et la délégation de travail ont inspecté le projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

Par conséquent, en tant qu'investisseur, Vietnam Expressway Corporation (VEC) doit profiter des conditions météorologiques favorables, accélérer l'avancement des travaux, garantir la sécurité, la qualité et l'efficacité, en particulier renforcer le travail de garantie de la sécurité routière, de la sécurité du travail et de l'assainissement de l'environnement pendant la construction.

Concernant les difficultés et les problèmes du projet, le vice-président du Comité de gestion du capital de l'État auprès des entreprises a déclaré qu'il ferait rapport aux autorités compétentes pour les résoudre rapidement.

Plus précisément, pour le lot J3 - Construction du pont Phuoc Khanh et du viaduc à travers le district de Can Gio, le chef du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises Nguyen Ngoc Canh travaillera avec la Banque japonaise de coopération internationale - JICA pour ajuster l'accord, permettant aux entrepreneurs vietnamiens de participer à la construction et à l'installation, achevant ainsi les travaux restants de ce lot.

« Concernant les problèmes fonciers restants, VEC travaille de toute urgence avec la province de Dong Nai pour résoudre complètement les problèmes fonciers, afin de ne pas affecter l'avancement du projet », a déclaré le vice-président Nguyen Ngoc Canh.

Concernant le plan d'expansion du projet d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, le vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises Nguyen Ngoc Canh a demandé à VEC de se concentrer sur l'achèvement du plan d'investissement du projet et de le soumettre au gouvernement avant le 17 mars 2024 pour une mise en œuvre synchrone avec l'avancement du projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh.

Selon M. Pham Hong Quang, directeur général de VEC, jusqu'à présent, la valeur totale de production des lots de construction mis en œuvre a atteint environ 80 % de la valeur de construction ajustée du projet.

Parmi ceux-ci, la section ouest utilise le capital du prêt de la BAD, les lots A2-1 et A3 ont été achevés et les procédures d'acceptation et de remise sont en cours. Lot A1-1, l'entrepreneur a commencé à mettre en œuvre le volume de travail restant du lot A1. Pour les lots A2-2 et A4, VEC a publié des documents d’appel d’offres pour sélectionner les entrepreneurs qui construiront le volume restant.

Pour la section financée par la JICA, le package J2 est désormais terminé. Lot J1, l'entrepreneur a déployé le brûlage K1 de la travée principale du pont à haubans de Binh Khanh et continue de déployer le brûlage K2 ainsi que les éléments restants du pont d'approche.

Cependant, bien que le projet J3 ait publié des documents d’appel d’offres pour sélectionner les entrepreneurs chargés de construire le volume de travail restant, il n’a reçu aucune attention de la part des entrepreneurs japonais. Par conséquent, VEC a fait rapport à la JICA pour permettre aux entrepreneurs vietnamiens de participer à la sélection des offres en tant qu'entrepreneurs indépendants.

En ce qui concerne la section Est, bénéficiant du prêt de la BAD, le lot A5 a été finalisé. Le lot A7 a atteint 84 % de sa production, l'entrepreneur met actuellement en œuvre la construction en masse d'éléments en béton bitumineux sur l'approche du pont Thi Vai.

Selon M. Truong Viet Dong, président du conseil d'administration de VEC, l'unité demande résolument au conseil consultatif, au conseil de gestion de projet et aux entrepreneurs en construction de se concentrer sur les ressources humaines et matérielles ; se concentrer sur l’accélération des progrès et la garantie de la qualité.

« VEC est déterminé à s'efforcer de mettre en service une partie de la route avant octobre 2024 pour célébrer le 20e anniversaire de la fondation de la Société (6 octobre 2004 - 6 octobre 2024) et d'ouvrir l'intégralité de la route à la circulation en 2025 », a souligné M. Dong.

Kon Tum ajoute 4 projets à sa liste d'attraction d'investissement

Le président du Comité populaire provincial, Le Ngoc Tuan, vient de signer la décision n° 116 portant approbation de l'ajout de la liste des projets visant à attirer les investissements dans la province de Kon Tum pour la période 2021-2025.

En conséquence, le nouveau projet de gare routière du Nord de la ville est ajouté. Kon Tum dans le quartier Ngo May, ville. Kon Tum; avec une échelle de 15 967 m2, une capacité de 650 véhicules/jour et nuit, un capital d'investissement total d'environ 18 milliards de VND dans la liste des projets visant à attirer les investissements dans la province de Kon Tum au cours de la période 2021-2025.

Le Comité populaire provincial a chargé le Département de la planification et de l'investissement de présider et de coordonner avec les départements, les branches, le Comité populaire de la ville de Kon Tum et les unités concernées pour organiser et attirer efficacement les investissements dans la province ; Construire un formulaire de description de projet pour attirer les investissements afin de servir le travail de publicité et de promotion des investissements.

Le 19 janvier, le Comité populaire provincial de Kon Tum a également ajouté trois projets de centres d'inspection de véhicules automobiles à la liste des projets attirant les investissements dans la province de Kon Tum.

Plus précisément, le projet de centre d'inspection des véhicules automobiles de la ville de Kon Tum (ville de Kon Tum) dispose d'un capital d'investissement de 14 milliards de VND, le projet de centre d'inspection des véhicules automobiles du district de Ngoc Hoi dispose d'un capital d'investissement de 11 milliards de VND et le projet de centre d'inspection des véhicules automobiles du district de Sa Thay dispose d'un capital d'investissement total de 8 milliards de VND.

Selon le Comité populaire provincial de Kon Tum, l'investissement dans les trois projets de centres d'inspection des véhicules automobiles ci-dessus vise à répondre aux besoins d'inspection des véhicules automobiles routiers des habitants de la localité et des zones voisines.

Soumettre au Premier ministre pour approbation le projet de création de la zone économique de Hai Phong Sud au deuxième trimestre 2024

M. Le Trung Kien, chef du conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong, a déclaré que la ville terminait de toute urgence les documents et les procédures pour soumettre au Premier ministre pour approbation le projet de création de la zone économique côtière du Sud au deuxième trimestre 2024.

Plan du port de Nam Do Son.

Il s'agit du contenu présenté lors de l'atelier « Zone économique côtière du Sud - Nouvelle force motrice pour le développement économique de Hai Phong » organisé par le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong en coordination avec l'Université maritime du Vietnam le 17 mars.

Dans son discours d'ouverture, M. Pham Xuan Duong, recteur de l'Université maritime du Vietnam, a déclaré que le développement de la zone économique côtière du Sud est une orientation très importante, urgente et correcte de Hai Phong afin de tirer le meilleur parti des opportunités, de promouvoir les avantages potentiels et de créer un espace de développement ouvert pour de nombreuses années à venir.

L'atelier est l'occasion d'examiner et d'évaluer clairement les opportunités et les défis ; Identifier les travaux à réaliser pour la Zone Economique Côtière Sud qui sera bientôt constituée. En tant qu'une des universités nationales clés, l'Université maritime du Vietnam considère que participer au processus de construction et de formation de la zone économique côtière du Sud est une responsabilité et un droit sur lesquels il faut se concentrer. L’école dispose notamment de programmes et de plans spécifiques pour contribuer à la formation des ressources humaines afin de répondre aux besoins du développement économique futur.

Selon M. Le Trung Kien, l'efficacité de la zone économique de Dinh Vu - Cat Hai ; Les résultats de l'attraction des investissements de Hai Phong au cours des 30 dernières années, ainsi que son emplacement important dans la région dynamique du delta du fleuve Rouge, situé dans 3 corridors économiques importants, la zone économique côtière du sud de Hai Phong joue un rôle particulièrement important dans la connexion avec les zones économiques voisines, formant une chaîne de zones économiques côtières, stimulant le développement de toute la région. La zone économique côtière de Hai Phong Sud est orientée vers le développement d’une zone économique écologique, circulaire, dynamique et durable ; Centre de connectivité multimodale ; réseau industriel intelligent; système urbain et de services moderne et dynamique; tout en respectant l’identité culturelle et en se connectant aux territoires existants.

Il s'agira d'une zone économique écologique dynamique et durable de Hai Phong d'une superficie d'environ 20 000 hectares, comprenant le district de Do Son et les districts d'An Lao, Kien Thuy, Tien Lang et Vinh Bao. La nouvelle zone économique sera orientée vers le développement d'une zone de libre-échange, avec une priorité donnée au développement de projets de parcs industriels (IP), de clusters industriels (IC), de centres logistiques internationaux, de zones urbaines le long de la route côtière, en profitant de la zone de planification du port de Nam Do Son et de l'aéroport international du district de Tien Lang.

La ville a également signé un protocole d'accord avec le port de Los Angeles et le port de New York et du New Jersey (États-Unis) sur le développement d'un complexe de ports maritimes, d'aéroports, de zones urbaines, d'industrie, d'énergie et de logistique d'une ampleur de 5 à 10 milliards USD.

Selon le plan de la phase d’investissement, en 2024-2025, la Ville promouvra la proposition de création d’une zone économique ; Phase 2026-2030 : établir et soumettre à l’approbation la planification générale de construction de la Zone Economique ; investissements dans les infrastructures; investir dans la construction de zones fonctionnelles et commencer à attirer des investissements dans des projets secondaires. Après 2030, continuer à améliorer les infrastructures, continuer à attirer les investissements...

La ville accélérera le processus de promotion de la création de parcs industriels selon le modèle du libre-échange ; cibler les sociétés multinationales pour qu’elles investissent dans des projets dynamiques ; attirer sélectivement les investissements, promouvoir les industries de haute technologie et écologiques ; proposer des mécanismes et des politiques d’incitation à l’investissement ; mécanismes politiques visant à renforcer la décentralisation et la délégation ; mécanismes et politiques spécifiques pour développer des modèles de libre-échange.

Lors de l'atelier, les experts économiques, les chercheurs, les gestionnaires et les enseignants de l'Université maritime... ont tous exprimé un consensus élevé sur la politique et l'orientation de la création de la zone économique côtière du sud de Hai Phong. Nous affirmons qu’il s’agit d’une tendance inévitable et espérons que le projet sera bientôt approuvé. En même temps, apporter de nombreuses idées sur le modèle de zone de libre-échange ; des solutions pour assurer l’efficacité et la compétitivité de la Zone Economique ; plan de formation des ressources humaines; zones de développement prioritaires; nouvelles opportunités et nouveaux défis ; Proposer des mécanismes politiques spécifiques, notamment des mécanismes spéciaux pour accroître l’attractivité de la zone économique après sa création.

Ville. Hai Phong compte actuellement 14 parcs industriels en activité. Les parcs industriels de la ville ont affirmé leur position de plus en plus importante dans la restructuration économique vers l'industrialisation et la modernisation, contribuant à améliorer l'environnement des affaires et à renforcer la compétitivité, favorisant le développement de cette localité. Les parcs industriels de la région ont été investis dans des infrastructures techniques synchrones d'une superficie de plus de 6 000 hectares, créant un fonds foncier de production industrielle de plus de 4 000 hectares, avec un taux d'occupation moyen d'environ 60,5 %.

En 2023, Hai Phong a été approuvé par le Premier ministre pour investir dans le parc industriel et la zone franche de Xuan Cau (752 hectares) et le parc industriel de Tien Thanh (410 hectares). Actuellement, le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong travaille avec les investisseurs, les agences fonctionnelles et les autorités locales pour accélérer la progression de la construction des infrastructures des deux parcs industriels ci-dessus. On s’attend à ce que d’ici 2024-2025, ces parcs industriels soient opérationnels, offrant plus de 1 000 hectares de terrains industriels au marché.

En outre, Hai Phong construira 13 nouveaux parcs industriels d'une superficie totale de près de 5 000 hectares. Parmi eux, 4 parcs industriels dont Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 et Giang Bien d'une superficie totale de plus de 1 383 hectares ont soumis des documents au ministère de la Planification et de l'Investissement demandant l'approbation de la politique d'investissement.

La localité a également un plan pour se préparer à une nouvelle phase de développement industriel avec une vision jusqu'en 2050. Selon le plan de construction, la ville... Hai Phong prévoit 25 parcs industriels d'une superficie totale maximale de 15 777 hectares, et établit une nouvelle zone économique au sud de Hai Phong d'une superficie prévue d'environ 20 000 hectares.

En particulier, dans le but de devenir une ville industrielle moderne, ces derniers temps, la ville... Hai Phong a encouragé les investisseurs à se concentrer sur le développement de modèles de parcs industriels écologiques, un développement durable et efficace, l'amélioration de la transformation verte et la réduction des émissions de carbone dans les parcs industriels.

Le ministère des Transports annonce les résultats d'un projet pilote sur l'utilisation du sable marin comme plate-forme routière

Le ministère des Transports vient de publier le communiqué officiel n° 2499/BGTVT-KHCN&MT aux comités populaires des provinces et des villes gérées par le gouvernement central pour annoncer certains résultats et le contenu principal du projet pilote sur l'utilisation du sable marin comme plate-forme routière.

Utilisation pilote de sable marin pour la section de restauration DT978 du projet de composante de la section Hau Giang - Ca Mau.

Auparavant, le ministère avait piloté l'utilisation de sable marin comme plate-forme sur la section de rapatriement DT.978 de la section Hau Giang - Ca Mau du projet de construction de l'autoroute Nord-Sud-Est au cours de la période 2021-2025 et avait établi un Conseil ministériel pour évaluer les résultats de la mise en œuvre.

Les résultats montrent que le sable marin utilisé pour la section pilote possède des propriétés physiques et mécaniques qui répondent aux exigences des matériaux de plate-forme selon la norme TCVN 9436:2012 « Plate-forme - construction et acceptation ». Le rapport résumant les travaux de construction, l'évaluation de la qualité de la construction et la surveillance environnementale montre également une base suffisante pour utiliser du sable marin pour construire des plates-formes routières dans des conditions similaires à la zone d'essai du projet pilote.

Toutefois, selon le ministère des Transports, comme le projet pilote n'a été mis en œuvre qu'à petite échelle, le niveau de conception est inférieur à celui de l'autoroute, la qualité du sable marin n'a été étudiée que pour une seule zone (mine de sable marin dans la province de Tra Vinh), et les réglementations techniques et les normes sur la salinité pour les cultures et l'élevage ne sont pas complètes.

Par conséquent, l’utilisation généralisée de matériaux de sable marin pour la construction d’autoroutes doit être davantage testée et étendue dans des projets à plus grande échelle et à des niveaux de conception plus élevés, ainsi que testée dans différentes conditions naturelles, conditions environnementales et sources de matériaux de sable marin pour avoir une base pour une évaluation complète.

Dans le communiqué officiel n° 2499, le ministère des Transports a déclaré que le Conseil ministériel avait convenu d'utiliser du sable marin comme matériau pour le remplissage de l'autoroute avec certaines conditions : utiliser uniquement du sable marin qui répond aux normes de matériaux selon TCVN 9436:2012, utiliser pour le remplissage avec une densité K≤ 95 dans les zones avec des conditions environnementales salines similaires à la zone d'essai du projet pilote. Dans un avenir proche, son utilisation devrait être envisagée dans les zones subsoniques, les remblais K95 et les zones de plate-forme situées sous des zones soumises à des charges vives.

De plus, il est nécessaire de déployer des solutions de surveillance environnementale pour suivre le niveau d’impact lors de la mise en œuvre.

Parallèlement à la mise en œuvre pilote par le ministère des Transports de l'utilisation du sable marin sur la section repavée DT.978, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a mis en œuvre un projet d'évaluation des ressources minérales dans la province de Soc Trang, dans lequel il a essentiellement évalué les indicateurs de sable marin dans les zones côtières de la province de Soc Trang pour répondre aux exigences des matériaux de remplissage de la chaussée selon TCVN 9436:20122.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a transféré au Comité populaire de la province de Soc Trang les documents et les dossiers pour mener à bien les procédures d'exploitation et de fourniture de matériaux pour les projets selon les mécanismes spécifiques prescrits dans les résolutions n° 43/2022/QH15 et n° 106/2023/QH15 de l'Assemblée nationale.

Sur la base des résultats ci-dessus, le ministère des Transports recommande aux comités populaires des provinces et des villes, en fonction des besoins et des conditions réelles de mise en œuvre du projet dans la localité, d'organiser un projet pilote pour étendre l'utilisation du sable marin comme plate-forme routière pour les projets de construction de trafic avec des conditions naturelles et environnementales similaires au projet pilote.

Au cours du processus de mise en œuvre, les unités doivent étudier les recommandations du Conseil scientifique au niveau du ministère ; disposer de solutions de surveillance environnementale, organiser la supervision et évaluer le niveau d’impact lors de la mise en œuvre ; assurer le respect des réglementations en matière d’investissement, de construction et autres réglementations légales pertinentes ; Synthétiser les données et les transmettre au Ministère des Transports ; Parallèlement, continuer à enquêter, collecter des données et élaborer des normes conformément aux dispositions de l’article 21 du décret n° 10/2021/ND-CP sur la gestion des coûts d’investissement dans la construction.

Actuellement, la demande de matériaux utilisés pour le remplissage et le remblai des projets de circulation dans la région du delta du Mékong est très importante. Les quatre grands projets d'autoroutes actuellement en cours de réalisation représentent à eux seuls une demande d'environ 56 millions de m3, sans compter la demande de matériaux de sable pour les remblais des autres projets investis par les collectivités locales. Bien que les réserves de matériaux de sable de rivière aient été identifiées par localité et fondamentalement aménagées avec des ressources suffisantes, la capacité d'exploitation et d'approvisionnement n'a pas répondu à la demande matérielle selon l'avancement de la mise en œuvre du projet. Une capacité d’exploitation excessive entraînera une érosion des berges, affectant la vie sociale dans la région. De plus, le delta du Mékong est une zone fortement touchée par le changement climatique.

S'efforcer de mettre sous tension la ligne 220 kV Nam Sum - Nong Cong avant le 30 avril 2024

Le projet de ligne de transmission 220 kV Nam Sum - Nong Cong (en partie au Vietnam) a une longueur de 129,95 km, comprenant 299 positions de fondations et 99 ancrages, traversant les districts de Que Phong et Quy Chau (province de Nghe An) et les districts de Nhu Xuan, Nhu Thanh et Nong Cong (province de Thanh Hoa).

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Au 13 mars, le projet avait achevé le coulage des fondations à 252/299 emplacements ; Montage terminé de 233/299 colonnes ; Tirage terminé de 19/99 travées de corde ; La construction est en cours aux endroits où le terrain a été remis et les conditions de construction sont remplies...

Il convient de mentionner que, selon le plan, le projet doit être achevé et mis sous tension en janvier 2024, mais il reste encore 76 espaces d'ancrage et 42 positions de fondations de colonnes qui n'ont pas été remis en raison de difficultés et de problèmes d'indemnisation, de défrichement du site et de conversion à des fins d'utilisation forestière.

C'est pourquoi le Groupe d'Électricité du Vietnam (EVN) vient de tenir une séance de travail avec le Comité populaire de la province de Nghe An, le Comité populaire du district de Que Phong et le Comité populaire du district de Quy Chau, proposant de lever les difficultés et les obstacles dans le déblaiement du site pour ce projet.

Lors de la séance de travail avec la National Power Transmission Corporation (EVNNPT), les dirigeants de l'EVN ont également écouté le consultant de supervision, les entrepreneurs de construction ont rendu compte spécifiquement des progrès, des difficultés et des problèmes de chaque emplacement ; Parallèlement, nous nous engageons à réaliser le projet selon le calendrier requis par l’investisseur.

Selon la demande des dirigeants de l'EVN, le projet de ligne de transmission de 220 KV NAM SUM - Nong Cong joue un rôle particulièrement important dans le service de l'importation d'électricité du Laos, garantissant l'électricité pour le nord, en particulier à partir de la saison chaude de 2024.

Par conséquent, les entrepreneurs doivent bien comprendre l'urgence et le rôle de ce projet. À partir de là, augmentez les ressources humaines, les véhicules, les machines, les ressources financières et faire un maximum d'efforts pour terminer l'énergie du projet au plus tard le 30 avril 2024.

Nghe, une province et les comités populaires des districts, se sont également engagés à terminer et à remettre bientôt le site, par conséquent, les dirigeants de l'EVN ont également demandé que la National Power Transmission Corporation (EVNPT) dirige le Northern Power Project Management Board pour faire des percées dans la gestion de projet; Coopération plus étroite avec les localités pour accélérer les progrès de l'autorisation du site.

Demandez à l'opportunité d'établir ou non un fonds de développement d'infrastructures de la région du Sud-Est

Pour accélérer la construction de projets régionaux d'infrastructures de transport, en particulier des Beltways et des autoroutes, les provinces de la région du Sud-Est étudient des options pour établir un fonds de développement des infrastructures de la région du sud-est.

Ring Road 3, Ho Chi Minh City est actuellement en construction simultanément dans 4 provinces et villes dont Ho Chi Minh City, Long An, Binh Duong, Dong Nai. Sur la photo de la construction de la rocade 3 à Ho Chi Minh City - Photo: Le Toan

Lors de la 4e conférence sur l'échange et la coopération entre les localités de la région du Sud-Est, le premier trimestre de 2024, qui a eu lieu récemment, l'équipe de recherche de la Banque mondiale et le Ho Chi Minh City Institute for Development Studies ont proposé 5 options pour établir un fonds de développement des infrastructures de la région du Sud-Est basé sur le cadre juridique et les pratiques du Vietnam.

Dans l'option 5, il existe deux options. L'une consiste à établir un fonds régional de développement des infrastructures sous la forme d'une banque d'investissement opérant en vertu de la loi sur les établissements de crédit et des réglementations juridiques pertinentes actuelles. La deuxième consiste à établir un fonds national d'investissement pour le développement régional des infrastructures.

Selon l'équipe de recherche, les 5 options ci-dessus peuvent essentiellement être divisées en 2 groupes. Le groupe 1 (à court terme, solutions immédiates) est d'améliorer, de mettre à niveau et de modifier les institutions actuelles (fonds d'investissement de développement local et VDB). Le groupe 2 doit établir un nouveau fonds régional de développement des infrastructures (solution à moyen et à long terme).

Le groupe d'experts de la Banque mondiale et du Ho Chi Minh City Institute for Development Studies ont convenu que les deux groupes de solutions ne se remplacent pas, mais se complétent et qu'il devrait y avoir deux phases pour le modèle régional du Fonds de développement des infrastructures:

Au cours de la période 2024 à 2026, les actions à court terme seront de mettre à niveau, améliorer et étendre la portée des opérations des fonds d'investissement locaux de développement dans la région.

En particulier, il est proposé de modifier et de compléter l'article 2, clause 1, article 3, clause 1, article 15, article 27 du décret n ° 147/2020 / nd-CP du gouvernement régulant l'organisation et le fonctionnement du fonds d'investissement de développement local.

Dans le même temps, la recherche et la publication des critères applicables aux fonds d'investissement locaux du développement dans l'élargissement et la mise à niveau des activités d'investissement dans des projets régionaux.

De plus, examinez et évaluez le modèle d'exploitation de HFIC pour apporter des améliorations et des mises à niveau adaptées à l'échelle et à la stratégie de développement de la région sud-est.

Au cours de la période de 2026 à 2030, recherchez et construisez une nouvelle institution financière pour la région du Sud-Est telle que: Project pour établir le Fonds de développement des infrastructures de la région sud-est ou le fonds national pour le développement régional du développement des infrastructures avec la présidence du ministère des Finances et de la participation directe du groupe d'experts de la Banque mondiale.

Actuellement, les localités discutent et analysent les avantages et les inconvénients de chaque option avant de se présenter aux autorités compétentes au deuxième trimestre de 2024.

Le ministère des Transports décrit l'orientation pour améliorer l'aéroport de Tho Xuan - Thanh Hoa

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle à la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Thanh Hoa concernant la proposition des électeurs de cette province pour améliorer l'aéroport de Xuan vers un aéroport international.

Plus précisément, le ministère des Transports a déclaré que le plan directeur pour le développement de l'aéroport national et du système de ports maritimes pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 20501 et le plan de l'aéroport Tho Xuan pour la période 2021-2030, avec une vision à 2050, toutes deux orientent la fonction de l'aéroport de Tho Xuan dans le réseau national de l'aéroport civil en tant qu'aéroport international; L'ampleur des infrastructures d'ici 2030 remportera la capacité d'environ 5 millions de passagers / an, avec une vision à 2050 pour remplir la capacité d'environ 7 millions de passagers / an.

Tho Xuan Airport - Thanh Hoa.

L'investissement dans le développement d'articles de construction à l'aéroport de Tho Xuan sera effectué conformément à la planification approuvée en fonction des besoins de croissance des transports, garantissant le respect des réglementations actuelles.

Actuellement, l'aéroport de Tho Xuan a atteint l'ampleur d'un aéroport 4C, garantissant l'exploitation de l'avion Code C (comme A320 / A321 et équivalent); Le parking des avions occupe 06 postes; Le terminal de passagers est conçu avec une capacité d'environ 1,2 million de passagers / an.

En ce qui concerne les opérations, ces dernières années, l'aéroport de Xuan a principalement exploité des vols intérieurs et a exploité un certain nombre de vols de charter internationaux irréguliers en utilisant l'ancien terminal militaire, mais n'a pas encore exploité des vols internationaux réguliers.

Le débit des passagers via l'aéroport de Tho Xuan au cours des dernières années a abordé sa capacité de conception, cependant, la demande d'exploitation internationale n'est pas élevée.

Par conséquent, dans un avenir immédiat, le ministère des Transports recommande que les localités étudient et appellent les compagnies aériennes à gérer des vols internationaux plus irréguliers vers / depuis l'aéroport de Tho Xuan pour développer le marché international des vols. Lorsqu'il y a un besoin d'exploitation régulière, le ministère des Transports effectuera des procédures pour annoncer les aéroports internationaux conformément aux règlements.

En ce qui concerne l'investissement dans le développement de l'aéroport de Tho Xuan, dans son rôle de Tho Xuan Airport Enterprise, Vietnam Airports Corporation - ACV examine et équilibre les ressources pour investir et développer des travaux essentiels de l'aéroport selon le plan.

En outre, le comité populaire provincial de Thanh Hoa étudie également le projet de mobilisation du capital social pour investir et exploiter l'aéroport de Xuan.

«Dans le temps à venir, le ministère des Transports continuera de se coordonner étroitement avec le comité populaire de la province de Thanh Hoa, le comité de gestion des capitaux de l'État dans les entreprises et ACV pour étudier le plan d'investissement pour développer l'aéroport de Xuan selon le plan, garantissant la satisfaction des besoins de transport et du développement socio-économique de la province», le chef du ministère des Transports.

Thai Binh continue d'accueillir de grands flux d'investissement

Neuf projets avec un capital d'investissement total de 10 000 milliards de VND ont obtenu des décisions d'approbation de politique d'investissement, des certificats d'enregistrement d'investissement et des mémorandums de coopération sur les investissements directement lors de la conférence pour annoncer la planification de la province thaïlandaise de Binh pour la période 2021 à 2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Sur les 9 projets, 6 proviennent d'investisseurs étrangers.

Premièrement, le projet Keystone Electrical Vietnam Factory produit des outils électriques et des composants métalliques à main, avec une capacité conçue de 4,8 millions de produits / an. Le projet a un investissement total de 40 millions USD, situé dans le parc industriel de Lien Ha Thai, et entrera en service à partir du deuxième trimestre de 2025 pour la phase I et le deuxième trimestre de 2027 pour la phase II.

Deuxièmement, Yulong Vietnam Shoe Sole Project Project à l'usine n ° NX 18 loué auprès de Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park). Le projet a un capital d'investissement de 2,6 millions USD, une opération de production du deuxième trimestre de 2024, avec une capacité de 4,8 millions de paires de semelles intermédiaires EVA / an, 4,8 millions de paires de semelles extérieures RB / an.

Troisièmement, le projet de fabrication de produits en plastique de précision, avec un capital total de 2,3 millions USD. L'emplacement est à l'usine n ° NX 15 louée auprès de Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park). Le projet entrera en service à partir du troisième trimestre de 2024.

Quatrièmement, Dali Vietnam Sanitary Equipment Factory Project, avec des produits de robinets de lavabo, de baignoires, de douches. Capital d'investissement total de 10 millions USD, construit au parc industriel de Cau nghin (district de Quynh Phu). Il est prévu que le projet entrera officiellement en cours en juin 2025.

Cinquièmement, le projet de Xuli Cargo Control Company Limited produit des filets de fret, des fermetures à glissière et des câbles avec un capital d'investissement de 20,7 millions USD dans le parc industriel de Tien Hai (zone économique thaï Binh); Devrait être officiellement entré en service en mai 2025.

Sixièmement, projet sur la production de plastique modifié et la production de lumières LED intelligentes, un capital d'investissement total de 2,68 millions USD. Emplacement: Gia Le Industrial Park, Dong Hung District. Le projet entrera en service au deuxième trimestre de 2024, avec une capacité conçue de 8 000 tonnes / an de pastilles en plastique PE et PVC et 150 000 chaînes de lumière LED / an.

Les trois autres projets d'investisseurs vietnamiens comprennent le projet Winsun Toys & Sports Vietnam Factory de Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company dans le parc industriel de Lien Ha Thai (zone économique Thai Binh). L'usine produit des produits à partir de plastique Virgin PVC, de produits en tissu et de toutes sortes de vêtements de sport. Le capital d'investissement total du projet est de 350 milliards de VND, qui devrait officiellement entrer dans la production au premier trimestre de 2025.

Le projet d'usine de production d'ammoniac de la Mining Chemical Industry Corporation - Vinacomin dans le groupe industriel Thai Tho (Thai Thuy District), mis en œuvre sur une superficie de 175 610 m2, avec un investissement total de près de 6 500 milliards de Vnd.

Enfin, le projet de produits de transformation de riz de haute qualité et de produits agricoles du groupe de semences Thaibinh. Le projet a un investissement total de 626 milliards de VND, mis en œuvre sur une superficie de 9,5 hectares dans le district de Quynh Phu, avec une capacité de traitement de 50 000 tonnes de riz / an. Devrait commencer la construction au troisième trimestre de 2024 et être achevé en 2028.

Thai Binh avec son approche flexible, créative et innovante devient une destination attrayante pour les investisseurs nationaux et étrangers. 2023 est l'année où Thai Binh est témoin d'une vague sans précédent d'attraction d'investissement dans l'histoire. L'attraction d'IED de la province a atteint plus de 2,9 milliards USD, soit près de 4,4 fois plus élevée qu'en 2022.

Khanh Hoa possède un projet de parc industriel d'une valeur de plus de 1 800 milliards de VND dans la zone économique de Van Phong.

Le vice-Premier ministre Le Minh Khai vient de signer une décision approuvant la politique d'investissement et l'investisseur du projet pour investir dans la construction et les affaires des infrastructures du parc industriel de Doc Da Trang dans la commune de van Hung, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa.

En conséquence, le projet d'investissement et de construction sur les infrastructures du parc industriel de Doc Doc da Trang, investi par Viglacera Yen My Industrial Park Development Joint Stock Company, est mis en œuvre sur une superficie de 288 hectares, avec un investissement total de plus de 1 800 milliards de VND, dont la contribution en capital de l'investisseur est plus que VND 271 milliards. Terme d'opération 50 ans, à partir du 18 mars.

Le vice-Premier ministre a attribué au ministère de la planification et de l'investissement et des ministères et succursales pertinents pour être responsables de l'évaluation des politiques d'investissement du projet et de la mise en œuvre de la gestion de l'État des parcs industriels conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement et des lois pertinentes. Le comité populaire provincial de Khanh Hoa est chargé de garantir l'exactitude des informations, des rapports, des statistiques, des inventaires fonciers et forestiers, l'état actuel de l'utilisation des terres et des forêts et le contenu d'évaluation conformément aux dispositions de la loi; Responsable de la conformité du projet aux plans approuvés par les autorités compétentes; recevoir les commentaires des ministères et des branches.

Le vice-Premier ministre a également attribué à la province de Khanh Hoa pour mettre à jour l'emplacement et l'échelle de la zone du parc industriel de Doc da Trang dans le plan d'utilisation des terres de la province pour la période 2021-2025; Organisez l'établissement et l'approbation des plans de zonage de construction conformément aux règlements. Dans le même temps, organisez l'élaboration et la mise en œuvre de plans de récupération des terres, de rémunération, de dégagement du site, de conversion des objectifs d'utilisation des terres et de location des terres pour mettre en œuvre des projets appropriés ....

Le comité populaire provincial de Khanh Hoa est chargé de diriger le conseil de gestion de la zone économique de Van Phong et les agences pertinentes pour examiner et s'assurer que le domaine de mise en œuvre du projet convient aux exigences de protection et de promotion de la valeur du patrimoine culturel, et des conditions prescrites par la loi sur le patrimoine culturel.

En outre, le comité populaire provincial de Khanh Hoa doit suivre étroitement les progrès de la mise en œuvre du projet, l'utilisation de capitaux capitaux engagés pour mettre en œuvre le projet et la satisfaction de l'investisseur de toutes les conditions comme prescrit.

Le vice-Premier ministre a demandé que l'investisseur du projet utilise le capital contribué du propriétaire comme déterminé à mettre en œuvre le projet, se conforme aux dispositions de la loi sur les terres et autres dispositions juridiques pertinentes ...

Les investisseurs du projet ne peuvent mettre en œuvre le projet qu'après remplir toutes les conditions prescrites par la loi, notamment en étant autorisé par les autorités compétentes à convertir l'objectif de l'utilisation des terres à croissance du riz; Responsable du paiement d'une somme d'argent pour protéger et développer des terres à croissance du riz selon les règlements.

Pourquoi ne pouvons-nous pas investir dans la route nationale 19C et la National Highway 25 à Phu Yen?

Le ministère des Transports vient de publier le document n ° 2796 / BGTVT-KHđT à la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Phu Yen concernant la réponse aux pétitions des électeurs envoyées après la 6e session de l'Assemblée nationale.

La route nationale 19c est un axe de la circulation traversant les trois districts montagneux de Dong Xuan, Son Hoa et Song Hinh de la province de Phu Yen. Les électeurs ont récemment proposé qu'il soit élargi bientôt.

En conséquence, le ministère des Transports a reçu une requête des électeurs de la province de Phu Yen envoyés par le comité des pétitions populaires en vertu de la dépôt officiel n ° 48 / BDN concernant la pétition des électeurs pour le ministère des Transports pour prêter attention aux solutions pour investir dans l'expansion de l'autoroute nationale 25 de la National Highway 1 à Phu Hoa Town et à l'ensemble de la National Highway 19C.

En ce qui concerne cette proposition, le ministère des Transports a déclaré que la planification des réseaux routiers pour la période 2021 - 2030, avec une vision de 2050, a été approuvée par le Premier ministre: la National Highway 19C est d'environ 206 km, la section par le biais de la province de Phu Yen (Song Hinh, fils HOA et Dong Xuan District) est un niveau de base actuel, le niveau de base, le niveau III, 2-4 Lanes, le statut actuel du niveau de niveau IV; La route nationale 25 dure environ 182 km de long, la section de la province de Phu Yen mesure environ 70 km (la section de l'autoroute nationale 1 à la ville de Phu Hoa est d'environ 11 km de KM2 + 700 - km13 + 500), échelle de niveau III, 2-4 voies, le statut de base atteint le niveau IV. Ces dernières années, le ministère des Transports a assigné à la Vietnam Road Administration à effectuer régulièrement des travaux d'entretien sur les itinéraires susmentionnés pour assurer la sécurité routière des personnes et des véhicules.

Le ministère des Transports a également déclaré que, pour la route nationale 25, malgré les difficultés de capital, au cours de la période 2021-2025, le ministère des Transports a déclaré aux autorités compétentes pour allouer des capitaux pour hiérarchiser l'investissement dans environ 35 km pour certaines sections clés sur la route nationale 25.

Dans le même temps, dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021 - 2025, le ministère des Transports a équilibré environ 4 905 milliards de VND pour réaliser 3 projets sous investissement, transféré de la phase précédente et commencer 3 nouveaux projets. Pour les sections restantes sur la route nationale 25, le ministère des Transports a attribué à la recherche pour établir un projet par le biais des provinces de Phu Yen et Gia Lai, mais n'a pas encore équilibré des ressources pour la mise en œuvre.

Le ministère des Transports est d'accord avec la proposition de prioriser les investissements dans la route nationale 19C et la National Highway 25 sections passant par la région selon la planification approuvée par le Premier ministre. Cependant, comme le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du ministère des Transports approuvé par l'Assemblée nationale dans la résolution n ° 29/2021 / QH15 du 28 juillet 2021 se concentre sur les programmes cibles nationaux, les projets nationaux importants et les projets d'infrastructure stratégique, il n'est pas possible d'équilibrer les ressources pour mettre en œuvre d'autres projets, notamment la route nationale 19C et National Highway 25.

Sur la base des besoins d'investissement proposés, le ministère des Transports continuera de signaler et de proposer aux autorités compétentes pour examen lorsque des ressources seront disponibles. Dans un avenir immédiat, le ministère des Transports affectera la Vietnam Road Administration pour présider et se coordonner avec les parties et les localités concernées pour renforcer l'inspection, l'entretien et la réparation des itinéraires ci-dessus pour assurer la sécurité des personnes et des véhicules participant à la circulation.

Proposition de plan d'investissement synchrone pour Dong Dang à 4 voies - Tra Linh Expressway

Le consortium de Deo CA Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo CA Transport Infrastructure Investment Company Joint Stock Company - 568 Construction Conjoint Stock Company vient d'envoyer le document n ° 313/2024 / DCG au conseil d'administration de Cao Bang Provincial Traffic de construction Projets d'investissement sur le plan en utilisant la méthode PPP en utilisant la méthode PPP PPP.

Perspective de Dong Dang - Tra Linh Expressway Phase 1.

Il est connu que le consortium de Deo CA Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo CA Infrastructure Investment Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company est l'investisseur sélectionné pour mettre en œuvre le Dong Dang - TRA Linh Expressway Construction Project 1 Sous la méthode PPP avec la construction d'environ 93 km avec une échelle de 2 lanes, une largeur de plate-forme de route de 13.5m.

L'achèvement de la Dong Dang - TRA Linh Expressway en fonction de l'échelle de planification comprendra l'élargissement de la section KM0 + 00 - KM93 + 35, des emplacements avec une largeur de lit de route de 13,5 m à une échelle de 4 voies d'expression avec une largeur de la plate-forme de 17 m et la disposition des voies d'urgence intermitte 1 km également selon l'échelle de la largeur de la plate-forme de 17 m avec 4 voies d'autoroute et organisant des voies d'urgence intermittents.

Actuellement, la phase 1 du projet est investie dans la méthode du contrat PPP BOT et est mise en œuvre par les parties concernées sur la base du contrat de projet signé et d'autres accords. L'entreprise du projet effectue également des procédures pour signer un contrat de crédit pour la phase 1 du projet avec une banque VP.

"Par conséquent, l'ajustement du projet de phase 1 nécessitera d'ajuster la source de capital d'investissement, ce qui affectera la signature du contrat de crédit et le décaissement de crédit pour le projet de phase 1", a déclaré le consortium des investisseurs.

Sur cette base, l'investisseur propose de continuer à mettre en œuvre la phase 1 du projet selon le contrat de projet signé entre les parties. L'investissement pour achever l'ensemble de l'itinéraire sera effectué par un projet indépendant (projet de phase 2) sous la méthode PPP et sera divisé en 2 projets de composants.

Plus précisément, Component Project 1 investira dans l'élargissement de la section KM0 + 00 - KM93 + 350 avec une largeur de la plate-forme de route de 17 m avec 4 voies d'autoroute et une voie d'arrêt d'urgence intermittente. L'investissement total devrait être d'environ 4 343 milliards de VND, mis en œuvre sous forme d'investissement public à partir du budget de l'État.

Le projet de composante 2 investira en PPP pour construire la section Km93+350 - Km121+060 avec une largeur de chaussée de 17 m avec 4 voies d'autoroute et une voie d'arrêt d'urgence intermittente.

L'investissement total du projet composant 2 est d'environ 5 608 milliards de Vnd, dont le budget de l'État contribue à 70% de l'investissement total (environ 3 900 milliards de Vnd), l'investisseur organise des capitaux propres et d'autres capitaux représentent 30% de l'investissement total (environ 1 708 milliards de Vnd). La période de récupération du projet composant 2 est de 41 ans et 7 mois.

Le consortium des investisseurs a proposé que le Comité populaire de la province de Cao Bang fasse rapport au gouvernement et à l'Assemblée nationale pour allouer des capitaux budgétaires d'État supplémentaires pour le projet composant 1 de 4 343 milliards de VND et pour le projet composant 2 de 3 900 milliards de VND (total proposé par le budget de l'État est de 8 243 milliards de VND).

Le comité des populaires provinciaux de Cao Bang a organisé la préparation de la proposition de phase 2 du projet avec 2 projets de composants. Organisez les enchères pour sélectionner les investisseurs pour mettre en œuvre le projet composant 2 conformément aux règlements.

Avec la situation actuelle du projet, les difficultés de circulation entraînant des recettes de péage prolongées, un terrain de construction complexe et un taux d'investissement très faible, il a besoin de la coopération des entreprises ethniques et des institutions de crédit. Par conséquent, le consortium des investisseurs recommande que le ministère des Transports et le ministère de la planification et des investissements créent des conditions pour les entreprises qui sont également des entrepreneurs qui investissent dans des projets PPP difficiles tels que la construction de projets d'investissement publics et Huu Nghi (lorsque les entreprises d'investissement ne réinstallent que des profits de la construction, de la dépréciation de la machine et de l'équipement).

En outre, le ministère de la Construction et le ministère des Transports doivent envisager de supprimer rapidement les obstacles concernant les normes de construction et les prix unitaires pour garantir que les coûts de mise en œuvre sont proches de la réalité, créant des ressources pour que les entreprises de construction nationales survivent et se développent.

Auparavant, dans l'expédition officielle n ° 16, le Premier ministre a assigné le ministère des Transports pour présider et se coordonner avec les localités pertinentes pour étudier de toute urgence les plans d'investissement et la mise à niveau des autoroutes qui ont été investis dans des phases pour atteindre l'ampleur des autoroutes complètes, conformément aux normes de conception et aux besoins de transport conformément à la direction du Premier ministre dans les documents ci-dessus; dans la première concentration d'investissement pour les autoroutes à 2 voies. Dans le même temps, examinez et complétez pleinement et de manière synchrone, l'infrastructure fonctionne sur l'itinéraire (comme les systèmes de trafic intelligents, les arrêts de repos, etc.); Rapport au Premier ministre en mars 2024.

Support pour assurer la construction du package A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

Selon les informations du journal Electronic Investment - Baodautu.vn, le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la province longue concernant le soutien pour assurer la sécurité et la sécurité lors de la construction du package A1-1 du projet Ben Luc - Long Thanh Expressway.

Le ministère des Transports a déclaré que la construction de l'emballage A1-1 (à l'intersection avec Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong Expressway dans longtemps une province) est entravée et que l'entrepreneur ne peut pas accéder au chantier de construction.

Construction de la section orientale du Long - Long Thanh Expressway Project.

Récemment, le Comité populaire de Long An province a ordonné aux unités locales de faire attention à la soutien à l'assurance de la sécurité et de la sécurité, mais jusqu'à présent, la situation d'obstruction de la construction dans ce package se poursuit, et le niveau de complexité a tendance à augmenter.

«Par conséquent, afin de déployer de manière synchrone des articles sous le package A1-1 et de terminer bientôt et de mettre en service conformément à la direction du Premier ministre, le ministère des Transports demande le comité populaire de la province d'une province pour la construction de 1-1 à la construction de la construction A1-1; en même temps.

Il est connu que le package A1-1 comprend la construction de la partie restante du package A1 du projet Ben Luc - Long Thanh Expressway entrepris par la coentreprise de la société conjointe du ministère de la Défense nationale - Vinaconex) avec un prix de soumission gagnant de VND 447,222222, y compris des impôts, des frais de billets et des titres; Période de mise en œuvre du contrat 10 mois, contrat à prix fixe, le temps de construction commence à partir de novembre 2023.

Actuellement, la construction d'environ 700 m dans le package A1-1 est confrontée à des difficultés en raison du fournisseur de sable pour un entrepreneur de l'ancien emballage A1 entrant la construction.

Le projet Ben Luc - Long Thanh Expressway est un projet national clé géré par le ministère des Transports et investi par la Vietnam Expressway Corporation (VEC). Le projet a été approuvé par le Premier ministre pour ajuster la politique d'investissement dans la décision n ° 791 / QD-TTG du 3 juillet 2023 avec le délai d'achèvement ajusté au 30 septembre 2025.

La VEC ordonne de toute urgence entre les entrepreneurs, d'accélérer les progrès de la construction et de se coordonner avec les agences concernées pour gérer les problèmes pour ouvrir techniquement la principale voie de l'Est en 2024; L'ensemble de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh sera ouvert à la circulation d'ici la fin de 2025.

Tra Vinh: Politique d'investissement approuvée pour le pétrole et l'entrepôt pétrochimique, capital de 576 milliards de VND

Le vice-président du comité populaire provincial de Tra Vinh, M. Nguyen Quynh Thien vient de signer et de publier la décision n ° 365 / QD-UBND, approuvant la politique d'investissement et l'investisseur pour la société de dépôts de pétrole et de dépôt pour les dépôts.

Le projet a une surface terrestre et eau d'environ 46,33 hectares; Dans lequel, la superficie est d'environ 23,33 ha, la surface de l'eau (rivière Hau) est d'environ 23 ha.

La capacité de conception du projet est: la construction d'un entrepôt pétrolier et pétrochimique d'une capacité totale de 50 000 m3, y compris un groupe de réservoirs d'une capacité de 40 000 m3 et un groupe de réservoirs d'une capacité de 10 000 m3; Entrepôt pétrochimique, produits en fût, balles (produits solides).

Construction d'un quai spécialisé capable de recevoir des navires d'une capacité de 20 000 tonnes, notamment: 1 quai pour recevoir des cargaisons liquides (210 m de long) d'une capacité de débit attendue de 0,80 ÷ 1,10 million de tonnes / an; 1 quai de cargaison générale (300 m de long) avec un débit attendu de 0,60 ÷ 0,80 million de tonnes / an.

Il s'agit d'un projet industriel de grade I; Projet de port maritime de grade II.

Le projet a un capital d'investissement de près de 576 milliards de Vnd. La période d'exploitation du projet est de 50 ans.

Concernant les progrès de la mise en œuvre du projet, de juin 2024 à mai 2026, l'installation de la construction et de l'équipement; De juin 2026 à septembre 2026, élaborez un plan de réponse à la marée noire, évaluez quantitativement les risques et acceptez les entrepôts pétroliers et pétrochimiques. En novembre 2026, élaborez un plan de sécurité des ports maritimes, acceptez et déclarez le port et mettez-le en opération commerciale.

Inauguration de 1 443 milliards d'usine industrielle VND à Thanh Hoa

Le 20 mars, à Bim Son Industrial Park, Bim Son Town, Province de Thanh Hoa, Sab Vietnam Industrial Co., Ltd., membre du groupe Weixing, a tenu la cérémonie d'inauguration de SAB Vietnam Industrial Factory.

Les délégués ont appuyé sur le bouton pour inaugurer l'usine industrielle SAB Vietnam.

L'usine industrielle de Sab Vietnam commence la construction en juillet 2022. L'usine a une superficie de 66,44 hectares, avec un investissement total d'environ 62 millions USD, ce qui équivaut à 1 443 220 milliards de Vnd. Factory est spécialisée dans la fabrication d'accessoires de vêtements tels que les fermetures à glissière en métal, les fermetures à glissière en plastique, les fermetures à glissière en nylon, les boutons en plastique, les boutons métalliques ...

Une fois opérationnel, l'usine industrielle SAB Vietnam créera des emplois pour plus de 1 000 travailleurs qualifiés, avec une production estimée à environ 100 millions USD / an.

S'exprimant lors de la cérémonie, le vice-président permanent du comité populaire provincial de Thanh Hoa, Nguyen Van Thi, a souligné que l'usine industrielle du Sab Vietnam, une fois opérationnelle, contribuera chaque année des centaines de milliards de VND au budget de l'État, contribuant à la promotion du développement socio-économique et de la création d'emplois pour les travailleurs locaux. Dans le même temps, le projet contribue au développement de l'industrie de soutien de l'industrie du vêtement, réduisant la dépendance de l'industrie du vêtement à l'égard des accessoires qui devaient longtemps être importés de l'étranger.

Le vice-président Nguyen Van Thi a affirmé que la province de Thanh Hoa accompagnerait toujours les investisseurs pour résoudre les difficultés et les obstacles, créant des conditions favorables à l'usine pour opérer et favoriser l'efficacité.

Pour s'assurer que l'usine fonctionne en douceur, M. Nguyen Van Thi a demandé au conseil d'administration de la zone économique de Nghi Son et aux parcs industriels de la province de se coordonner activement avec l'investisseur d'infrastructure de la zone A - Bim Son Industrial Park pour résoudre rapidement les problèmes d'industrie électrique, l'approvisionnement en eau et l'infrastructure technique pour le Sab Vietnam Industrial Factory; Soutien et accompagner les investisseurs lors de l'exploitation de l'usine.

Du côté des investisseurs, M. Cai Liyong, président du conseil d'administration de SAB Vietnam Industrial Company Limited, a affirmé que dans la production et le processus commercial de la société et de l'usine industrielle du Sab Vietnam, ils se conformeront aux lois et réglementations du Vietnam. Mettez en œuvre l'esprit d'entreprise de "l'unité, l'effort, l'aspect pratique, la créativité" pour produire et faire des affaires efficacement, créant des produits de haute qualité au Vietnam. Ainsi non seulement contribuer aux objectifs de développement du groupe Weixing, mais aussi créer de l'élan pour le développement socio-économique de Bim Son Town en particulier et la province de Thanh Hoa en général.

Ajouter de toute urgence des articles pour assurer la sécurité sur Cam Lo - la route LA Son

Le Ho Chi Minh Road Project Management Board (ministère des Transports), l'unité attribuée en tant qu'investisseur de l'autoroute Cam Lo - La Son, a déclaré que les équipes de construction se concentrent toujours sur la réalisation d'ajustements d'infrastructures supplémentaires pour assurer la sécurité de la circulation sur l'autoroute Cam Lo - La Son.

La présence de nombreux véhicules lourds « rampant » sur la route Cam Lo - La Son est l'une des raisons pour lesquelles de nombreux conducteurs dépassent imprudemment, provoquant des risques d'accidents de la circulation.

En conséquence, les ajustements et ajouts d'éléments comprennent : des clous réfléchissants au centre de la route à l'emplacement de 2 voies, des clous réfléchissants des deux côtés de la glissière de sécurité, l'ajout de marqueurs souples des deux côtés de la bande médiane, l'ajustement de la peinture de la ligne médiane de la route... Selon le responsable du comité de gestion du projet de la route Ho Chi Minh, ces éléments devraient être terminés cette semaine.

Selon le chef du Ho Chi Minh Road Project Management Board, le projet de panneau d'alerte de sécurité sera construit plus tard car il doit attendre les commandes de production. Toutefois, l'installation de ces panneaux sera certainement réalisée au plus tard en mars prochain.

En ce qui concerne la voie d'urgence, le comité de gestion du projet de la route Ho Chi Minh travaille actuellement avec les agences compétentes pour mener une enquête puis commencer la construction.

« Si les conditions météorologiques sont favorables, les travaux seront achevés en mars de cette année, ou au plus tard début avril. L'investissement supplémentaire dans les infrastructures visant à garantir la sécurité routière sur l'autoroute Cam Lo-La Son devrait dépasser les 20 milliards de dongs », a ajouté un représentant du comité de gestion du projet routier de Ho Chi Minh.

Français Auparavant, le 16 mars, la délégation de supervision de l'Assemblée nationale sur le thème « Mise en œuvre de la résolution n° 43/2022/QH15 du 11 janvier 2022 de l'Assemblée nationale sur les politiques fiscales et monétaires pour soutenir le programme de relance et de développement socio-économique et les résolutions de l'Assemblée nationale sur un certain nombre de projets nationaux importants jusqu'à la fin de 2023 » a tenu une réunion pour inspecter et travailler avec les localités sur l'état de mise en œuvre du projet de route Ho Chi Minh, sections Cam Lo - La Son et La Son - Tuy Loan.

Lors de la réunion, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que le projet d'investissement du tronçon Cam Lo - La Son fait partie du projet d'investissement dans la construction de certains tronçons d'autoroute sur la route Nord-Sud-Est au cours de la période 2017-2020, qui a été décidé par l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement.

Les principales causes d’accidents récents sont souvent dues à des erreurs de conduite, telles que : empiètement sur la voie, dépassement sans observation ; Ne gardez pas une distance de sécurité comme indiqué par le système de signalisation routier sur l'itinéraire. In addition, the accident also due to the size of the road has only 2 lanes and has not collected fees, so the vehicles (especially trucks and passenger cars) use this route instead of the roadmap on Highway 1 to avoid toll booths, leading to overload; The speed of the vehicle is only 30-35 km/h, which causes inhibition and congestion for the rear vehicles, leading to the risk of overtaking ...

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa renforce la réforme administrative et améliore l'environnement d'investissement

Le Comité populaire provincial de Thanh Hoa a déclaré qu'il venait de décider de renforcer le Comité de pilotage pour promouvoir la réforme administrative, améliorer considérablement l'environnement des investissements et des affaires et renforcer la compétitivité de la province.

Thanh Hoa est une localité qui a réalisé de nombreuses réalisations en matière de réforme administrative et d’amélioration de l’environnement d’investissement.

En conséquence, le chef du comité directeur est le président du comité populaire provincial de Thanh Hoa ; Les chefs adjoints du comité directeur comprennent le vice-président permanent du comité populaire provincial (chef adjoint permanent), le directeur du département des affaires intérieures, le directeur du département de la planification et de l'investissement, le chef du conseil d'administration de la zone économique de Nghi Son et des parcs industriels de la province.

Les membres du Comité directeur comprennent les directeurs des départements et des branches relevant du Comité populaire provincial ; Directeurs du Trésor public de Thanh Hoa, de l'Assurance sociale provinciale, de l'Association des entreprises provinciales de Thanh Hoa, de la Fédération vietnamienne du commerce et de l'industrie à Thanh Hoa ; Directeur du Département des impôts et du Département des douanes de Thanh Hoa ; Directeur adjoint du ministère de l'Intérieur chargé de la réforme administrative.

Dans lequel l’organisme permanent chargé de promouvoir la réforme administrative est le ministère de l’Intérieur ; L'agence permanente chargée d'améliorer fortement l'environnement d'investissement des entreprises et de renforcer la compétitivité de la province de Thanh Hoa est le Département de la planification et de l'investissement.

Le président du Comité populaire provincial de Thanh Hoa, Do Minh Tuan, a déclaré que la tâche du Comité de pilotage est d'améliorer l'indice de réforme de l'administration publique (PAR INDEX), l'indice de satisfaction (SIPAS) et l'indice de gouvernance provinciale et de performance de l'administration publique (PAPI).

Aider le Comité populaire provincial et le président du Comité populaire provincial à diriger, guider, inspecter et exhorter les départements, branches, secteurs et unités provinciaux ; Comités populaires de districts, de villes et de cités ; Les comités populaires des communes, des quartiers et des villes de la province mettent en œuvre efficacement des tâches et des solutions pour promouvoir la réforme administrative, visant à améliorer l'indice de réforme administrative, l'indice de satisfaction et l'indice de performance de l'administration publique et de la gouvernance provinciale.

Rechercher et proposer au Comité populaire provincial et au président du Comité populaire provincial des politiques et des solutions importantes pour améliorer l'indice de réforme administrative, l'indice de satisfaction et l'indice de performance de l'administration publique et de la gouvernance provinciales ; diriger le développement et la réplication de modèles et d'initiatives dans le cadre de travaux de réforme administrative...

Aider le Comité populaire provincial et le président du Comité populaire provincial à diriger, guider, inspecter et exhorter les départements, branches, secteurs et unités provinciaux ; Comités populaires de districts, de villes et de cités ; Les comités populaires des communes, des quartiers et des villes de la province organisent la mise en œuvre des tâches et des solutions pour améliorer considérablement l'environnement d'investissement et d'affaires et renforcer l'indice de compétitivité provincial de Thanh Hoa ; éliminer rapidement les difficultés et les obstacles dans le processus de mise en œuvre.

Agissant en tant que point focal pour aider le Comité populaire provincial et le président du Comité populaire provincial à diriger l'élaboration et la mise en œuvre d'objectifs et de cibles spécifiques pour améliorer et renforcer l'indice de compétitivité provincial de Thanh Hoa.

Périodiquement ou sur demande, faire rapport au Comité populaire provincial et au président du Comité populaire provincial sur la mise en œuvre des tâches et des solutions visant à améliorer l'environnement des investissements et des affaires, améliorer l'indice de compétitivité provincial de Thanh Hoa...

Il est connu que ces derniers temps, Thanh Hoa a mis en œuvre de nombreuses solutions en matière de réforme administrative, promu l'amélioration de l'environnement d'investissement et d'affaires et amélioré l'indice de compétitivité provinciale. En conséquence, Thanh Hoa est toujours dans le groupe supérieur du pays en termes d'indice de performance de l'administration publique provinciale et de la gouvernance, d'indice de satisfaction de la population pour les services des agences administratives de l'État, d'indice de réforme administrative... Thanh Hoa est l'une des premières localités du pays à connecter et à intégrer le portail provincial de la fonction publique au portail national de la fonction publique, permettant aux particuliers et aux entreprises de soumettre des documents à tout moment et en tout lieu.

En ce qui concerne les solutions visant à améliorer l’environnement d’investissement et d’affaires, Thanh Hoa crée toujours des conditions favorables aux investisseurs pour mettre en œuvre des projets et développer la production et les affaires dans la région. Chaque mois, le président du Comité populaire provincial de Thanh Hoa organise souvent des conférences pour se réunir, discuter, résoudre et éliminer les difficultés et les obstacles dans les activités d'investissement et commerciales des entreprises. En même temps, ordonner aux présidents des comités populaires des districts, des villes et des agglomérations de consacrer au moins un jour par mois à l'organisation de réunions et à la résolution des difficultés et des problèmes des entreprises.

En outre, la province de Thanh Hoa se concentre également sur des solutions visant à simplifier et à réduire le temps de traitement des procédures administratives d'approbation des investissements, contribuant ainsi à accroître l'attractivité pour les grandes entreprises et les grands projets. En conséquence, de nombreuses procédures administratives ont réduit le temps de traitement par rapport à la réglementation, réduisant ainsi les coûts en temps pour les investisseurs tels que : Le temps de traitement des procédures d'approbation de la politique d'investissement ; délivrer un certificat d’enregistrement d’entreprise ; octroi de permis d'urbanisme, octroi de permis de construire ; attribution de terres, bail foncier; évaluation et approbation des rapports d'évaluation d'impact environnemental...

Grâce à la mise en œuvre de plusieurs des solutions ci-dessus, la situation d’attraction des investissements dans la province de Thanh Hoa a obtenu de nombreux résultats remarquables. Jusqu'à présent, la province de Thanh Hoa a attiré plus de 2 300 projets d'investissement, avec un capital d'investissement total enregistré d'environ 650 000 milliards de VND.

Parmi ceux-ci, on compte environ 149 projets d’investissement direct étranger (IDE), avec un capital d’investissement total enregistré de plus de 14,6 milliards USD. Les projets mis en œuvre sont devenus le principal moteur pour amener l'échelle économique de la province de Thanh Hoa dans le top 10 du pays.

Proposition d'évaluation du projet de tunnel du col de Hoang Lien d'une valeur de 3 300 milliards de VND

Le comité de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de Lai Chau vient de soumettre un document demandant au ministère des Transports d'examiner et d'évaluer le rapport d'étude de faisabilité sur l'investissement dans la construction du projet de tunnel du col de Hoang Lien reliant la ville de Sa Pa, province de Lao Cai, au district de Tam Duong, province de Lai Chau.

Il s’agit d’un projet dont la décision d’investissement a été prise par le Comité populaire provincial de Lai Chau ; Le comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Lai Chau joue le rôle d'investisseur.

Perspective du tunnel routier de Hoang Lien.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet aura un investissement total de 3 300 milliards de VND, dont le coût de construction est de 2 168,284 milliards de VND, qui devraient être mobilisés à partir du budget central (2 500 milliards de VND) et du budget local.

Le comité de gestion du projet d'investissement dans la construction des transports de Lai Chau a déclaré que le projet de tunnel du col de Hoang Lien sera mis en œuvre au cours de la période 2023-2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quang Binh appelle à l'avancement du déblaiement du site du projet de ligne électrique de 500 kV

Le 21 mars, le Comité populaire de la province de Quang Binh a eu une séance de travail avec la délégation de travail du Bureau du Comité de pilotage de l'État pour les programmes, travaux et projets nationaux importants, clés pour le secteur de l'énergie, sur la remise du corridor routier et la construction de projets appartenant au circuit de ligne 500 kV 3 dans la province ; difficulties, obstacles and solutions.

La ligne de transmission du projet de ligne de transmission de 500 kV Quang Trach-Quynh Luu dans la province de Quang Binh mesure 2 987 km de long, comprenant 10 emplacements de fondation (dans la commune de Quang Dong, district de Quang Trach). Dans lequel, le point de départ est situé dans la cour de distribution de 500 kV du centre électrique de Quang Trach et l'emplacement numéro 10 est adjacent à la province de Ha Tinh.

Pour mettre en œuvre le projet, le Premier ministre a accepté en principe de modifier l’affectation forestière de 38 5952 hectares de forêt naturelle. Dont la superficie forestière de la province de Quang Binh est de 0,2657 ha. En ce qui concerne les forêts de production, le Conseil populaire de la province de Quang Binh a adopté une résolution approuvant le changement d'usage forestier pour 2 259 hectares de forêts plantées et l'investisseur a rempli l'obligation de payer pour la plantation de forêts de remplacement pour les forêts naturelles et plantées.

Selon le rapport du Comité populaire du district de Quang Trach, jusqu'à présent, le district de Quang Trach a également remis le chantier de construction de 9/10 piliers de fondation à l'investisseur. Les unités et localités concernées par le projet de ligne électrique de 500 kV effectuent d'urgence des démarches et des travaux de réinstallation des populations afin de finaliser rapidement la remise du site à l'unité de construction.

Lors de la séance de travail, M. Hoang Trong Hieu, chef adjoint du bureau du Comité de pilotage d'État pour les programmes, travaux et projets nationaux importants, secteur énergétique clé, chef de la délégation de travail, a estimé que la coordination active des départements, des branches et des localités de la province de Quang Binh a aidé l'investisseur du projet à résoudre rapidement les problèmes survenant sur le tracé. Grâce à cela, les progrès de la rétrocession des terres dans la province de Quang Binh sont très bons.

M. Hoang Trong Hieu a suggéré que la province de Quang Binh continue de prêter attention à la résolution des problèmes liés au déblaiement des sites aux emplacements des fondations et le long du tracé. Dans le même temps, le district de Quang Trach achèvera bientôt le plan d'indemnisation et de déblaiement du site et mobilisera les ménages pour remettre le site du corridor routier en mars 2024 afin que l'investisseur puisse mettre en œuvre le projet.

S'adressant à la délégation de travail, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Binh, Phan Phong Phu, a souligné que ces derniers temps, la province de Quang Binh a résolument demandé aux départements, branches, unités et localités concernés de participer et d'accompagner l'investisseur dans le processus de mise en œuvre du projet de ligne de transmission Quang Trach - Quynh Luu 500 kV. Grâce à cela, la progression du déblaiement du site est rapide. Jusqu'à présent, la localité a remis les bases de la construction et 20/24 ménages concernés ont accepté le plan d'indemnisation et de déblaiement du site.

Le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Binh a également demandé au Conseil de gestion du projet de se coordonner étroitement avec la localité pour gérer les problèmes et mener à bien les procédures juridiques liées au projet, en garantissant le respect des réglementations légales.

Donner la priorité au financement de l’indemnisation et du soutien aux ménages touchés qui ont accepté le plan d’indemnisation. En ce qui concerne les relevés de mesures, ils doivent être complétés avant le 23 mars afin que le district de Quang Trach dispose d'une base pour mener à bien les procédures connexes et achever la remise du corridor routier en mars 2024...

En ce qui concerne les travaux de réinstallation, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Binh, Phan Phong Phu, a demandé aux départements et branches concernés de raccourcir le temps d'examen des procédures, créant ainsi les conditions pour que le district de Quang Trach accélère la construction de zones de réinstallation afin de reloger bientôt les ménages dont les maisons sont affectées le long de la route vers de nouvelles résidences.

Il est connu que le projet de ligne 500 kV Quang Trach - Quynh Luu (partie du projet de ligne 500 kV à 3 circuits de Quang Trach à Pho Noi - Hai Duong) a une longueur d'environ 225,5 km avec le point de départ étant le chantier de distribution 500 kV de la centrale électrique de Quang Trach (province de Quang Binh) et le point d'arrivée étant l'emplacement D1 situé à environ 300 m de la sous-station 500 kV de Quynh Luu (Nghe An).

Le projet a un investissement total d'environ 10 110 915 milliards de VND, traversant les provinces de Quang Binh, Ha Tinh, Nghe An, dont la section à travers Quang Binh est longue de 2 987 km.

Envisager de mettre fin au projet de modernisation et d'expansion de la route nationale 9 à Quang Tri

Le projet de modernisation et d'extension de la route nationale 9, du port de Cua Viet à la route nationale 1 (province de Quang Tri), est en cours d'examen par les autorités compétentes. Cela signifie que le projet de défrichement des terres entrepris par la province de Quang Tri doit également cesser.

Le projet de modernisation et d'extension de la route nationale 9, du port de Cua Viet à la route nationale 1, utilise le capital excédentaire du projet de gestion des actifs routiers du Vietnam (VRAMP) avec des prêts de la Banque mondiale (BM). Le projet a été approuvé par le Premier ministre en août 2021. En novembre 2021, le projet a été approuvé pour investissement par le ministère des Transports (MOT) et a désigné le Département général des routes (aujourd'hui l'Administration routière du Vietnam) comme investisseur.

En conséquence, le projet a une longueur de 13,8 km, partant du port de Cua Viet (ville de Cua Viet, district de Gio Linh), et se terminant à l'intersection de la route nationale 1, carrefour de Song (commune de Thanh An, district de Cam Lo) ; scale of level II road, 4 lanes; Largeur totale de la chaussée 28 m, sans compter le trottoir. L'investissement total du projet est de 19,05 millions USD (équivalent à 440,37 milliards de VND), période de mise en œuvre 2021-2022. Le projet a officiellement débuté en mars 2022 et devrait être achevé d'ici la fin de 2022.

Le Conseil de gestion du projet d'investissement et de construction de la province de Quang Tri a déclaré que le projet de modernisation et d'extension de la route nationale 9, du port de Cua Viet à la route nationale 1, est identifié comme un projet clé de la province. Par conséquent, le Conseil populaire provincial de Quang Tri a approuvé la politique d'investissement pour le projet de défrichement des terres, spécifiquement pour le projet de modernisation et d'extension de la route nationale 9, du port de Cua Viet à la route nationale 1, avec un investissement total de 75 milliards de VND provenant du budget local, qui a ensuite été ajusté pour atteindre 345,55 milliards de VND.

Au cours du processus de mise en œuvre, le projet GPMB a remis à l'investisseur 4,55/13,8 km et 6 ponts sur le tracé. Les 9,25 km restants n'ont pas été remis, dont 2,5 km pour lesquels le plan d'indemnisation et de soutien a été approuvé par les localités, mais n'a pas été versé aux populations car pendant cette période (d'octobre 2022 à décembre 2022), l'entrepreneur n'a pas réalisé de travaux en raison de l'impact des inondations et la BM n'a pas encore fait de commentaire sur l'autorisation d'une prolongation de l'accord de prêt.

Le 12 janvier 2023, la Banque mondiale a émis un avis officiel sur la non-prolongation de l'accord de prêt, ce qui signifie que le projet de modernisation et d'extension de la route nationale 9, du port de Cua Viet à la route nationale 1, doit être arrêté, car les travaux de construction ne sont toujours pas terminés.

L'Administration des routes du Vietnam a déclaré qu'elle étudierait et ferait rapport au ministère des Transports et aux autorités compétentes sur les plans visant à utiliser d'autres sources de capitaux et à ajuster la politique d'investissement pour continuer à achever le projet. Entre-temps, le Département des routes a proposé que le Comité populaire de la province de Quang Tri demande aux agences compétentes de convenir d'un plan pour recevoir temporairement la zone de terrain inachevée pendant que le projet attend la restructuration du capital et l'ajustement de la politique d'investissement. Temporarily hand over the status quo of the exploitation route under the scope of National Highway 9 projects for management and exploitation.

À la fin de 2023, la province de Quang Tri avait travaillé avec le ministère des Transports sur l'allocation de capitaux pour continuer à mettre en œuvre le projet de modernisation et d'extension de la route nationale 9, du port de Cua Viet à la route nationale 1. Cependant, en raison des faibles recettes budgétaires de la province de Quang Tri et du manque de fonds pour que la province poursuive le déblaiement du site, le ministère des Transports a constaté qu'il n'était pas possible d'utiliser des capitaux budgétaires au lieu de prêts de la BM pour achever le projet au cours de la période 2021-2025.

Le ministère des Transports a demandé à la province de Quang Tri de faire rapport sur les difficultés rencontrées dans le cadre du projet et de lui laisser le temps de faire rapport aux autorités compétentes afin d'envisager l'arrêt du projet ; Parallèlement, rechercher et établir un projet d’investissement pour achever ce tronçon à moyen terme 2026 - 2030.

Selon le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction de la province de Quang Tri, jusqu'à l'arrêt des travaux de déblaiement du site, le coût total approuvé du plan d'indemnisation et de soutien s'élevait à 10 045 milliards de VND, dont 6,18 milliards de VND avaient été payés et 3,86 milliards de VND n'avaient pas été payés.

En décembre 2023, le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction de la province de Quang Tri a envoyé un document au Comité populaire provincial de Quang Tri, demandant au Comité populaire provincial d'autoriser le règlement du projet GPMB pour achever le projet.

Concernant le capital restant de 288,43 milliards de VND du projet d'acquisition de terrains et de déblaiement de sites, le Conseil de gestion du projet d'investissement et de construction de la province de Quang Tri a proposé de le transférer à deux autres projets : le projet de route côtière reliant le corridor économique est-ouest, phase I et le projet d'aéroport de Quang Tri.

Le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Tri, M. Le Duc Tien, a déclaré que l'autorité compétente envisageait actuellement de mettre fin au projet de modernisation et d'extension de la route nationale 9, du port de Cua Viet à la route nationale 1. La fin du projet sera décidée par le ministère des Transports (investisseur) et signalée au Premier ministre.

Du côté de la province de Quang Tri, la mise en œuvre du projet d'acquisition et de défrichement des terres a été séparée en un projet séparé et a utilisé le budget provincial, donc lorsque le projet de modernisation et d'extension de la route nationale 9, la section du port de Cua Viet à la route nationale 1, a pris fin, le projet d'acquisition et de défrichement des terres a également été arrêté.

Cérémonie d'inauguration du projet de rénovation ferroviaire de 2 000 milliards de VND à Quang Binh

Le matin du 22 mars, dans le district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh, a eu lieu la cérémonie de lancement du projet de rénovation de la voie ferrée dans la zone du col de Khe Net, appartenant au chemin de fer Hanoi - Ho Chi Minh-Ville. Hô Chi Minh

Étaient présents à la cérémonie les dirigeants du ministère des Transports ; leaders of Quang Binh province; dirigeant de la Vietnam Railway Corporation ; Représentants de l'ambassade de Corée au Vietnam, représentants du Fonds coréen de coopération pour le développement économique au Vietnam (EDCF)...

Projet de rénovation ferroviaire dans la zone du col de Khe Net, une partie du chemin de fer Hanoi - City. Le projet ferroviaire de Ho Chi Minh-Ville est le premier projet ferroviaire au Vietnam à être mis en œuvre avec des prêts APD du Fonds coréen de coopération pour le développement économique (EDCF) et des capitaux de contrepartie du gouvernement vietnamien, avec un investissement total de plus de 2 000 milliards de VND.

Lors de la cérémonie, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a souligné que la qualité des infrastructures ferroviaires n'est pas uniforme, que la capacité est limitée et qu'il existe un risque potentiel d'insécurité routière ; Par conséquent, la part de marché du transport diminue de plus en plus, sans que cela soit proportionnel à l’avantage. Face à cette situation, au cours de la période 2016-2020, l'Assemblée nationale et le gouvernement ont alloué environ 7 000 milliards de VND de capitaux pour investir dans des projets ferroviaires importants et urgents, créant des changements majeurs pour l'industrie ferroviaire en 2023.

Cependant, sur la ligne ferroviaire Nord-Sud, il existe encore quelques goulots d'étranglement comme le tronçon Hoa Duyet - Thanh Luyen ; Zone du col Khe Net, col Hai Van...

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Pour sa part, M. Jin Saeun, représentant en chef du Fonds coréen de développement économique et de coopération (EDCF) au Vietnam, a déclaré que par l'intermédiaire du Fonds de coopération, le gouvernement coréen a accordé un prêt d'APD d'une valeur de 78 millions de dollars pour financer le projet d'amélioration de la ligne ferroviaire Nord-Sud existante en augmentant la vitesse et la capacité d'exploitation.

« Le projet d'amélioration du chemin de fer de Khe Net Pass est le premier projet de l'EDCF dans le secteur ferroviaire au Vietnam. Ce projet devrait renforcer la coopération ferroviaire entre les gouvernements vietnamien et coréen, contribuer au transfert de technologies coréennes avancées dans le secteur ferroviaire et consolider les relations économiques entre les deux gouvernements », a déclaré M. Jin Saeun.

Il est connu que le projet de rénovation du chemin de fer de Khe Net Pass comprend 2 lots, le lot XL01 construisant 2 tunnels ferroviaires, d'une longueur totale de 935 m, avec un délai de mise en œuvre de 23 mois par la coentreprise de Ilsung Company - Deo Ca Group. Parmi eux, le tunnel 1 mesure 620 m de long, le tunnel 2 mesure 393 m de long, l'écartement du tunnel est de 10 m, conçu selon les normes des tunnels ferroviaires de catégorie I.

Le lot XL02 de construction de ponts, de voies ferrées, d'informations de signalisation et d'autres travaux est réalisé par la coentreprise Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), la période de construction est de 22 mois.

La longueur totale du parcours est de 6 819 m, dont 4 564 m nouvellement construits et 2 255 m rénovés. Le projet principal comprend 2 tunnels, 3 ponts et 1 gare.

Une fois terminé, le projet améliorera l'infrastructure ferroviaire, augmentera la vitesse et réduira le temps de trajet en train sur la ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville. Dans les années à venir, Ho Chi Minh-Ville assurera des opérations de transport ferroviaire fluides, ordonnées et sûres, améliorant ainsi la capacité et la qualité des services de transport.

Le projet de rénovation du chemin de fer de Khe Net Pass devrait être achevé en décembre 2025.

Lors de la cérémonie, au nom des entrepreneurs, M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, a déclaré que la réduction de prix de l'entreprise pour remporter l'appel d'offres était basée sur l'expérience dans la réalisation de projets spécialisés tels que les tunnels routiers, la synthèse des leçons en matière de gestion de projet, l'application de méthodes d'excavation améliorées et le contrôle des matériaux, des fournitures et de la main-d'œuvre, etc., contribuant ainsi à économiser le budget de l'État.

Il s’agit également d’une mesure proactive visant à améliorer les capacités et l’expérience nécessaires pour se préparer au développement des chemins de fer et du métro du Vietnam, comme le prévoit le plan de développement du secteur des transports.

« Le groupe Deo Ca considérera ce projet comme un terrain d'entraînement pour la mise en œuvre des actions de formation. Les ouvriers seront formés pour améliorer leurs compétences, les ingénieurs pourront mettre en pratique et appliquer les technologies, et les managers bénéficieront de meilleures capacités de gestion. Ainsi, nous continuerons d'étudier et d'apprendre des modèles ferroviaires du monde entier afin d'être prêts à les intégrer lors du développement des réseaux ferroviaires et de métro prévus dans un avenir proche », a déclaré M. Nam.

Source: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html