TPO – L’Autorité des chemins de fer du Vietnam vient de proposer au ministère des Transports d’examiner et d’approuver la planification de l’itinéraire ferroviaire Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, avec un besoin total en capital de plus de 179 000 milliards de VND.
La ligne ferroviaire Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh démarre à la gare de Lao Cai (à partir du point de connexion avec le chemin de fer chinois) et se termine à la gare de Ha Long (qui fait partie de la ligne ferroviaire Kep – Ha Long). La longueur totale de la ligne est d'environ 427 km, comprenant 41 stations.
L'itinéraire traverse 10 provinces et villes : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong et Quang Ninh.
Le consortium de conseil en planification est TRICC – TEDI, qui divise la ligne ferroviaire Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh en 2 lignes principales et 2 lignes secondaires.
La route principale de Lao Cai - Hai Phong Sud - port de Lach Huyen mesure plus de 391 km de long. La route principale de South Hai Phong à Cai Lan mesure 50,5 km de long. Pendant ce temps, la ligne secondaire du port de Nam Hai Phong - Nam Do Son est longue de 12,6 km ; La ligne secondaire Nam Dinh Vu - Dinh Vu mesure 7,4 km de long.
Selon l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, l'ensemble du tracé comportera 56 grands ponts d'une longueur totale de 47,5 km, traversant les rivières Rouge, Lo et Bach Dang et les autoroutes Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong, Hai Phong-Quang Ninh, les autoroutes nationales et certaines routes provinciales, avec 11 tunnels.
L'itinéraire entier comportera 10 gares servant à la fois aux passagers et aux marchandises, notamment Yen Bai, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Vinh Yen, Tam Hop, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Hai Duong, le reste sera uniquement destiné aux trains de marchandises ou de passagers. 5 stations situées dans les ports maritimes de Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu et Dinh Vu.
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La demande totale de capitaux estimée pour le chemin de fer Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh est supérieure à 179 000 milliards de VND. |
La demande totale de capitaux estimée pour le chemin de fer Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh est supérieure à 179 000 milliards de VND. Sur ce montant, le coût du déblaiement du site s'élève à 23,448 milliards de VND. Les coûts de construction et d'équipement s'élèvent à 107,260 milliards de VND. Le reste correspond aux frais de consultation, de gestion de projet et aux frais imprévus.
Selon les calculs du consortium de conseil en planification TRICC-TEDI, la demande de transport pour le réseau ferroviaire Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh en 2030 devrait être de 12,7 millions de tonnes de marchandises et de 4,6 millions de passagers. D'ici 2040, ce sera 14,9 millions de tonnes de fret et 6,2 millions de passagers. D'ici 2050, on s'attend à ce qu'il atteigne 17,4 millions de tonnes de fret et 8,3 millions de passagers.
L'objectif de la planification ferroviaire ci-dessus est d'améliorer la capacité de transport du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh pour répondre à la demande de transport ferroviaire et assurer une exploitation maximale de la capacité de l'itinéraire ; Connecter les chemins de fer nationaux aux ports maritimes, aux zones industrielles concentrées et aux zones touristiques pour promouvoir l'efficacité du transport ferroviaire, répondant ainsi à la cause de l'industrialisation et de la modernisation du pays.
Il s'agit également de la principale route reliant les zones économiques et les parcs industriels, les grands ports maritimes, situés dans la stratégie des deux corridors, une ceinture du Vietnam (corridor économique Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ; Nanning - Lang Son - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh), dans le cadre du cadre de coopération de libre-échange Chine-ASEAN.
Concernant l'avancement du projet, le consultant recommande que d'ici 2030, l'investissement dans la construction de la route Lao Cai - Hanoi - Hai Phong soit mis en œuvre. L'itinéraire Hai Phong - Quang Ninh sera étudié et mis en œuvre après 2030, parallèlement à la feuille de route d'investissement du chemin de fer côtier Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.
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