Proposition de plan d'investissement synchrone pour l'autoroute à 4 voies Dong Dang - Tra Linh
L'extension de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh à l'échelle prévue de 4 voies et d'une largeur de chaussée de 17 m est proposée pour être mise en œuvre en tant que projet indépendant du projet de phase 1 actuellement en cours d'investissement.
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| Perspective de la phase 1 de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh. |
Le consortium Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company vient d'envoyer le document n° 313/2024/DCG au Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction de la province de Cao Bang sur le plan d'investissement synchrone dans l'ensemble de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh à grande échelle en utilisant la méthode PPP.
Il est connu que le consortium Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company est l'investisseur sélectionné pour mettre en œuvre la phase 1 du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh selon la méthode PPP avec la construction d'environ 93 km avec une échelle de 2 voies, une largeur de chaussée de 13,5 m.
L'achèvement de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh selon l'échelle de planification comprendra l'extension de la section Km0+00 - Km93+35, des emplacements avec une largeur de chaussée de 13,5 m à une échelle de 4 voies d'autoroute avec une largeur de chaussée de 17 m et l'aménagement de voies d'urgence intermittentes et la construction de la section d'autoroute du Km93+350 (le point final de la phase 1) au Km121+060 avec une longueur de 27,71 km également selon l'échelle de la largeur de la chaussée de 17 m avec 4 voies d'autoroute et l'aménagement de voies d'urgence intermittentes.
Actuellement, la phase 1 du projet est investie selon la méthode de contrat PPP BOT et est mise en œuvre par les parties concernées sur la base du contrat de projet signé et d’autres accords. L'entreprise du projet effectue également des démarches pour signer un contrat de crédit pour la phase 1 du projet avec la VP Bank.
« Par conséquent, l'ajustement du projet de phase 1 nécessitera un ajustement de la source de capital d'investissement, ce qui affectera la signature du contrat de crédit et le décaissement du crédit pour le projet de phase 1 », a déclaré le consortium d'investisseurs.
Sur cette base, l’investisseur propose de poursuivre la mise en œuvre de la Phase 1 du Projet conformément au Contrat de Projet signé entre les parties. L'investissement pour achever l'ensemble du tracé sera réalisé par un projet indépendant (Projet Phase 2) selon la méthode PPP et sera divisé en 2 projets composants.
Plus précisément, le projet de composante 1 investira dans l'extension du tronçon Km0+00 - Km93+350 avec une largeur de chaussée de 17 m avec 4 voies d'autoroute et une voie d'arrêt d'urgence intermittente. L'investissement total devrait s'élever à environ 4 343 milliards de VND, mis en œuvre sous forme d'investissement public provenant du budget de l'État.
Le projet de composante 2 investira en PPP pour construire le tronçon Km93+350 - Km121+060 avec une largeur de chaussée de 17 m avec 4 voies d'autoroute et une voie d'urgence intermittente.
L'investissement total du projet composant 2 est d'environ 5 608 milliards de VND, dont le budget de l'État contribue à hauteur de 70 % de l'investissement total (environ 3 900 milliards de VND), l'investisseur organise des capitaux propres et d'autres capitaux pour 30 % de l'investissement total (environ 1 708 milliards de VND). La période de récupération du projet composant 2 est de 41 ans et 7 mois.
Le consortium d'investisseurs a proposé que le Comité populaire de la province de Cao Bang fasse rapport au gouvernement et à l'Assemblée nationale pour allouer un capital budgétaire supplémentaire de l'État pour le projet de composante 1 de 4 343 milliards de VND et pour le projet de composante 2 de 3 900 milliards de VND (le capital budgétaire supplémentaire proposé total de l'État est de 8 243 milliards de VND).
Le Comité populaire provincial de Cao Bang a organisé la préparation de la proposition de la phase 2 du projet avec 2 projets composants. Organiser un appel d'offres pour sélectionner les investisseurs pour mettre en œuvre le projet de composante 2 conformément à la réglementation.
Dans la situation actuelle du projet, les difficultés de circulation entraînent des recettes de péage prolongées, un terrain de construction complexe et un taux d'investissement très faible, il faut donc la coopération des entreprises ethniques et des établissements de crédit. Français Par conséquent, le consortium d'investisseurs recommande au Ministère des Transports et au Ministère du Plan et de l'Investissement de créer les conditions pour que les entreprises qui sont également des entrepreneurs investissant dans des projets PPP difficiles tels que les autoroutes Dong Dang - Tra Linh et Huu Nghi - Chi Lang... puissent participer à la construction de projets d'investissement public dans le cadre du budget central (lorsque les entreprises investisseuses accumulent uniquement les bénéfices de la construction, de l'amortissement des machines et des équipements pour réinvestir dans les projets).
En outre, le ministère de la Construction et le ministère des Transports doivent envisager de supprimer rapidement les obstacles concernant les normes de construction et les prix unitaires afin de garantir que les coûts de mise en œuvre soient proches de la réalité, créant ainsi des ressources permettant aux entreprises de construction nationales de survivre et de se développer.
Auparavant, dans la dépêche officielle n° 16, le Premier ministre a chargé le ministère des Transports de présider et de coordonner avec les localités concernées l'étude urgente des plans d'investissement et la modernisation des autoroutes qui ont été investies par phases pour atteindre l'échelle d'autoroutes complètes, conformément aux normes de conception et aux besoins de transport conformément aux directives du Premier ministre dans les documents susmentionnés ; dans la première concentration d'investissement pour les autoroutes à deux voies. Parallèlement, revoir et compléter de manière complète et synchrone les travaux d'infrastructure sur l'itinéraire (tels que les systèmes de circulation intelligents, les aires de repos, etc.) ; Rapport au Premier ministre en mars 2024.
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