Le comité de gestion du projet 4 (Administration des routes du Vietnam) a déclaré que selon la conception, le viaduc ferroviaire sera construit à une échelle permanente en utilisant de l'acier, du béton armé et du béton armé précontraint. Construction d'un pont de niveau III, forme d'intersection de niveau différent. La section transversale du viaduc est large de 12 m ; Hauteur libre minimale au-dessus de la voie ferrée supérieure à 6 m. La longueur totale du pont jusqu'à la culée est de 167,14 m.
Concernant la voie d'accès au pont, le côté culée M1 possède un mur de soutènement d'une longueur de 117,2 m ; Le côté du quai M2 possède un mur de soutènement d'une longueur de 114,78 m. La route reliant les deux côtés du mur de soutènement mesure 5,4 m et 3,5 m de large, avec une structure de surface en béton bitumineux. La longueur totale du pont et de la route d'accès est de 399,12 m.
Certaines personnes affectées par le projet dans la commune de Binh Quy ont proposé de ne pas construire de viaduc ferroviaire, mais seulement d'élargir la route traversant la voie ferrée (au même niveau d'intersection).
Entre-temps, le représentant de l'investisseur a expliqué que le pont ferroviaire au km15+615.32 de la route nationale 14E est un pont routier de grade III avec le même niveau de route que la section du km15+270 au km16+054. Par conséquent, conformément à la clause 2, 3 de l'article 17 de la loi ferroviaire n° 06/2017/QH14, les voies ferrées qui croisent des routes doivent construire des intersections à niveaux séparés dans les cas suivants : Les voies ferrées dont la vitesse de conception est de 100 km/h ou plus qui croisent des routes ; Chemins de fer croisant des routes de niveau III ou supérieur; passage à niveau avec route urbaine; croisement ferroviaire urbain avec route, sauf tramway.
[VIDÉO] - État actuel de l'intersection ferroviaire avec la route nationale 14E :
Conformément à la loi sur les chemins de fer, les investisseurs qui construisent de nouvelles voies ferrées doivent être responsables de la construction d’intersections à niveaux séparés, comme prescrit dans les clauses 1 et 2 de l’article 17 ; L'investisseur dans la construction de nouvelles routes sera responsable de la construction d'intersections à niveaux séparés comme prescrit dans la clause 2 du présent article.
Par conséquent, la construction d'un viaduc ferroviaire est obligatoire lors de la modernisation et de la rénovation de la route nationale 14E. De plus, des viaducs ferroviaires remplaceront les passages à niveau. À partir de là, évitez les intersections entre les routes et les voies ferrées, prévenez les situations de circulation dangereuses entre les routes et les voies ferrées et favorisez efficacement la vitesse des trains et des véhicules participant à la circulation sur la route. Faciliter le transport des marchandises par route et par rail, développer la socio-économie et assurer la sécurité et la défense nationale.
M. Que Hai Trung, directeur adjoint du comité de gestion du projet 4 (Administration routière du Vietnam), a indiqué que le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E est mis en œuvre avec un capital à moyen terme pour la période 2021-2025. En particulier, le viaduc ferroviaire ne peut pas modifier son plan d'investissement. Si ce viaduc n’est pas achevé d’ici 2025, le ministère des Transports retirera des capitaux.
Selon les experts, le viaduc aura un impact et perturbera les personnes vivant à proximité. Cependant, le projet, une fois achevé et mis en service, apportera de grands avantages à la communauté, comme le développement des infrastructures urbaines et la garantie de la sécurité routière et ferroviaire.
Si le viaduc n'est pas construit, les maisons situées à côté de la voie ferrée seront à long terme fortement polluées par la poussière et le bruit, car le nombre de véhicules, en particulier de camions et d'autobus, circulant sur la route nationale 14E augmentera. Les gens vont au travail et passent beaucoup de temps à attendre que le train passe. Sans compter que les personnes gravement malades transportées aux urgences doivent s’arrêter si le train roule, manquant ainsi l’occasion en or d’être sauvées.
Source : https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
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