La Chine tente de remplacer son ancien réseau de bus diesel par des bus électriques avec beaucoup de succès, notamment à Shenzhen.
Bus électrique à Shenzhen. Photo : Bloomberg
À Shenzhen, les bus électriques sont considérés comme les guerriers silencieux de la révolution de l'électrification du réseau de transports publics chinois, selon l'AFP . Shenzhen est devenue la première ville au monde à abandonner progressivement les bus diesel et à passer entièrement aux bus électriques en 2017. Un changement similaire a suivi peu de temps après avec sa flotte de taxis. Depuis lors, d’autres villes chinoises ont suivi l’exemple de Shenzhen, nombre d’entre elles ayant pour objectif de transformer l’ensemble de leurs systèmes d’ici 2025.
« L'électrification est l'une des stratégies les plus importantes pour atteindre l'objectif de zéro émission nette de carbone d'ici 2050, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), la décarbonation des bus représente environ 5 % des réductions d'émissions cumulées dans le secteur des transports.
Selon le Conseil international pour un transport propre (ICCT), la Chine représente désormais plus de 90 % des bus et camions électriques du monde. « Tout cela ne s’est pas produit du jour au lendemain », explique Elliot Richards, expert en véhicules électriques. « C’est le résultat d’années de planification et d’un travail d’infrastructure considérable. Mais cela a fait une énorme différence en termes de sensibilisation à l’échelle mondiale. » Selon Richards, les pressions budgétaires et de planification, le manque d'expertise et la difficulté de réorganiser les infrastructures dans les villes plus anciennes ont empêché d'autres pays d'imiter l'expérience de la Chine.
Dans une gare routière de Shenzhen, le chauffeur Ou Zhenjian a déclaré qu'il transportait des passagers à travers la ville depuis 18 ans et qu'il avait été témoin d'un « énorme changement » depuis le passage aux bus électriques. « Le bus électrique est confortable à conduire, facile à contrôler et respectueux de l'environnement. Il est également silencieux », a expliqué Ou.
« Lorsque nous avons lancé le service, nous avons dû résoudre les problèmes étape par étape. Aujourd'hui, nos bus électriques ont presque atteint les mêmes performances techniques que les bus diesel du passé », a déclaré Ethan Ma, directeur général adjoint de Shenzhen Bus Group (SZBG).
Les bus électriques offrent de nombreux avantages évidents. Pour une mégapole sillonnée de routes à 4 ou 5 voies, le bruit de la circulation est considérablement réduit. « Les bus diesel dégagent beaucoup de fumée et de poussière. Surtout quand je marche sur la route, l'odeur d'huile me met très mal à l'aise, mais maintenant cette odeur a disparu », a partagé un jeune passager.
Une étude de la Banque mondiale sur SZBG, le plus grand opérateur de transport public de la ville, a révélé que les émissions des bus électriques pendant leur fonctionnement ne représentaient que 52 % de celles des bus diesel. L’analyse prend en compte les réseaux locaux qui produisent environ la moitié de leur électricité à partir du charbon. Les chercheurs ont conclu que le passage aux bus électriques permettrait d’économiser 194 000 tonnes de dioxyde de carbone par an.
La pollution dans les villes chinoises est un facteur clé qui pousse le gouvernement central à donner la priorité à la transformation des transports publics, selon Tu Le, directeur général de Sino Auto Insights. Le soutien financier important du gouvernement et l’étroite collaboration avec le constructeur automobile BYD, désormais géant du secteur des véhicules électriques, ont grandement contribué au succès de Shenzhen.
En 2021, la Chine a fourni plus de 90 % des bus électriques mondiaux, selon l'ICCT. Les changements ont un impact notable. En septembre, le directeur général de l’AIE a déclaré que la croissance des véhicules électriques à l’échelle mondiale, notamment en Chine, signifiait que la demande de pétrole était en passe d’atteindre un pic avant 2030, suivie par celle du charbon « dans les prochaines années ».
Les réseaux de bus de 10 autres villes de la province du Guangdong sont désormais entièrement électriques, à l'instar de Hangzhou. Plus de 90 % des systèmes de bus dans les grandes villes comme Pékin et Shanghai sont également passés à l’électrique. Le manque de développement des réseaux électriques, les coûts des infrastructures et les problèmes de maintenance rendent la transition plus lente dans les petites villes. Cependant, Le prédit que plus de 70 % du réseau de bus du pays sera électrifié d'ici 2030.
An Khang (Selon AFP )
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